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本辽高速公路香炉山隧道汇 报 材 料二00九年四月一、 工程概况本辽高速公路香炉山隧道位于辽阳县小屯镇南雪梅沟里村与水峪村之间，呈近东西西走向展布，设计两条单向曲线隧道，设计洞身宽10.25米。隧道右线起讫桩号YK38+440YK40+830,长2390米，左线起讫桩号ZK38+440ZK40+831.891,长2391.891米，属于长隧道，隧道采用分离式隧道结构型式。测区属温带半大陆性气候，从11月份至翌年4月中旬为冰冻期，最低气温在12月至翌年1月，平均气温零下15，最高气温为7-8月，平均气温23，温差变化大。6-8月属丰水期，在此期间隧道围岩将富含基岩裂隙水，西侧洞口部位富含第四系孔隙水，隧道围岩以石灰岩为主，节理裂隙很发育，含水性差，透水性好，易被溶蚀，形成流水通道，丰水期易使隧道产生滴水及涌水现象。隧道区位于辽宁省中南部，地形复杂，冲沟发育。山体总体呈近南北走向，冲沟多呈北西向和北西西向，洞口段坡度普遍较缓，入口段在5-15之间，出口段在10左右，而洞身一般较陡。最低海拔75.5m，最高海拔292.49 m，相对高差216.99 m，属丘陵地貌。隧道东侧断裂构造发育，受断裂F1、F2的影响，上下层盘岩体很破碎，隧道开挖时易发生大坍塌，隧道东侧洞口覆盖层以含碎石、角砾亚粘土为主，目前枯水期为硬塑状态，非枯水期可能为软塑，厚度很大，最厚可达15m，工程地质条件很差，易发生整体坍塌。本工程在建期间为辽宁省第一长隧道，多次受到业主的一致好评。二、 设计概况香炉山隧道主要技术标准：1、隧道设计按远期交通量（2027）设计，远期交通量为41267辆/日。2、设计车速：隧道几何线形与净空按80Km/h设计。3、隧道建筑限界净高5.5 m，检修道净高2.5 m，净宽（单洞）10.25m。隧道类围岩长1820米，类围岩长2540米，类围岩长241.891米，类围岩长180米，隧道支护形式见下表：隧道支护形式表围岩类别初期支护形式二衬支护形式仰拱形式类围岩锚杆、钢筋网、喷砼联合支护C30泵送混凝土不设仰拱类围岩锚杆、钢筋网、钢拱架、喷砼联合支护C30泵送混凝土不设仰拱（深埋段）设仰拱（浅埋段）类围岩锚杆、钢筋网、钢拱架、喷砼联合支护C30泵送混凝土设仰拱类围岩锚杆、钢筋网、钢拱架、喷砼联合支护C30泵送混凝土设仰拱三、 主要施工方法和工艺 开挖洞身开挖采用人工手持风钻钻眼，光面或松动爆破，挖掘机配合侧卸式装载机装渣，自卸汽车运输。正线级围岩浅埋段、级围岩、级围岩以及行车横洞附近加强段采用“CD”法开挖；级围岩深埋段采用上、下台阶法开挖；级围岩深埋段优选全断面法施工。（1）“CD”法开挖该方法将隧道分为四部、五块进行开挖，其中起拱线以上分为左、右两部，中间采用临时中隔墙支撑；起拱线以下部分采取中间掏槽、两边跳槽开挖的方式。为保证安全施工，每部需错开台阶长度35m。采用人工配附风稿，辅以挖掘机开挖，局部进行松动爆破，起拱线以上每部必要时采用弧形开挖，预留核心土，挖掘机装渣，自卸汽车远运出渣。（2）台阶法开挖台阶法开挖时台阶长度控制在35m。采用多功能台架配风钻打眼实施光面控制爆破、辅以人工配合挖掘机修整翻渣，侧卸式装载机装渣，自卸汽车远运出渣。（3）全断面法开挖全断面法开挖采用多功能作业台架配附风钻钻眼实施光面控制爆破、辅以人工配合挖掘机修整翻渣，侧卸式装载机装渣，自卸汽车远运出渣。 初期支护初期支护是为了及时封闭围岩，充分发挥围岩自身承载力，控制围岩变形，施工要求及时、密贴、可靠。（1）超前及系统锚杆支护隧道初期支护根据围岩的级别不同，采取不同的支护方式。一般为钢架+锚杆+网喷砼联合支护，具体情况详见下图所示。隧道初期支护参数表围岩级别锚杆钢筋网钢拱架位置长度间距位置要求位置钢拱架拱、墙注浆锚杆,单根长2.5m1.21.0m局部62525cm单层拱、墙注浆锚杆,单根长3.0m1.01.0m 拱、墙62525cm单层拱、墙工10工字钢，纵距1.0m拱、墙注浆锚杆,单根长3.5m0.81.0m 拱、墙82020cm单层拱、墙仰拱工14工字钢，纵距0.8m拱、墙注浆锚杆,单根长4.0m0.60.8m 拱、墙81515cm单层拱、墙仰拱工16工字钢，纵距0.6m浅埋段拱、墙注浆锚杆,单根长3.0m1.01.0m局部62525cm单层局部拱、墙注浆锚杆,单根长4.5m0.60.8m 拱、墙81515cm单层拱、墙工16工字钢，纵距0.6m紧急停车带拱、墙注浆锚杆,单根长3.5m1.01.0m 拱、墙82525cm单层拱、墙25格栅钢架，纵距1.0m拱、墙注浆锚杆,单根长4.0m0.81.0m 拱、墙82020cm双层拱、墙工14工字钢，纵距0.8m行车横洞加宽段拱、墙注浆锚杆,单根长4.5m0.61.0m 拱、墙82020cm双层拱、墙工16工字钢，纵距0.6m（2）钢筋网铺设使用钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于10cm。人工铺设，必要时利用气腿顶撑，以便贴近岩面，与锚杆或钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。钢筋网绑扎在靠近岩面一侧。喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷砼保护层厚度不小于2cm。（3）钢架施工钢架有格栅钢架和型钢钢架，其中横洞及正线临时支护采用型钢钢架，其余采用格栅钢架。均采用洞外预制、洞内安装，格栅钢架连接筋采用焊接，型钢钢架连接筋采用挂勾式连接。在开挖及初喷砼后及时安装钢架，钢架的下端设在稳固的地层上。钢架与围岩之间的间隙用U形和楔形砼预制块填塞。（4）喷射钢纤维砼开挖后及时初喷，出渣后及时复喷至设计厚度。喷工艺，每立方喷砼掺加60Kg“RC-65/35-BN”钢纤维。施工机具为TK-961湿喷机，采用湿喷后，掌子面的粉尘明显降低，改善了作业环境。喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。 二次衬砌拱墙二次衬砌拱墙衬砌落后初支开挖面190m左右施工，采用9m长整体式钢模衬砌台车，砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模，进行全断面机械化配套作业，整个工序在仰拱填充砼、墙脚砼、防水层、盲沟、预埋管线、预埋件安设、预留洞室套模固定等工序完成后进行车行、人行横洞二次衬砌车行、人行横洞为拱顶、直墙结构断面，边墙采用组合钢模板、拱部采用定型钢模板、满堂红碗扣式脚手架进行二衬作业。为保证拱部砼浇注的质量，边墙和拱部分两次二衬。 洞内路面施工工序：基层质量检查验收测量放样-立模-砼运输车卸料-摊铺机摊铺-振捣-整平-人工修整-养生-切缝-灌缝。采用人工摊铺混凝土，插入式振捣器与振动梁共同振捣，三轴机整平提浆，人工刮平，抹面。 附属洞室与预埋件（1）隧道内附属洞室主要有消防洞室和照明与供电洞室。消防设备洞室设在行车方向左侧，每间隔50m设置一处。在相应位置砼浇筑时同时施工。（2）隧道内设置风机预埋件等，预埋件提前加工，台车就位时同步安设。（3）隧道照明及监测管线采用暗敷，在二衬施工时同时安设各种预埋负管，管线根据设计图纸进行加工制作，要求尺寸正确，固定牢固，最后进行接头处理。隧道装饰、用电及消防为便于清洗隧道衬砌表面，隧道二次衬砌及路面底基层砼浇注完成后，在隧道电缆槽顶面以上3.6m范围之内用白色瓷砖镶面，在拱部范围应用黄色防火涂料喷涂以利防火。白色瓷砖镶面前对基面进行清扫、凿毛，清除错台；防火涂料首先进行基面处理，再进行防火基料喷涂，最后进行面料喷涂。施工过程严禁污染路面。隧道洞内外用电及消防设施的布置在隧道装饰后进行完成。四、 质量管理及控制(一) 工程开工前，建立了完整的质量管理机构，成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，副经理和总工程师任副组长，成员由专职质检工程师、试验工程师、施工队队长、专业工程师、质检员、试验员组成，对主要工序的施工质量进行有组织的控制，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量真正落实到实处。(二) 建立健全了质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上报证工程质量。(三) 严把进场关，在材料到场以前，试验室对供货单位产品取样检验，并由供货单位提供相应的产品质量合格证做对比。各项指标要求满足后通知材料部门进货，进场材料要求手续齐全，在检验合格后，经监理及业主试验室抽检，合格后才可用于各分项工程。(四) 材料进场前，材料部门制定了详细的材料保管办法，避免了材料收到污染，损坏。砂、碎石、料场场地硬化，水泥库地面有防潮设施，库内水泥堆放整齐，便于水泥的先进先出，钢筋、钢纤维堆放要架空，防止钢材被腐蚀及扭曲、损伤。(五) 隧道施工视岩层地质状况确定施工方案和支护手段，掘进中认真进行地质描述和观察，加强隧道量测、收集信息、据以反馈指导施工。(六) 喷射混凝土时喷料随拌随用，不超过规定时间，喷射前清理岩面，厚度较大时分层施工，做到厚度符合设计，表面平顺，回弹物及时清理，锚杆施作的间距和深度符合设计。(七) 隧道衬砌时，在浇筑边墙基础和仰拱前，保证先将浮石、杂物、泥浆和积水清理干净；用模板台车浇筑拱墙混凝土时做到台车就位，保证已浇混凝土的接缝平整；开浇底层混凝土要调整配合比，提高混凝土的塌落度，浇筑时如间隔灌注超过规定时间，按规定处理后再浇混凝土，拆模后立即对混凝土表面进行修整。(八) 隧道防排水严格把关，防水板、止水带、排水管、防水混凝土的施工严格设计、规范相应的工艺要求进行，防水板质量的重点是做到破损及时修补，搭接缝的充气检查，止水带质量的重点是做到安装位置正确，在浇筑混凝土时不变性，排水管质量的重点是做到安装牢固，接头可靠。(九) 每一道隐藏的工序操做完毕，作业工区通知质检工程师，质检工程师检查合格后上报监理工程师，经监理工程师检查合格签字批准后，才可进入下一道工序的施工。若检查部合格，作业工区立即返工或修补，直至检查合格为止。未经监理工程师的批准，工程的任何部分都不能覆盖。五、 质量情况本辽高速公路香炉山隧道开工之初便确定了质量目标：确保工程质量等级达到优良，力保市优；并郑重承诺：各项工程质量验收合格率达到100、优良率达到95以上，以实现业主要求的优良标准。做到开工必优，一次成优。开工日期为2005年10月28日，竣工日期为2007年8月26日，实现了工程质量的高标准，未发生质量事故，分部工程验收合格率为100%，在业主组织的各项检查中，多次受到各方的好评。六、 施工安全在开工之际，便确定了要做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，实现“四杜绝、三消灭、二控制、二保证、一创建”的安全目标。四杜绝：杜绝死亡和重伤事故，杜绝机械事故，杜绝交通事故，杜绝火灾事故。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。二控制：职工因工伤亡指数为零，工伤事故发生频率控制在12以下。二保证：保证机电设备、电器设备、小型机电检查率达100%，保证特种作业人员持证上岗率达100%。一创建：创建安全文明标准工地。在施工过程中，及时开展安全教育，进场人员必须接受“三级”教育，经考核合格后方可上岗作业，坚持周一安全学习活动，严格按照技术交底施工，加强监控量测，及时反馈信息，通过量测指导施工，专职和兼职安全管理人员24小时现场值班，对违章人员严格按照规章制度进行处罚、教育，及时提供劳动保护用品并督导正确使用，通过广大领导干部、员工的同心协力，共同奋斗，取得了可喜的成绩，施工中未发生安全事故。七、环境保护开工前组织全体干部职工进行生态资源环境保护知识的学习，合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，尽量少占或不占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。保持生产生活区的清洁，定时清扫，工程施工垃圾、生活垃圾定点存放，按规定排放，处理；定点投药，防止蚊蝇鼠虫滋生，传播疾病。施工中采取有效措施，保护环境，爆破时采用控制爆破，不影响临近建筑物及其它设施正常安全使用。对于产生噪声较大的项目施工，合理安排施工组织计划，尽量减少噪声对当地居民的影响。对有害物质（如油料、废旧材料和生产、生活垃圾等）经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。对弃渣场及时设置防护，且挡墙设泄水孔和反滤层，避免雨季冲刷弃渣，污染河流。施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，污水经处理后，与永久性排水设施相接，不至引起渠道淤积冲刷。工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时设施，搞好租用地和弃渣场复耕，绿化原有场地，恢复自然原貌。退场时的场地清理，达到地方政府、群众及相关单位的满意。香炉山隧道是全线的控制性工程，它的优质高效的建成，为本辽高速公路的早日通车创造了良好条件，对于改善辽宁境内区域交通条件，增强中心城市辐射作用，加快东北老工业基地建设，促进沿线地区经济发展和资源开发起到了重大作用。