桥梁加固方法和伸缩缝施工.docx

常见桥梁加固方法：
1. 增大截面加固法：在构件表面增大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高构件承载力。 
2.桥梁荷载试验：检验桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求的检测试验，对于新型桥及桥梁中运用新材料、新工艺的应验计算图式，为完善结构分析理论累资料，对于旧桥通过荷载试验可以评定其运营荷载等级。
3. 改变结构体系加固法：是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，例如在简支梁下增设支架或桥墩，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，或改小桥为涵洞，以提高桥梁的承载力。
 4. 旋喷注浆法：利用工业钻机将旋喷注浆管置于预计的地基加固深度，借助注浆管的旋转和提升运动，用一定的压力从喷嘴中喷射浆液流，冲击土体，把土和浆液搅拌成混合体，随着凝聚固结，形成一种新的有一定强度的人工地基。
 5. 桥梁技术状况评定：采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，在对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况评定。 
6.经常性检查：指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。经常检查的内容丰富，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。经常性检查的周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。
 7. 粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。 
8. 体外预应力加固法：运用预应力原理，在增设构件或原有构件中，施加了一定初始应力的一种加固方法。是一种主动加固方法，方法自重增加很少,却能够大幅改善和调整原结构的受力状况,提高承载结构的刚度和抗裂性能

浅议公路桥梁伸缩缝施工技术
2010-9-25 17:3 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】 
  由于室内外温度的变化,混凝土许变以及收缩、及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响,桥梁梁体长度会发生一些变化,使梁端发生位移。为了适应这种位移,并且保持整个梁体
平稳,保证行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。  
  一、桥梁伸缩缝的作用  
  由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等
客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。  
  二、伸缩装置应用现状  
  我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。  
  三、对伸缩装置要求与影响伸缩量因素  
  3.1基本要求  

  对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好
的排水性和防水性。    3.2影响伸缩量因素  
  温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月
平均最低气温确定。  
  混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应
力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。
  各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度,位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。特别对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构,梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角
变位,并伴随水平和垂直变位。  
  纵向坡度对伸缩变位的影响。位于较大纵坡上的桥梁,梁体伸缩时会引起垂直方向上的变位。由于数值较大的竖向错位的存在,极易破坏伸缩装置。因此,桥梁位于较大纵坡或伸缩
量大时应特别注意这个因素。  
  斜桥和弯桥的变位。斜桥和弯桥的变位分为径向变位和切向变位,使得伸缩装置在平面内即受扭又受剪,极易破坏伸缩装置。因此,在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选择及施工过
程中应于重视。  
  四、伸缩缝主要施工技术  
  伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的,不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看,设计上能够满足使用要求,但从使用效果来看,对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。本文对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装续安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行攒锦沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实
的问题。其具体的施工工艺如下:  
  放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够
对称放在梁端伸缩间隙上。  
  清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混
凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。  
  整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢
筋焊接。  
  缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U
型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。  
  钢筋调节及焊接:为保证加高处理后的预埋筋连接强度,可采用双面焊接,焊接长度保证钢筋5倍直径以上。安装过程中不要在型钢上任意施焊,以免型钢变形影响平整度,焊绕长度
要满足规范要求。  
  混凝土施工:伸缩经过渡段为高标号混凝土,由于高速公路伸缩缝施工路线长,工作面多,常用罐车运输混凝土,这就要求混凝土既要达到设计强度又要具备良好的和易性,选择高效混凝土外掺剂是行之有效的方法。浇注混凝土前应将伸缩缝预留槽中杂质清理干净旧混凝土面用清水润湿,也可以泼洒一层水泥浆。浇注过程中振捣要均匀充分,避免漏振,同时防止振捣棒破坏境塞泡沫海绵。如混凝土厚度超过规范要求,应分层浇注。浇注混凝土过程中采取防护措施,防止混凝土污染路面。混凝土终凝前适当时间进行拉毛处理。由于混凝土标号高,水泥用量大且夏季施工,水份蒸发快,养生对于保证混凝土质量非常关键。根据伸缩缝施工现场特点,选用洒水并用塑料薄膜覆盖进行养生,在养生期内(7d)每天补给水以保持水分充足,避免混凝土表面出现裂隙。 

桥梁伸缩缝安装施工工艺
2010-09-26 10:35:28 作者：杨宏永 来源：网络 
文本摘要：桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，其安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 关 键 词：桥梁伸缩缝安装施工 

桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，其安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质
量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。具有施工专业性强、精确度要求高、施工进度快等特点，但又存在交叉施工严重、干扰多的弊端。  
  一、桥梁伸缩缝安装工艺流程 

  二、主要施工操作要点  
  1.施工前准备  
  在伸缩缝施工前，上报详细的施工方案。成立专业施工操作组， 包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组。  
  2.切缝  
  在切割伸缩缝之前对沥青油面平整度进行检测，如果平整度满足要求，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时污染路面。锯缝应整齐、顺直。  
  3.开槽  
  (1)切缝完成后，用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上，防止污染路面。 
  (2)如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围)，应采取以下措施加以处理。  
  ①伸缩缝实有缝宽小于设计和规范要求时，应凿宽到满足设计和规范要求为止。  
  ②实有梁间缝隙超过规范和设计要求时，在保证缝宽的前提下，尽可能用砼补实且设直径16mmM螺纹悬臂加强筋，其两端均带直角钩，间距20cm，每侧悬臂钢筋用3 根直径为8mm横向钢筋相连，直径为16mm螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2cm。  
  ③应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时检查粱板预埋钢筋，如果发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量。  
  4.型钢安装  
  安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是空心板和背墙夹缝的杂物必须用高压水枪冲洗干净；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，平整度用3m直尺检查，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内(用3m直尺进行检查)，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接， 先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。  
  5.伸缩缝钢筋与预应力空心板预埋筋的连接  
  (1)每一根伸缩缝钢筋与预埋筋用z型钢筋相连，z型筋水平焊缝长满足规范要求。  
  (2)1/2伸缩缝钢筋用钢板(长12cm，厚8mm)与预埋筋焊接。  
  (3)焊接时间宜在上午11：00以前下午15：00以后，防止因温差影响焊接质量。  
  6.混凝土浇筑  
  (1) 型钢定位锚同和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土。  
  (2)浇注时间最好在一天中温度最低时段进行，建议在晚上进行。  
  (3)检查砼拌和是否按监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在5-7cm以内，确保C50钢纤维砼质量。  
  (4)砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在2mm以内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后，用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过2mm) 。 
  (5)在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，拌和现场树立施工配合比标示牌，并在拌和现场准备一台磅秤以备监理人员随时抽检砼配合比，在拌和过程中试验人员做好砼抗压、抗折试件，并协助驻地办试验室不定期对砼进行抽检。  
  7.养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；养生期间应由专人进行交通管制，采取防护或封闭措施。  
  8.安装橡胶条： 经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后，方可安装橡胶条。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。橡胶止水条可以在每日最低气温时段安装，为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关(见表1)，同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。 

三、质量控制  
  确定质量目标不低于《公路工程质量检验评定标准》的规定。质量控制要点：  
  1.加强进场伸缩缝检测，严格控制伸缩缝的质量。  
  2.进场伸缩缝严格按照要求存放，防止变形。  
  3.严格控制混凝土原材料质量，混凝土用碎石需二次筛分和水洗。  
  4.按照设计配合比拌制混凝土，确保混凝土质量：  
  5.确保伸缩缝的顺直度和平整度。