论我国现代航空发展现状和其发展建议.doc

南通航运职业技术学院
毕业论文

标题： 论我国现代航空货运发展战略
系 别：管 理 信 息 系
专 业：集装箱运输管理
学 号： 0305111024
姓 名： 刘 东
指导教师： 丁国良

二○一四年五月十九日

摘 要
近几年全球经济不景气，不断的下降，航空运输业发展也很不景气。而中国航空货运等行业却创造了奇迹，不断的创造新的历史高度。根据尚普咨询发布的《2013-2017年中国民用航空业市场分析及投资前景研究报告》[1]中提可以了解到，我国民航也完的营业收入达到4000多亿人民币，利润甚至高达500亿左右。“十二五”我国经济的转型和突破其，对于民航业来说，这也是一个很好的机遇期。根据目前我国民航发展情况，对比中国和国外航空货运市场的环境，通过分析航空物流服务的环节，通过对行业需求状况以及竞争格局分析，阐述中外航空货运企业的差距，针对这些若干问题，提出未来几年中国国内航空货运业发展的对策，展望航空货运市场的前景。
关键字：航空物流；航空货运业；航空制造；

论我国现代航空货运发展战略
引言
我国的现代航空货运之所以能够高速发展，主要的原因有三个：一是我国经济平稳较快发展，产业结构不断改善。二是因为政府的大力支持与协助；三是航空货运企业根据自身的实际情况以及本地的实际情况相结合而做出的改革与变化的决定。这三大因素是都是航空货运企业发展都的重要原因。在我国加入世贸组织以后，“机遇和挑战”这个课题就摆在了我们中国人民的面前，在这个过程中企业不仅得到了发展，也面临着诸多挑战。
1.我国现代航空物流发展现状
目前我国民航运输行业正在面临转型，从传统的现状向现代航空物流的方向转型。由以往的比较单一的服务链形式，逐步向一体化形式发展。由单一的空中运输，向空空联运、空海联运、空地联运的多种方式运作发展，运输模式更加多样化。在这个转型过程中更应该得到政府部门的大力支持。2012年7月国务院抓们颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见 》[2]，从中我们可以了解到民航运输业将成为我国十二五期间经济持续发展的战略产业，是经济发展的重要动力支撑。上世纪80年代以来，特别是90年代以后，我国民航业迈入高速发展的阶段。规模在扩大、行业在规范、服务水平在提升和安全水平等方面大大的得到提高。为中国特色社会主义建设作出了突出贡献，为经济发展注入了强劲动力。发展中也有很多不足，根据文中提到，民航布局不协调、基础设施不太完善、行业不太规范等很多问题制约着现阶段的航空货运转型。因此。要想发展就得下大力气进行，从企业到行业，从行业到政府，多维度、多层次、多方式、多资源联动，促进航空运输业发展。以及2004年民航局颁发了《关于加快发展国内航空货运若干政策措施的意见》[3]等政策性文件，从中可以 看到，国家在逐步放宽航空货运门槛，鼓励企业开展更多航空和运输线。国家不仅从政策上进行扶持，也会加强对航空运输业的监管，促进行业规范化的发展。
2.航空货运行业现存的主要问题
2.1 区域社会经济发展环境不平衡
一个地区的经济发展程度决定着一个地区的物流发展程度，两者关系紧密。由于我国经济发展的不平衡，导致我国航空货运发展也存在着这样的问题，不同地区为促进地区航空运输的发展，出台了适用于本地区经济发展的政策，而经济欠发达地区的政策和基础设施等配套措施不尽完善例如：我国的沿海经济带，因为经济发达，航空货运的发展也围绕着成带状发展，其中环渤海经济区、珠三角、长三角地区为主要点分布。 根据《空运商务》[4]了解到，“2007年珠三角航空货运生成量居全国首位，珠三角地区主要是外向型经济，外贸出口代产业结构是地区经济的重要组成部分，因此这个地区有着巨大的航空物流服务潜在市场，同时环渤海经济区、长三角地区以及沿江沿海地区的外贸型经济都比较发达，这些区域同样具有广阔的市场”。而我国的内陆等经济略欠发达地区的，却没有类似的措施。未来，一方面，随着经济发展，国际贸易将更加频繁，会有更多货物需要进行国际航空运输；另一方面，以沿海经济带的产业结构升级影响和带动华中等内陆地区经济结构发展，发展更多的高新技术产业。这些高科技产业带来的航空货运需求会很多，将极大的带动地区航空货运发展，高附加值的中小件成品及配件对高效、便捷、快速、安全的航空运输需求大。总体来看， 随着这些地区的经济增长和产业结构升级，将会大量的航空货物需要运输，也将大力促进我国的航空业发展，在这一区域背景中， 航空物流市场潜在需求巨大。因此区域环境的发展程度将极大的影响一个地区的航空货运发展情况。
2.2 产业链和价值链定位存在问题
从“产业链”和“价值链”的角度来看，企业经营的成共的关键问题是要有准确的价值链定位、掌控产业链，企业所处的价值链不同，所创造的价值以及产生的利润也是不同的。依据现代物流论提出的观点：物流价值在于组织运行效率成本的高低、物流运输的基础性、货物位移是否便捷的特点。因此，现代航空物流企业特征，不仅要求实现服务的综合性，同时也要实现手段的技术性、操作的协调一体化，服务不仅要多、而且营销方式的也要个性化，要创新和有所突破。目前我国航空货运经运营模式与过去30十年前相比，变化虽然比较大，可是与国外的航空货运相比较仍然有很大的差距。我国航空货运企业的营销方式、经营方式以及盈利结构等方面都需要有所各个航空公司在竞争方式、经营结构和赢利结构的创新方面都要有所创新。
2.3 目前我国航空运输企业组织结构比较落后
从以提供“航空运输”运输货物的服务的角度来看。中国货运航空在这个地方仍然一直保持与传统运输一样的特点，部分企业至今仍定位于航空货邮寄邮承运人的角色，扮演着“邮寄快递”的角色，例如：以从A地机场到B地机场两点直接货物运输为主要业务，由于部分企业规模较小，只能够借助民航航班时间进行安排，没有固定从事航空运输的飞机，因此受客机航班的影响比较大。在“门到门”服务要求的前提下，的前提下，市场营销的导向已经发生了变化，不再是以前的以生产者为导向，而是以消费者为导向，只有把握住消费者导向的风向标，才能够更好的进行承运服务的转型，把营销理论进行升级，航空货运公司才能培养更多的优质客户资源，才能适应现阶段现代航空发展的趋势，才能给企业公司创造更大的效益。新形势下要开展个性服务和增值服务，以满足客户需求为目标，就可以形成对航空货运产业链较强整合力。
3.我国航空物流竞争分析
3.1 航空货运和航空货运代理的竞争
目前我国航空的销售主要是实行代理制，70%货源掌控在航空货运代代理手中，因此作为利益主体双方都想把利益做到最大，而目前我国的航空物流运输中，航空公司紧紧是一个承运人的角色，主要的货源都把握在货代手里，因此航空公司在很大程度上受制于航空公司，他们之间因此存在双方利益的问题，即使合作关系也是竞争关系。随着经济的发展，市场的不断扩大，航空货运市场也在朝着货源多方向发展，资源集中程度不断提高，不在是以前的，通过从三代向一代集中这种单一的形式，亦出现了直接向向大代理集中的的趋势，这样的集中好处不言而喻，尤其是向全球代理集中。而对于航空公司来说，由于其远离市场，远离货主和货源，大代理的发展至使其对代理的依存度不断的增加，主营收入也主要依靠前主要的直接业务接触的大代理，航空公司就变成了“搬运工”的角色，成为为代理打工的运力载体。从“价值链理论”来看，货运航空公司虽然手握核心环节，却因为远离货主和货源而造成对航空货源产业控制权，受制于货运代理，而只能处在利润的比较低的环节。
3.2 低价竞争，价格战是抢占资源的主要手段
根据2014年4月22日《民航微利时代 航企遭遇残酷现实》[7]提到“2014 年第一季度公司实现归属于上市公司股东的净利润同比将减少 55%~65%。此前南方航空在4 月 16 日发布的一季度业绩预告也称，由于人民币贬值带来的汇兑损失，公司预计一季度净亏损 3 亿至 3.5 亿元。东方航空发布的 2014 年一季度报告显示，该季度在营业收入较去年同期增长 4.55%的情况下，亏损额继续增加，达 2.05 亿元”。由于被货代把控，话语权在于货代，同质化的航空运输及航空货运公司为了减少运营成本，抢占市场，只有通过竞价的方式压低运输价格，博取货代欢心，减少运营成本，致使航空货运价格低廉，回报利润低，只能作为附带的收益来减少航运成本。为此，这也是一把双刃剑，因为利润较低，航空货运很难提高服务水平，因此就会形成一种恶性循环。
3.3 国外航空企业的竞争
随着经济的发展，中国现代航空发展如雨后春笋，货运航空公司数量多规模小，资源比较分散，服务水平参差不齐，同质化的低价竞争非常激烈。随着中国航空货运市场的进一步开放，面临国外航空货运公司的强有力竞争，中国航空公司的生存环境也越来越差。同时代理作为货源的主导者，在面临利益抉择时，其选择更具诱惑的航空运输公司的可能性会更大，因此国内航空货运服务只有降低成本、提高服务、借助本土化优势，才能和国外航空货运公司一决高下。中国航空货运市场起步较晚，从发展阶段来看，还是处在发展初中期的上升阶段期。不可否认，航空运输具有资本和技术以及管理密集行业，成熟就意味着走向垄断，这也是资本、技术等密集型产业的必然发展趋势。通过分析国外两家著名的航空货运企业的经营模式，我们就会得到了解到航空货运的主要服务是：（1）门到门的航空快递；（2）场到场的航空普通货物运输；（3）为国际大型公司组织提供的一站式全程航空物流服务。
综上分析，我国航空物流虽然取得了一定的进步，可是与国外航空物流差距还在。中国航空货运目前定位主要还是航空承运，业务服务单一，同质化竞争激烈，掌握核心环节却受制于货代，由于只负责承运部分，因此远战争的货源还是掌握在货代手里，没有国外航空货运企业那样能够掌控货运产业的能力。国内航空运输的发展瓶颈诸多，需要突破，在转型期还需要多学习国外航空物流发展规律制定符合自身发展的战略和规划。发展就需要不断的转变经营方式和理念，要能抵挡外企竞争压力，就必须有危机意识的进行努力改变；转变现有经营模式，要摆脱现在以航空运力承运为主的经营模式，要跳过货代直接与货主接触，掌握货源，建立新的一站式渠道，从而提升对整个行业的控制力；学习外国航空公司的服务理念和先进的经营模式，推出符合本公司的高端服务提高竞争优势，推出为用户提全天后、地区或全球运输、一体化服务等增值性服务。
4.航空货运企业发展对策和建议
由于目前国内目前中国的货运航空公司数量不少，但规模都太小，既不能为市场提供良好的航线网络服务，又成本过高，还难以与外航展开竞争。因此，中国货运航空公司的发展在规模上的要求是发展应有之意。以市场为基础进行导向必须要与航空货运市场发展规律相适应，否则将会是得其反。发展战略上应当扩大规模使其具有领先优势、通过规模降低运营成本、提高航空货运地勤服务，以实现保持对市场具有一定的掌控力、航空公司之间竞争应当以服务特色和优势进行竞争，而不应当仅仅只有降低运价一个营销手段，赢取客户就应当以个性化特色服务获取货源。目前我国航空货运还处于初始上升阶段，门槛还不太高，社会资本比较充裕，因此在我国企图通过规模发展形成行业垄断还尚困难。具体情况如下：
4.1 航空的发展历程主要经历的阶段是先从规模到产业链延伸发展，最后再到销售渠道等资源的整合等变化。针对目前国内航空货运公司发展经验不足的情况，我国的航空运输应当借鉴国外的经验，特别是全球经济一体化，而我国的航空运输又处于上升发展阶段，因此结合我国实际，实事求是的发展我国航空运输探索发展模式很重要。强强联合，不仅仅是扩大规模这么简单，还应当完善航线网络，这是规模效益的必然要求。规模效益不仅能提高航空货的竞争力，也能提高市场运作时的话语权。
4.2 多方向延伸发展。货运航空向空中运输发展，不应仅仅是空运的事情，还应当完善与之相配套的一系列服务，延伸发展原割裂的运输服务，完善服务链。提高对产业链的掌控，同时开展个性化服务提高服务水平是避免牺牲价格来竞争的最佳方式。减少物流环节、扩大规模降低货运成本、提供增值服务和摆脱对货运代理的依赖是现代航空运输发展的趋，是不再充当航空运输中的运力角色摆脱服务货代更好发展的最佳渠道。顺应现代航空运输发展的规律，结合国家相关政策发展企业是重要方向。延伸发展模式在发展战略上应当注重运力规模和销售能力，这是企业降低成本和增加收益的两个基本点，在地面多式联运、保障服务、销售网络和IT信息管理平台建设也是保障航空货运企业做大做强的重要方面。对于航空货运企业只有赢得客户掌控货源，才能赢得市场。因此完善航空服务链条，
4.3 进一步加快发展步伐、全面提高航空物流发展水平以及现有的发展模式我国政府还应从以下几方面着手： （1）确立航空物流的产业定位。充分发挥利用现在航空运输优势，推出适合我国航空运输发展的政策措施。（2）大力转变发展方式，发展第三方物流服务，提升整体物流行业的服务水平。（3）是加强航空物流中心建设。加快建设航空货运枢纽，打造货运集散地和快件处理中心，依托现有基础，把大型机场和航空口岸连接起来，建设形成航空物流集散中心。（4）是推进航空物流集约经营。（5）促进航空物流的信息化。加快信息化步伐，全方位提高管理水平，以信息化推动航空运输业的发展。
因此，航空运输的发展要实现企业和政府联动，共同努力，市场发展规律，准确定位，注重向空中运输两端延伸发展，积极寻求与渠道的合作和整合，才是中国现代货运航空的转型发展的重要方向。
5.我国航空运输发展战略
5.1 攻克航空制造核心，降低核心成本，促进航空运输发展
尽管近几年航空货运市场增长缓慢，可是作为全球最重要的经济增长动力源中国，航空运输业的需求的增长，中国已经成为全球第二的运输国。在自主创新能力成为国家核心竞争力的今天，这种好处显而易见，据统计，实施大型飞机研制重大专项对我国经济和科技发展具有巨大的带动作用，其技术扩散率高达60%。同时国产大飞机的研发和突破，也一样可以大大降低航空公司的运力规模成本。航空货运的飞机是一个技术和资本密集型载体，国内现在大多数航空公司的飞机都是空客、波音等国外飞机制造。我国受制于飞机的心脏“发动机”的技术瓶颈，近些年技术虽然有所进步，可是一直生产不出稳定、大推力的发动机在飞机的航电等方面也落后与国外水平。在全球化的背景下，科技不断发展，高新技术产品的对航空运输需求不断的增加，因此未来航空运输因经济发展其发展必然会产生越来越大的作用。
而大飞机制造一直困扰我国的航空发展，航空发动机被誉为“工业之花”，国外飞机制造起步较早，技术比较成熟，在这方面我国的水平却相去甚远，虽然现在国家政府大力推出各种政策和扶持资金来促进航空制造发展，虽然取得了一定的成绩，可是国外的航空制造也在进步。航空运输载体的成本，在很大程度上直接影响运输时的成本，目前我国的航空运输载体，不管是借助客机舱室运输还是专门从事运输的飞机，由于是进口国外飞机，造成维护成本比较高，因此运输成本相对于国外航空货运公司要高的多，所以发展发飞机是减小运力成本的关键。
5.2加强与客户之间的良好关系
我国航空货运企业缺乏与客户之间的需求敏感度，对客户的需求不是特别了解，应该更加细心精确的分析不同客户的需求，从而设计相适应的产品。这样不仅能够提高航空货运的利润率，也能增加航空货运服务的整体价值，更能与客户之间建立良好的主客关系。
5.3多与多枢纽机场合作，构建综合性体系
一个机场的辐射能力不仅体现在地面交通能力较强，而且在空中航线的覆盖率和航班频率也较多。从我国现有机场地面交通现状看来，四大货航要实现竞争力的跨越，必须严加强机场的合作以及协调能力，充分解决地面交通拥挤的状况，以确保航空货运的效率和质量保证。

结束语
如今，我国的航空货运企业既面临着机遇也面临着挑战，要把我发展机遇，克服发展瓶颈迎接挑战。随着我国经济的不断发展，中国的航空货运市场依然保持着强进势头，航空货运企业既要要迎头赶上，也要多借鉴国外企业的发展经验，最后结合自身发展情况确定航空货运企业的发展方式；政府应当大力推进航空货运的基础设施建设和政策扶持，从战略上进行布局，引导和规范我国的航空货运市场环境。航空货运企业还应该有相对的警觉性，也要充分认识到新形势下面临的挑战，国外航空货运巨头的强力竞争，更当未雨绸缪，做好具体的纳税筹划方案，才能使得企业立于不败之地！
“实现中华民族伟大复兴，是近代以来中国人民最伟大的梦想，我们称之为“中国梦”，基本内涵是实现国家富强、民族振兴、人民幸福”——习近平。航空货运企业的发展壮大也是中国梦的一部分，实现国家富强，人民振兴。“航空货梦想”是“中国梦”的重要一部分，必将同“航空航天梦”等众多梦一起成为实现“中国梦”的强有力支撑。

致谢
非常感谢我的指导老师丁国良老师，丁老师是一个很负责的指导老师，在一开始选论文题的时候一直在纠结，可是老师他细心指导。经过老师提醒，我最后选择了从事的行业航空货运相关的课题，谢谢老师的指导。在写论文期间，有很多不懂的地方，可是老师依然耐心指导，对论文的定稿帮助很大。丁老师是一个专业知识过硬的教授，不仅教学严谨，对论文指导也是，这种态度对我现在的影响很大。感谢丁老师！

参考文献
[1]尚普咨询发布，2013-2017年中国民用航空业市场分析及投资前景研究报告[J].商业研究，2013(01):145-150
[2]国务院，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》.国发〔2012〕24号
[3]民航局，《关于加快发展国内航空货运若干政策措施的意见》.〔2004〕28号
[4]《空运商务》，谢敏 张建森，珠三角航空物流发展环境分析[J].2007.24 总 211期
[5]汪文品,民航微利时代三大航企遭遇残酷现实[N].新华网 2014-4-28