醴陵高铁连接线施工组织设计正式稿.docx

一、施工方案

1、工程概况
本工程位于醴陵城区的东北角，属丘陵地貌，主要为剥蚀残丘。醴陵长庆示范区（沪昆高铁站醴陵连接线）全长约3.1公里，规划主路宽100米，具体工程内容为道路、桥梁、地下通道、绿化、景观与照明、综合网管等工程，用地面积约 171.44 亩。
沪昆高铁站醴陵连接线工程是醴陵市的重点工程项目之一，也是醴陵市“畅通出口、建设新区”城建战略中的重中之重。它的建成后解决醴陵市沪昆高铁站的出口，大大加强醴陵的交通通行能力，对于改善城市交通网络以及推动城市建设的发展目标起到重要作用，同时对美化城市环境、促进“新农村建设”进程以及提高城市知名度具有深远的社会意义。

本次施工范围：主路工程桩号为AK0+000－K2+520，全长2520m，西环路工程桩号为ZK0+000－K0+592.83，全长592.83m，东环路工程桩号为YK0+000－K0+571.26，全长571.26m，清潭路工程桩号为BK0+858.925－BK1+147.562，全长288.637m，站前路CK0+000~CK0+660，全长660m。属新建城市道路工程，包括排水（含纵向、横向）、道路路基、基层、面层、侧平石、人行道、挡土墙、地下通道、桥梁、亮化及绿化等综合工程项目。
1.1设计概况
（1）标准横断面：
沪昆高铁连接线道路标准段总路幅宽100m，双向8车道，采用两块板形式，人非共板，标准横断面为：2*20m的绿化带+2*5.5m人行道＋2*2.5m非机动车道+2*3.0米的机非分隔带＋2*15.0m机动车道＋8.0m中央绿化带。
环形东、西段标准段幅宽26m，具体分幅为：5.5m人行道＋2.5m非机动车道+3.0米的机非分隔带＋15.0m机动车道。
清潭路标准段幅总宽42m，具体分幅为：2*3.5m人行道＋2*2.5m非机动车道+2*1.5米的机非分隔带＋2*11.0m机动车道＋5.0m中央绿化带。
站前路标准段幅总宽25m，具体分幅为：2*3.5m人行道＋18.0m机动车道。
沪昆高铁连接线主路道路结构为：机动车道4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）＋5cm中粒式沥青砼（AC-20C）＋7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋20cm厚水稳上基层＋20cm厚水稳下基层+15cm级配碎石垫层。
清潭路道路结构为：机动车道4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）＋5cm中粒式沥青砼（AC-20C）＋7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋20cm厚水稳上基层＋20cm厚水稳下基层。
站前路道路结构为：机动车道4cm细粒式沥青砼（AC-13C）＋8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）＋20cm厚水稳上基层＋20cm厚水稳下基层。
非机动车道：4mm松绿色抗滑路面+4cm细粒式沥青砼（AC-13C）＋6cm中粒式沥青砼（AC-20C）＋18cm厚水稳上基层+17cm厚水稳下基层；
人行道路面结构：6cm彩色透水砖+3cm粗砂垫层+20cm级配碎石；
路面横坡机动车道为路中线向外侧2.0％，人行道与非机动车道为外侧向路中2.0％；沿线交叉口均作无障碍设计。
（2）排水
A、连接线道路全线设置雨水管道，结合道路两侧规划用地性质，于绿江大道~沪昆高速防护绿带段设置污水管道。
路段上两侧设置雨、污水管道，雨水管道设置于非机动车下，检查井中心距离人行道边线1.0m，污水管道设置人行道下，检查井中心距离非机动车道侧石线1.2m。
为了接纳道路两侧街区的雨、污水，预留地块雨、污水支管及检查井，井中心离道路边线2.0m，支管纵坡为0.5%。
雨水分三段排放：
绿江大道（KO+000）—K1+020段，雨水均汇至K0+346规划保留水系；
K1+020匝道桥（K1+280）段，雨水进入匝道排水体系，自排或抽排入清潭河，近期就近排至现状水系；
匝道桥（K1+280）清潭河段以及清潭河以西段，雨水均汇至清潭河。
污水均汇至沿K0+346水系污水住干管，往规划污水处理厂；近期在污水主干管暂未形成前，于出口处就近排现状水系。
B、清潭路
结合道路两侧规划用地性质，路段上仅双侧设置雨水管道，雨水管道位于非机动车道下，检查井中心距离人行道边线1.0m。
雨水以BK1+040为分水岭，分别排至主线环形西段、环形东段雨水道系统，往清潭河。
C、站前路
路段上单侧设置雨、污水管道于机动车道下，检查井中心距离侧石1.5m。
为了接纳道路两侧街区的雨、污水，预留地块雨、污水支管及检查井，井中心离道路边线2.0m，支管纵坡为0.5%。
雨水以CK0+320为分水岭，分别汇至道路起终点下游规划雨水管道系统，近期在规划雨水管道系统暂未形成前，于出口处就近排现状水系。
污水以CK0+320为分水岭，分别汇至道路起终点下游规划污水管道系统，往规划污水处理厂；近期在规划污水管道系统暂未形成前，于出口处与雨水合流，就近排现状水系。
D、管材及排水构造物
雨水管，小管径（DN≤700）均采用HDPE双壁波纹管（环刚度不小于SN8）；大管径（DN≥800）采用排水砼平接管。
污水管，小管径（DN≤700）均采用HDPE双壁波纹管（环刚度不小于SN8）；大管径（DN≥800）采用HDPE缠绕结构壁管（环刚度不小于SN8）。
（3）人行地下通道（AK0+416、AK2+105及 AK2+505）设计均为浅埋，主通道净空3.0m，设计荷载为城—A，地道内人行荷载为5KN/m2，按6度抗震设防，防水等级为一级；防水材料采用聚合物水泥基复合防水涂料2.5mm +防水土工布，沉降（伸缩）缝采用橡胶止水带防水；地下部分采用“防水剂及砼膨胀剂”补偿收缩砼无缝施工法施工。
（4）桥梁工程
一、清潭河中桥
1、主要设计标准
（1）、城市道路等级：城市主干路
（2）、设计行车速度：50km/h
（3）、桥梁全长：90.6m
（4）、车辆荷载：城-A级
（5）、人群荷载：3.1kN/m2
（6）、桥梁设计安全等级：一级
（7）、桥梁设计使用年限：100年
（8）、抗震设防烈度：VI
（9）、设计洪水频率：1/50
（10）、设计水位：67.02m
2、总体设计
本桥全长：90.6m，桥跨布置为一联，具体分跨为：净（20+30+20）m。上部 结构采用钢筋混凝土板拱桥，分为上下行两座独立的桥梁。
桥梁平面位于直线上，纵断面位于2.42%的纵坡和R=6000的竖曲线上。
3、桥幅宽度
由于匝道加宽车道的影响，桥梁左、右幅不等宽，左幅桥宽20.0m，右幅桥宽26.0m，两幅之间设置7.0m的中央分隔带。
左幅桥具体布置为：4.5m（人行道、 非机动车道）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=20.0m；右幅桥具体布置为：4.5m（人行道、非机动车道）+21.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=26.0m。
4、上部结构
本桥上部结构为3孔连续拱桥，桥梁体系为多跨无铰拱，拱肋为圆弧线，矢跨比1：6。桥梁主拱净跨径30.0m，边跨净跨为20.0m。拱肋采用钢筋混凝土结构。左幅桥拱肋宽19.2m，右幅拱肋宽25.2m。主拱拱圈厚度90cm，边拱拱圈厚度为70cm。
为减轻拱桥恒载，左幅桥拱圈上设置6道纵墙，右幅桥拱圈上设置8道纵墙，纵墙厚度50cm，高度根据纵、横坡要求不等，桥面横坡通过纵墙高度调整。纵墙采用钢筋混凝土结构，在纵墙之间上沿横桥向搁置预制行车道板。行车道板为矩行断面实心板，其中边板挑臂0.45m，板厚0.30m，板块之间设置1cm铰缝。行车道板上设置10cm厚C30现浇砼结构层，现浇砼上铺5cm厚中粒式沥青砼（AC—20C）及4cm厚细粒式改性沥青砼（AC—13C）。
5、下部结构
桥墩为实体墩身，钻孔灌注桩基础，墩身顶宽1.18m，底宽3.3m，左、右幅桥桥墩横桥向宽度分别为19.4m和25.4m墩高3.58m。桥墩下接2.0m厚承台，左、右幅桥墩承台宽度均为5.7m，长度分别为19.8m和25.8m。
桥墩承台下设置双排桩，为钻孔灌注桩，桩基直径为1.2m，其中左、右幅桥横桥向布置桩基分别为5根和6根。按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。
桥台由前墙、侧墙构成，台后设置8m长搭板。前墙和侧墙之间填透水性砂土。搭板厚度35cm，搭板与前墙之间垫1cm油毛毡，搭板上铺设9cm沥青，与行车道板上沥青层齐平。桥台承台厚度2.0m，宽9.2m，左、右幅桥承台长度分别为20.4m和26.4m。
桥台承台下设置三排桩，为钻孔灌注桩，桩基直径为1.2m，其中左、右幅桥横桥向布置桩基分别为6根和7根。按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石单轴极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。
6、附属工程
（1）桥面横坡：采用2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过纵梁不等高形成。
（2）桥面铺装：4cm厚细粒式改性沥青砼（AC—13C）+5cm厚中粒式沥青砼（AC—20C）+GBS（C）防水层+10cm厚C40混凝土现浇层，铺装总厚19cm。
（3）桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入清潭河。
（4）伸缩缝：为保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z80型伸缩缝。
（5）人行道栏杆：为保证安全，在人行道外侧设置栏杆，共两道；在桥梁中线侧设置两道SS级加强型防撞栏。
二、主线跨A匝道桥：
1、主要设计标准
（1）、城市道路等级：城市主干路；
（2）、设计行车速度：50km/h；
（3）、桥梁全长：76.08m
（4）、车辆荷载：城-A级
（5）、人群荷载：3.1kN/m2
（6）、桥梁设计安全等级：一级
（7）、桥梁设计使用年限：100年
（8）、抗震设防烈度：VI
（9）、桥下净高：5.0m
2、总体设计
本桥全长76.08m，桥跨布置为一联，具体分跨为：（20+30+20）m。上部结构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁，分为上下行两座独立的桥梁。
桥梁平面位于直线上，纵断面位于2.45%的纵坡和R=6000m T=146.08m E=1.78m的纵坡上。
3、桥面宽度
桥梁左、右幅不等宽，左幅桥宽度为26.0m，右幅桥宽度为20.0m，两幅桥之间设置7.0m的中央分隔带。
左幅桥布置为：4.5m（人行道、非机动车道）+21.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=26.0m。右幅桥具体布置为：4.5m（人行道、 非机动车道）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏）=20.0m。
4、上部结构
本桥上部结构为（20+30+20）m变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高1.7m，桥台和中跨跨中梁高为1.2m，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为：Y=0.002959X2+1.2。
左幅桥箱梁顶板宽26.0m，底板宽21.3m，悬臂宽2.35m，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽20.0m，底板宽15.3m，悬臂宽2.35m，为单箱四室结构。标准段跨中顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚50cm。支座附近顶板厚度50cm、底板厚度47cm，腹板厚度65cm。支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0m，端横隔梁宽1.2m。
5、下部结构
桥台采用肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。桥台桩基直径为1.5米，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。台背回填透水性较好的粗砂砾，回填尺寸按施工规范要求确定，回填时要求分层压实，压实度不小于96%。
桥墩采用柱式桥墩，墩柱间设系梁。基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径为1.5米，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化砾岩（岩石极限抗压强度不小于10Mpa）深度不小于3.0D（D为桩基直径）。
6、附属工程
（1）桥面横坡：采用2.0%双向横坡，坡向外侧，桥面横坡通过箱梁斜置形成，箱梁顶、底板始终保持平行。
（2）桥面铺装：4cm厚改性沥青砼（AC-13C）+5cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）+GBS（C）防水层，铺装总厚9cm。
（3）桥面排水：桥面设置泄水管，直接将桥面雨水导入道路排水系统。
（4）伸缩缝：为保证梁能自由变形，在0#、3#桥台处设置GQF-Z80型伸缩缝。
（5）支座：采用GPZ（2009）桥梁盆式橡胶支座。
（6）人行道栏杆：为保证安全，在人行道外侧设置栏杆，共两道。
（7）防撞栏：在桥梁中线侧设置两道SS级加强型防撞栏，并在跨越主跨临中央分隔带侧设置防抛物网。
1.2主要工程数量
1.2.1排水工程
1.2.1.1HPDE管道：
HPDE管DN300管道：1135.24m
HPDE管DN400管道：1832.14m
HPDE管DN500管道：4479.35m
HPDE管DN600管道：2964.35m
HPDE管DN800管道：71.71m
1.2.1.2钢筋砼管道：
Φ300（Ⅰ）管道：58.09m
Φ800（Ⅰ）管道：1216.04m
Φ1000（Ⅰ）管道：810.02m
Φ1000（Ⅱ）管道：60.60m
Φ1200（Ⅰ）管道：96.96m
Φ1500（Ⅰ）管道：115.14m
Φ1500（Ⅱ）管道：395.92m
Φ1500（Ⅲ）管道：139.38m
Φ2000（Ⅱ）管道：115.14m
1.2.1.3井盖、井座：
防盗铸铁井盖、井座（40T）：221套
防盗铸铁井盖、井座（55T401套
轻型Φ700井盖、井座：97套
铸铁雨水井盖、井座：412套
1.2.2人行地下通道（5.2*3.0m）：3座
1.2.3桥梁工程：
1.2.4道路部分：
（1）路基填方：832985m3
（2）路基挖方：2115007m3
（3）水泥稳定下基层厚20cm：126158m2
（4）水泥稳定上基层厚20cm：120150m2
（5）级配碎石垫层厚15cm：123543 m2
（6）水泥稳定下基层厚17cm：13055m2
（7）水泥稳定上基层厚18cm：12433m2
（8）沥青面层（4+5+7）cm：114429 m2
（9）麻石侧石99*15*32：5043.535米
麻石侧石99*15*35：6367.095米
麻石侧石99*15*30：10659.53米
麻石侧石99*15*27：329.875米
麻石树池石(99*15*25)：3915.87米
麻石平石：5373.41米
（10）C25砼锁边石(99*15*30)：6119.435米
（11）人行道20*10*6cm厚彩色透水砖：31336.04 m2
人行道30*30*6cm厚彩色盲道板：3481.78 m2
1.3建设地点特征
（1）本工程范围内的居民区较多，人流、车流相对比较集中，且施工中必须保证车辆及行人的正常通行，施工时的交通组织非常重要。
（2）本工程属于新建工程，原有地下管线（电力、煤气、自来水、军缆、电讯等）较复杂，且跨越清潭河，施工前必须详细踏勘查明，施工中采取积极有效的保护措施，确保原有水系及管线不受破坏。
（3）拆迁工程量相当大，本工程设计道路路幅宽100m，道路施工用地的征地、房屋拆迁、绿化迁移以及管线移位工作量大，施工时需合理进行分段作业，贯彻“见缝插针、以建促拆”的方针，确保施工作业的顺利进行。
（4）本工程下穿沪昆高速公路，本次的施工需与高速公路相关部门搞好协调工作才能顺利地完成施工任务。
1.4施工条件
（1）本工程经现场踏勘，电源根据分段施工可分别从道路两侧的变压器进行搭接，水源考虑利用现有水源或从两侧的水源进行搭接，施工中沿道路红线根据施工所需，合理进行布设水电走廊。
（2）本工程与沪昆高速、106国道及乡间机耕道等多条道路相接或相交，施工车辆、机械设备、材料等进出场比较方便。
2、工程特点
（1）工程质量要求高。沪昆高铁连接线是醴陵市沪昆高铁站的出站路，也是醴陵市南向出城口的重要交通干道，且作为沪昆高铁连接线重点工程项目，深受各级领导与市民关注，工程质量要求确保达到合格标准，争创“金杯奖”。
（2）工程量大、工期要求紧。本工程有桥梁、排水管道、路基土石方、道路基层面层、侧平石、人行道、挡墙、人行地下通道、边坡防护、亮化以及绿化等多个施工项目组成，施工内容多，工期要求较紧，施工中必须科学组织，合理安排，确保施工中各个环节紧密衔接，方能确保工期目标的实现。
（3）专业性强、技术要求高，是一项典型的市政综合建设工程。
（4）管线协调施工难度大。本工程是一条包括桥梁、排水、道路、人行地下通道以及综合管线在内的综合性城市道路工程，道路两侧地下新敷设管线较多，包括电力、电信、自来水、燃气、军缆、铁通、路灯、交通讯号等管道，交叉施工干扰较大，协调施工难度大，施工中必须合理安排，方能保证各道工序及相关工作有序进行。
（5）安全文明施工要求高。本工程地处位于醴陵城区的东北角，是醴陵市的重点工程项目之一，且贯穿沪昆高速公路，沿线居民区较集中，施工中必须强化安全文明施工要求，做好施工现场的环境保护，杜绝安全事故发生，避免施工干扰周边正常的生产生活，保障道路两侧单位及居民的正常出行，树立良好的企业形象。
3、施工组织机构
为确保本工程顺利完成，由公司挑选优秀一级项目经理负责，实行对该工程的管理。挑选多次参与类似施工任务并具备丰富现场经验的六个项目经理部共同组成“醴陵高铁连接线工程”项目经理部，实行争优创优管理模式，对本工程的工期、质量、成本及安全生产方面统筹控制。项目经理部内设工程组、质检组、机料组、综合组和计财组。
具体管理机构见下图：

施工组织机构框图
各岗位、部门主要职能职责如下：
分公司经理：在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。
工程部：协助分公司经理，负责现场生产管理，编制施工计划，协调质量、技术与生产进度的关系。
工区负责人：负责项目的质量与技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。
施工员：根据工程实际情况，设立桥梁施工队、排水工程施工队、土石方施工队、道路工程施工队、人行地下通道施工队、侧平石与人行道安装施工队，边坡防护施工队、亮化施工队及绿化施工队，并设测量队和资料及预结算室。各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作。其主要负责组织实施现场施工、资料的收集和整理归档及合同管理。
质检员：分管试验、质量检查。负责组织实施质量计划，对施工所用材料进行检验，对整个施工过程进行质量检验和监督。
材料员：负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料及各类物资的质量负责，负责施工机械设备的维修及保养。
安全员：分管外部协凋、后勤保障及在项目经理领导下，负责安全施工生产的日常工作。
财务部：分管计划统计和财务会计。
4、施工部署
4.1施工部署指导思想
根据工程的工作内容及现场实际情况，整个工程施工应遵循以土方施工为主线，以桥梁施工为施工控制点，其它工作依次展开原则进行施工组织。
以土方施工为主线，是因为土方施工在该工程中所占比例过半，且在施工过程中受天气、交通等外界条件的影响大于其它工作内容，并起着为后续工作提供场地，因此施工中必须以土方作为重中之重进行控制。
以桥梁施工为施工控制点，由于本工程有及跨清潭河的主桥两座，桥梁的顺利完工是全线通车的关键施工节点，因此施工中必须以桥梁作为工期的控制点来进行施工组织。
其它工作依次展开是指土方施工时尽量分段分节地及时为排水、路基、管线等其它后续工作提供工作面，以便于其它工作有序地紧跟实施。
针对本项目建设工期紧，工程量大、结构物多，工序要求复杂的特点，结合本公司长期以来的施工管理经验，整个工程施工遵循“分段施工、科学管理、合理安排”的原则，将本项目中的桥梁、人行通道、道路工程安排同时施工，先深后浅、先地下后地上，先污水后雨水、先下游后上游，先桥梁、路基土石方后排水，管线同步施工及人行道最后施工的思路进行施工组织。
分段施工，本工程线路长且项目内容较多，有桥梁、土石方、排水（含园管涵）、地道、路基及挡土墙、路堑边坡支护、人行道等附属构造物，工程量大，工期紧。为确保工期目标实现，将本工程分成六个施工段，分别同时组织平行流水施工作业。
科学管理，本工程起点醴陵大道、下穿沪昆高速、跨清潭河再与沪昆高铁站连接，全长约3.1公里，规划路宽100米，具体工程内容含道路、排水、桥梁、绿化、景观与照明、管网等工程，线路长、工程内容多且工期短（一年），为确保工期目标实现，本工程必须进行科学的管理。
合理安排，本工程线路长施工内容多且工期短，必须从施工准备开始就需进行科学合理的安排，做好施工现场调查，熟悉施工图纸，了解设计意图，拿出切实可行的施工组织设计来确保施工任务的实施。
整体施工顺序：先土方与两座桥梁同时施工，道路按照先路基土石方，穿插进行排水（含横向园管涵）和地下通道的施工。排水（明排及暗排）按照先下游后上游的顺序进行，路堑及边坡防护、地下通道随着路基土石方的进度同步进行施工。结构物工序复杂，工期较长，是整个工程施工控制的关键。因此施工前期只有加快土方、桥梁、地道工程的施工进度，为排水、道路施工创造条件，从而确保整个工程顺利完成。
另外其它管线同步施工。本次新敷设管线均位于道路两侧人行道及绿化范围内，对排水施工和交通组织影响不大。施工中可与排水和路基施工进行同步施工，以节省时间为道路施工创造条件，同时管线施工的提早完成，确保总工期目标实现。
4.2施工作业面划分
根据工程的实际情况，为确保工期目标实现，本工程拟分成六个作业面分别同时组织平行流水作业。
第一工作面(主路)： AK0＋000－AK0＋750段人行通道、排水、道路工程。
第二工作面（主路）： AK0＋750－AK1＋260段排水、道路工程。
第三工作面(主路)：AK1＋260－AK1＋517.50段桥梁、排水、道路工程。
第四工作面（主路）：AK1＋517.50－AK1＋960段排水、道路工程。
（站前路）：CK0+000－CK0+660的土方工程
第五工作面（主路）：AK1＋960－AK2+520段人行通道、排水、道路工程。
（站前路）CK0+000－CK0+660的所有结构物工程
第六工作面（环西路）：ZK0+000－K0+592.83段排水、道路工程
（环东路）：YK0+000－K0+571.26段排水、道路工程
（清潭路）：BK0+800－BK0+969.773段排水、道路工程
4.3施工步骤安排
根据施工部署指导思想在工程总体安排上分七个阶段组织施工：施工准备阶段、土方施工阶段、桥梁施工阶段、排水及地道施工阶段、道路工程施工阶段、亮化及绿化施工阶段及扫尾阶段。
4.3.1施工准备阶段
4.3.1.1工地驻地建设：
我分公司经理部在K1+960处的106国道附近租赁当地村民房作为工地办公室，施工人员和民工休息沿道路两侧租赁村民房作为处所，条件必须满足醴陵市重点工程文明施工的要求，沿线布设施工现场内电力、水力走廊。
4.3.1.2现场交接桩，并进行复测检验，建立施工测量控制网，组织测量放样，并将测量成果上报监理、业主。
4.3.1.3加强管线交底，进行管线调查，了解现有管线的分布情况，并制订管线保护措施。
4.3.1.4修筑施工便道及跨清潭河便桥，为保证进场后土石方、桥梁工程顺利施工作好准备。
4.3.1.7建立健全质量保证体系。
4.3.1.8根据招、投标文件，施工合同，设计文件及相关规范编报实施性施工组织设计，内部技术交底和图纸会审。
4.3.2土方施工阶段：
本工程土石方工作量大，设计场内回填土石方832985m3，余方外运土石方1282022m3。按招投标文件规定本工程施工工期为一年，路基土石方的施工必将成为此次施工的重中之重，日生产量超过2万方以上才能很好地保证施工工期。根据工程特点及施工现场条件，我部将土石方施工划成以下三个工作面：
第一工作面：AK0+000～AK0+700（沪昆高速南侧）填方路段：
此工作面为填方路段，路基填方22万方。首先进行场内的土方平整强夯施工，为路幅内场内施工通道打下基础，然后再从第二土方工作面（AK1+100处）调运土方进行路基回填施工。
第二工作面：AK0+700～AK1+517挖填结合路段
此工作面AK0+700～AK1+000为挖方路段，路基挖方73万方，AK1+000～AK1+517为填方路段，路基填方14.6万方，外弃36万方。在路基施工中，为尽快给相应的后续工作提供施工场地，加快工程进度，考虑采用分东西分幅纵向分层进行施工组织。首先进行西半幅的土石方挖方的施工，根据设计路基土石方表，道路西半幅的土石方数量调配至填方区，填方区路基完成后，随即可以大量进行挖方东半幅的外运卸土施工。在此工作面的土方施工过程中需很好的结合桥梁、排水及边坡防护等道路附属工程的施工。
第三工作面：主路AK1+517～AK2+520、环东路：YK0+000－K0+571.26、环西路：ZK0+000－K0+592.83、清潭路BK0+800－BK0+969.773及站前路CK0+000－CK0+660挖填结合路段
此工作面的路基挖方为161.5万方，路基填方量为46.3万方，外弃115.2万方。在路基施工中，为尽快给相应的后续工作提供施工场地，加快工程进度，考虑采用分东西分幅纵向分层进行施工组织。首先进行西半幅的土石方挖方的施工，根据设计路基土石方表，道路西半幅的土石方数量调配至填方区，填方区路基完成后，随即可以大量进行挖方东半幅的外运卸土施工。在此工作面的土方施工过程中需很好的结合排水及边坡防护等道路附属工程的施工。
4.3.3桥梁施工阶段：
4.3.4排水及地道施工阶段
4.3.4.1排水工程施工
本阶段紧跟路基土石方的施工，按施工的工序及满足条件依次展开排水、挡土墙、地道工程进行顺次施工。
排水工程按“先下游后上游”的原则，按：Y11→Y1、Y11→Y31、Y#40→Y32、Y#43→Y38、Y#43→Y#41、Y#44→Y83、Y#12→Y#1、Y#12→Y#33、Y#40→Y#34、Y#44—1→Y#85，W11→W1、W11→W61、W#9→W#1、W#9→W#16、W#9→W11、W#18—1→W#62方向进行挖槽、安管、砌井及回填施工，并同时进行东西两侧的挡土墙的施工；为避免与地下通道施工形成交叉作业影响，地下通道部位的排水管道应在通道入口主体施工前进行施工。
4.3.4.2地下通道施工
按照：基坑开挖→浇筑垫层→底板→侧墙、顶板→踏步出口→回填的施工顺序组织施工。
相应两侧的路堑、及边坡防护挡土墙施工在此阶段穿插进行。
4.3.5道路工程施工阶段
路基土石方的挖方区按照分幅纵向分层通道法施工，填方区一次性成型。相应幅主排水、地道施工完毕后，即可进行：路基成型、铺筑基层料、侧平石及道路面层的施工。
非机动车道、人行道施工根据管线施工进度组织施工，施工完一段管线即进行一段非机动车道、人行道施工。
4.3.6亮化及绿化施工阶段：
此阶段的施工，根据道路施工工作面的划分分别进行相应的亮化及绿化施工。
4.3.7扫尾阶段：
施工现场扫尾、设备退场。
4.4综合管线配套施工
根据设计管线综合图，本工程各种新敷设地下管线（电力、电讯、燃气、自来水等）均位于道路两侧范围内，与排水工程施工及交通组织基本无交叉作业影响，施工前期各管线的施工可与排水工程施工同步进行，同时为保证非机动车道、人行道工程顺利完成，两侧管线施工应在基层施工的中期完成。
本施工段段各种管线穿越醴陵大道交叉口时，为确保交叉口交通顺畅，减少对交叉口交通的影响，各种管线与排水管道一道在合理的交通组织下，同时进行穿越交叉口段的施工，以减少对交通的影响。
5、施工方法
5.1施工测量
进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。
（1）技术标准：
水准点闭合差：±12√L mm。L为水准点之间的水平距离，单位为km。
导线方位角闭合差：±40√n秒，n为测站数。
固定测桩间距离（m） 允许偏差
＜200m 1/5000
200-500m 1/10000
＞500m 1/20000
（2）建立地面测量控制系统，恢复和标定路线的中线，对丢失的桩位及时进行补测。中线测量后，立即进行水准点的复核与加设，在施工范围内建立导线控制网及高程控制网，并报经监理及业主单位复核认可，以此作为施工依据。控制点设在不易扰动、方便校核、易于保护处。
（3）对经过复核认可后的导线和高程控制点采取永久性保护措施，如用砼进行加固等，以保证其在使用中的准确性。同时对导线点将桩寄出路幅外，施工中如导线点毁坏后便于及时予以恢复。
（4）对使用的导线点和高程控制点应每个月校核一次，防止其发生变化而引起的施工误差。
（5）施工前，对所使用的测量仪器（全站仪、水准仪、测距仪等）进行校验，合格后方可投入使用。
（6）路基施工前，应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。若设计单位提供的路基横断面原地面情况与现状出入较大，应会同监理及业主等有关部门进行复测并及时将成果上报。
（7）测量工作要及时、准确，并及时向施工人员提供测量数据和进行现场交底。施工人员对测量标志进行认真保护。同时，施工中测量人员应对断面的开挖及填筑情况经常进行检查，尤其应注意对中桩标高和断面边坡度的观测，以便及时指导纠正。
5.2路基土石方工程
5.25.2.2工艺流程：
见“挖方路基施工工艺流程图”及“填方路基施工工艺流程图”
5.2.3质量标准及允许偏差

挖方路基施工工艺流程图

填方路基施工工艺流程图

5.2.4路基土石方施工
5.2.4.1修筑试验路段：
首先铺筑长度大于100m的试验路段，确定填土的松铺厚度，正确的压实方法以及达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其最佳组合方式，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实厚度等参数，总结适宜该项目特点的最佳工艺流程、控制工程进度、工程质量和获得施工效益的最佳施工方法，再在全标段推广。
5.2.4.2路堤填筑：
路堤填筑必须抓住少雨旱季节，集中土石方施工机械、劳动力、材料和施工技术力量，进行路基底处理，低洼等易受水浸淹路段。
～～5.2.4.3路堑开挖：
挖方路基是公路出现病害最多的地段，因此施工人员应从设计审查施工方案，现场地质水文调查多方面把关，施工前要掌握土质变化区段的情况告别予以重视。
结合路堤填筑施工场地布置，在填挖交界处开始路堑开挖施工。路堑开挖根据土质分别采用推土机、挖机等机械化施工方法。开挖方式将根据施工部署选择分层纵挖法、通道纵挖法、分幅纵挖法和混合法等。
在路堑开挖施工前，应做好截水沟及临时排水沟设施。防止暴雨时冲毁边坡、造成坡面崩塌和对周围环境的污染。
5.2.4.3.1土石方开挖：
土石方开挖时，应自上而下，严禁用爆破法施工，也不得采用“挖神仙土法”。按图纸指定的边坡坡率进行分幅、分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡、影响美观。当开挖时发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监工程师审批。
开挖时必须注意对直下光缆（若有）的保护，如施工中对电缆有影响时，应及时上报有关部门妥善处理。
土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%。
路堑的开挖过程中应注意形成纵向和横向排水坡度，及时开挖好临时排水沟，防止出现坑洼、造成积水，当开挖地段有含水层时，在开挖土方前应采取排水措施后，再进行开挖。当路堑的开挖对原有使用道路造成影响时，应事先对其进行改道，并铺设石渣、砖渣等防滑材料，以确保道路的畅通。
5.2.4.3.2深切地段的施工与防护：
（1）施工前的准备工作
施工前，应认真复查工程地质资料、岩层的风化、龟裂程度、岩层的节理、片理状态，在下水位赋状况，对边坡稳定进行验算，如需要调整或完善设计的，及时报监理工程师审批，在路堑土方两侧开挖截水沟，将雨截住排走，以免冲刷边坡。
（2）深切路基的开挖：
a、首先应满足一般路堑施工的要求。
b、施工土质边坡时，按设计要求宜每隔10m高度设置2m宽度平台，平台表面横向坡度应向内倾斜，坡度为4%，纵向坡度宜与路线纵平行，平台上的排水设施与排水系统连通。
c 、土质双单边坡深挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法。
d、挖方至路床面时，对不适宜材料要进行换填。
（3）深切路堑的防护：
为避免施工过程中边坡不能稳定或大雨后立即坍塌事件的发生，应及时按照设计修建锚杆或锚索加框架格子梁支护，在边坡上植草皮。并及时修建路堑的浆砌片石明沟排水体系。
～5.25.2.4.4.1路基填筑路段之间的衔接处理：
（1）相邻填方自然段同时或错层施工，最大限度地避免斜坡出现，使压实质量能得到有效保证。
（2）开挖台阶施工，相邻填方自然段往往难以同时、同层施工。先填段形成自然边坡，后填段施工前应将先填路段边坡松动部分铲除，每填一层前开挖宽度不小于1m，内倾2%～4%的横向台阶。台阶可在待铺层上土前完成，并与下层同时碾压。后施工段上料整平后应将接头处同时碾压。
施工时作业段与作业段之间应保持基本均衡的填土速度，相同的层面。若相邻作业段填土出现脱节，其高差也应尽量控制在1m左右，不宜超过2m高差。
（3）交界地段的处理：
路基施工出现堤堑交界、半填半挖断面、新旧路交界、陡坡路堤填土与原地面分界。这些路段的交接面存在着潜在的滑动面、路基产生不均匀沉降或滑移的根源。为了消除滑动面，除选择强度高、稳定性好的填料外，还应进行如下处理：
开挖台阶：新填土区域与原状土区域衔接时，纵坡度大于12°时，均需挖台阶处理，12°～45°的坡，每层填土均挖台阶，台阶宽为40～60cm即可； 大于45°的陡坡，每填一层土方前，挖掘机或推土机沿纵向（半填半挖）或横向（堤堑交接）推出宽度不小于100cm宽的台阶，上土前压实至规定的压实度。
5.2.4.4.2软基处理：
本标段内填方路幅内有几口鱼塘及几处低洼地带存在着软基处理的现象，我部在施工中拟采用如下方法进行软基处理施工：
a、首先应调查软基的土质、深度及范围，确定经济合理的处理方案；
b、对于软土厚度小于3m的地段，采取挖除换填渗水性土或砂砾等透水性材料，换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度；
c、对于软土厚度为大于3m的地段，可采取以下方法处理：
①采取抛石挤淤的方法
具体施工程序是：上部淤泥清除3m，下部抛石，上部片石回填，再设置砂砾石及土工布相结合的滤水层，其上再铺土工格栅，抛石时，应从路基中央向路基两侧渐次进行，待片石抛出