有关醉酒驾车及疲劳驾驶综合治理问题探讨.doc

题目：有关醉酒驾车和疲劳驾驶的综合治理问题探讨

作者：张婉 汽04 学号2010010806

摘要：醉酒驾驶与疲劳驾驶严重威胁的道路交通安全，本文通过对现有关于醉酒驾驶与疲劳驾驶的检测技术的整理和研究，讨论综合治理醉酒驾驶与疲劳驾驶的方案，旨在从管理规范到主、被动检测，完善与完备现有的检验与防范措施。

关键词：醉酒驾驶 疲劳驾驶 酒精检测 人脸识别

引言：随着汽车产业在中国的日益发展和人民生活水平的显著提高，汽车保有量大幅度增加，自驾出行也成为人们很普遍的交通方式。而逐渐增加的生活压力也使得醉酒驾驶与疲劳驾驶的发生频率越来越高，成为道路交通的巨大安全隐患。根据公安部交通管理局提供的交通事故统计数据，酒后驾车交通违法行为近5年来平均每年导致交通事故1.09万起，造成4054人死亡、1.16万人受伤， 大约每3起事故就有1人死亡，事故严重程度位居各类交通事故首位。而每年因疲劳驾驶造成交通事故死亡伤残人数都在百万以上，严重危害人民的生命财产安全。在这样的环境下，检测与预防酒驾与疲劳驾驶的技术与机制在我国还很不成熟，是一个亟待解决的问题。

正文：
如果一天只睡4个小时，一罐啤酒对驾驶员的影响相当于6罐啤酒的影响；18个小时不睡觉，对行为能力的影响相当于血液中每毫升有50毫克的酒精含量；24个小时不睡觉，等于酒精含量上升到每毫升100毫克，这就相当于醉酒。由此我们可以看出，醉酒驾驶与疲劳驾驶在本质上有着很大的联系，而它们都可以使驾驶人触觉能力降低、判断能力和操作能力降低，产生视觉听觉障碍，严重影响判断能力，造成不堪设想的后果。
目前，醉酒驾驶与疲劳驾驶虽然已引起了人们的高度关注，相关部门也加大了检查与治理的力度，但在技术层面上并未有太大的突破，普及率也很低。并且，根治酒驾与疲劳驾驶需要一个庞大的体系，不仅对技术、制度有要求，同时对驾驶员的自觉性和其周围人群的监督意识有要求，针对这一系列问题，我认为综合治理醉酒驾车与疲劳驾驶可以从以下几方面入手：车载装备的主动检测；路设装备的远距离检测；相关部门人员的抽样检测；加大惩罚与教育力度这四个方面来综合治理。

1.车载装备的主动检测。
1.1对于醉酒驾驶的主动检测。目前，我国对醉酒驾车的管理虽然有一定的加大力度，但方式上仅限于交通部门的抽样检测与监督，这足以涉及的人群很少，漏网之鱼数不胜数，也是醉酒驾驶屡屡出现难以杜绝的很大一部分因素。而相关部门的人力物力毕竟是有限的，要想实现全面的、无一例外的监督，就要求每个驾驶员都难免于车载检测设备的检测。
1.1.1 酒精锁。司机向酒精锁配备的酒精检测仪呼气，经仪器测试认定司机没有饮酒后，酒精锁才会开启，否则汽车无法发动。如果这一装置得以普及，将是解决酒驾问题的一个可靠保证。
1.1.2车内酒精探测仪。 当司机呼出的气体中酒精浓度超标时，探测仪会发出蜂鸣声警告，并迫使其停车。美国开发出一种皮肤接触式酒精测试仪，可向司机的脉搏发射光束，通过反射光来分析司机胳膊下血管中血液里的酒精含量是否超标。这只是车内酒精检测的两种方式，类似思想的技术产品（即通过车载装置的主动检测报警与强制停车）都可很大程度防止酒驾。

1.2对于疲劳驾驶的主动检测。驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加， 会出现换档不及时、不准确，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作，严重时下意识操作或出现短时间睡眠现象，是名副其实的“马路杀手”。而目前，对疲劳驾驶的智能检测基本上局限于眨眼频率等图像检测分析技术，虽然是非常有效可行的，但同样存在普及率不高的现象。
1.2.1生理异常的相关检测。目前应用最为广泛的是依靠图像信息等的识别与来反映驾驶员的生理情况来确定其是否疲劳驾驶的技术。随着图像处理技术的不断发展，使基于机器视觉的驾驶疲劳检测系统成为流行。例如对驾驶员眼睛开合情况的监督来判断其是否在瞌睡甚至睡觉，及类似的头部位置检测仪， 通过监视驾驶员在行驶过程中头部的位移情况来判断其是否在打瞌睡。 此外，人在打瞌睡之前，心跳速度下降，可以通过感应器监视驾驶员的心跳速度，一旦确认驾驶员有睡意袭来，就给以警示。
1.2.2驾驶异常的相关检测。根据人疲劳驾驶时生理异常而导致的驾驶异常，及时检测也可以起到预防疲劳驾驶的作用。例如，检测转向盘握紧力度、油门及刹车的操作频率等驾驶状态，以确定司机是否意识清醒的控制车辆。此外，当驾驶注意力不够集中时，容易无意识地驶出中线或者偏离车道，所以扯到偏离报警技术也是检测疲劳驾驶的好方法。

2.路设装备的远距离检测。
就像摄像头自动检测闯红灯的车辆并记录其车牌号一样，可以通过这样的路设装置完成对醉酒驾驶和疲劳驾驶的检测。
2.1对醉酒驾驶的远距离检测。
2.1.1激光遥测。激光酒驶检查仪可对司机是否饮酒进行远距离探测。其工作原理是仪器发射一束专门的激光，透过挡风玻璃对车内空气进行检测，如果空气中酒精含量超过１ｐｐｍ（百万分之一），仪器会根据反馈信号报警。
每种物质都有自己独特的光谱，而激光具有单色性好和方向性强等特点，是利用光谱技术探测物质成分的良好光源。

2.2对疲劳驾驶的远距离检测。
2.2.1图像处理技术。目前，图像处理仍是车内检测疲劳驾驶的主要手段，而远距离的检测，由于不能直接感应到驾驶员的生理变化，因而有了一定难度。就目前的技术情况而言，我所认同具有实现可能性的检测方法仍然是对驾驶员进行面部影像收集，并自动分析其眨眼，低头等的发生频率。在各路段配备这样的摄像装置，一旦检测到驾驶员有瞌睡倾向，便自动记录其车牌号就近反应给有关部门。如果希望这一检测系统能更有时效性的防止疲劳驾驶，还要求车辆与这一智能系统之间建立联系，一旦被识别出有疲劳驾驶的行为便接受检测设备的信息发出警报。

3. 相关部门人员的抽样检测。目前，装备大量的技术产品以监督酒驾与疲劳驾驶还需要很长一段路程，道路管路部门的抽样检测与监督还是最常用的一种手段。这样的干预虽然涉及面不够广，但是直观易操作，也方便有关人员及时实施补救与惩罚措施。但是，直接检测也讲究方法与技术。
3.1对醉酒驾车的抽样检测。
3.1.1吹气式酒精检测仪。当气体传感器探测不到酒精时，加在A的第5管脚电平为低电平，当气体传感器探测到酒精时，其内阻变低，从而使A的5管脚电平变高。A为显示推推器，它有 10个输出端，每个输出端可以驱动一个发光二极管，显示推动器A根据第5脚电平高低来确定依次点亮发光二极管的级数，酒精含量越高则点亮二级管的级数越 大。上面5个发光二极管为红色，表示超过安全水平。下面5个发光二极管为绿色，表示安全水平，酒精含量不超过0.05%。
3.1.2血液检测。这种方法准确度高，特别是针对对普通吹气式检测仪检测结果有怀疑的驾驶者，往往通过检测血液中酒精含量来解决。但操作麻烦且结果等待时间长。
3.1.3红外酒精检测仪。利用含酒精身体组织比正常组织吸收更多光的原理研制，将红外线照在人体皮肤之后，根据反射红外线程度来分析酒精含量。这种检测仪从检测到产生结果只需60秒，与之相比，呼吸酒精测试仪需要20分钟，标准验血则需要数天时间。
3.2对疲劳驾驶的抽样检测。
3.2.1交管人员的随机停车检查。在疲劳驾驶的高发地段，例如长途客运常行驶的高速路上，交警的执法有利于及时发现疲劳驾驶者。
3.2.2对行驶中车辆的驾驶员进行跟踪观察。通过对实时录像的监控，及时发现疲劳驾驶的人员。

4.加大惩罚与教育力度
4.1醉酒驾驶近年来酿就了很多震惊国人的交通事故，人们也开始逐渐加大对它的重视程度。从罚款扣分到直接吊销驾照再到刑事处分，很多驾驶员在这样的重压下开始注意避免醉酒驾驶。然而，还是有一些人漠视有关法规，没有足够的自觉性。
4.1.1加大处罚力度。相比国外，中国的惩罚措施也许还不够。例如可以考虑明确同乘者、同餐者等与酒后驾车有关人员的职责，对其进行相应的处罚和教育，拿日本来说，对于同乘并提供车辆者或不予制止的人员，其处罚标准与驾驶者等同实现酒后驾车的有效监督和查处。
4.1.2加大检查力度。组织一些声势强大的行动，选择重点时间、重点路段进行整治，对查处的违法行为进行反面宣传，形成严管重罚的整治氛围。
4.1.3完善代驾制度。有很多酒店或会所近期开始增设一个新兴岗位——酒后代驾，为醉酒人员提供有偿的代驾服务。这一方式可以有效避免醉酒者执意驾车回去所能导致的危险，但是毕竟治标不治本，还有待完善。
4.2对于疲劳驾驶，对于法律责任的追究也同样力度不够，但实际上它也是一个严重危害人民群众生命财产安全的违法行为。对于疲劳驾驶，更多的还是要加大教育，毕竟其主动权掌握在驾驶员本身手里。一旦被发现，处罚还是不应手软。而驾驶员之所以重视不够，还是抱有一种侥幸心理，在主要依靠拦路抽查的当今，“被抽查概率小”还是他们肆无忌惮的主要原因。

结论：通过车载装备的主动检测、路设装备的远距离检测、相关部门人员的抽样检测、加大惩罚与教育力度这四个方面的共同努力，实现了主动与被动结合，仪器 与人力结合，技术与理念结合，将最大限度的实现醉酒驾驶与疲劳驾驶的综合整治。

主要参考文献：《电子工程世界》 《基于图像处理技术的驾驶监控》 《智能汽车的发展前景》 《用于交通管理的先进技术》 等