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1、 柳 州 职 业 技 术 学 院 2008汽车技术服务与营销技术专业 入门教育讲义 2008年9月 目 录 目 录 0 第一章 行业发展状况及地域经济特点 1 第1节 世界汽车发展史 1 第2节 中国汽车发展史 4 第3节 世界三大车系发展状况及在中国的运营 18 第四节 柳州汽车行业发展状况 26 第二章 汽车专业特点及专业培养要求 31 第一节 专业师资 31 第二节 实习与实训条件 32 第三节 汽车技术服务与营销专业人才培养方案 35 第三章 企业体验 39 第四章 企业所需求的
2、员工 40 第一节 如何成长为企业受欢迎的员工 40 第二节 企业讲座提纲 42 第三节 优秀毕业生讲座提纲 48 第五章 个人职业生涯规划 49 第一章 行业发展状况及地域经济特点 第1节 世界汽车发展史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历
3、史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。那时候没有人认识到这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。 l 最早的汽车 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古
4、拉斯古诺（1725—1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844－1929）在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布·戴姆勒（1834－1900）也同时造出了一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。 l 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆
5、勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 l 箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。 l 甲壳虫型汽车 1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲
6、壳虫外形的长处，使之成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过2000万辆的纪录而著称于世。 l 船型汽车 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。船型汽车解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大
7、了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。 l 鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看，很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。鱼型汽车存在的缺点：由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。 l 楔型汽车
8、 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。 汽车工业史上的三次变革： 1.1914年美国福特汽车公
9、司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 2.第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。 3.本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革。 第2节 中国汽车发展史 l 中国汽车发展史专题之一——我国最早的车 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”
10、轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，马萧萧的战争场面。总之，古人颇具聪明才智，发明车目繁多。且这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。不过，这些
11、车多为畜力拉车。 到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明，“独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热”，在乡村，建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。 到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事
12、题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环，人行六尺，车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理，仍是一个千古之谜。 “鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓旷世奇功。
13、 l 中国汽车发展史专题之二——人力车 到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”， 人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，通行便捷，观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心，颇受旅游者青睐。看来，人力客三轮车，短时间内不会“绝迹”，还会“风光”一个时期。 l 中国汽车发展史专题之三——我国的第一辆汽车 1928年12月，东北易帜，南北
14、趋于和平。奉天迫击炮厂厂长李宜春等提出的“应国内需要，宜首先制造载重汽车”的建议得到张学良将军的赞许，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处，主要生产民生用具，制造汽车内饰材料和各种皮革。1929年2月，张学良将军将辽宁迫击炮厂结余的四万余元（旧币）拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。 民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设
15、备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。为此，沈阳迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。同年7月，该车应邀送上海参展，并准备再生产15辆，为“双十节”献礼。后因日军发动“九·一八”事变而未及组装。1931年10月上海《道路月刊》和同年8月13日上海《民国日报》的照片和史料，大致记载了民生工厂试制国产汽车的基本过程。 据载，1929年8月，民生工厂在完成了基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雷号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进行了大量的试验。然后将
16、瑞雷号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。 根据民生工厂的汽车制造计划，原定试制和生产两种载货汽车，一种是55型载重2吨，一种是100型载重3吨，后根据城乡运输的需要，确定为75型2.5吨载货汽车。民生牌75型载货汽车是自行设计的。发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件，由于设备工艺和原材料当时在国内无法解决，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。除此以外，民生牌汽车零部件均由本厂自行设计制造。 民生牌汽车为长头，棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.
17、7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。 1931年9月19日奉天《盛京日报》记载，“民生工厂自制国产汽车40辆工程将告竣……样式精美，轻便异常。”但由于“九·一八”事变，民生工厂未组装成车的零部件均被日本侵略军掠夺一空，张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃，毁于一旦。1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。 l 中国汽车发展史专题之四——我国汽车思想的启蒙 18
18、86年，从世界第一辆汽车问世至今，各国已经形成具有自身特点的汽车工业，并经历了不同的发展历程，汽车--这位人类历史上的百岁"年轻朋友"改变了蓝色星球的传统生活方式，人类文明因此而向前提速了一步，汽车工业进而成为各个国家的重要经济组成部分。 中国的汽车工业可以追溯到1901年匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国的那一时刻起，从此慢慢拉开了中国汽车发展的序幕，由此中国汽车工业经过了思想启蒙阶段、创立阶段、成长阶段、腾飞阶段。 历史是面镜子，它能让我们回顾过去、预见未来! 历史是篇日记，记载着中国汽车工业的风风雨雨！ 历史是位良师，她教导我们创造下一段历史…… 1901年12
19、月匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国。 1920年孙中山在《建国方略》中提出要"建造大路(公路)"，"发展自动车工业"。 1927年上海快利车行张登义引进法国煤气发生炉，装在汽车上试验。 1931年3月汤仲明试制成功"木炭代油炉"，在郑州改装一台发生炉煤气车。 5月在张学良将军倡导和支持下，辽宁迫击炮厂造出装载1．8吨的民生牌75型汽车。 1932年6月清华大学组建工学院，机械系内设飞机与汽车工程组。 12月山西汽车修理厂试制成山西牌1．5吨汽油载货汽车。 1934年秋上海交通大学设立动力机械部，1935年培养出第一批汽车专门人材。 1936年1月
20、湖南机械厂制成衡岳牌25座客车一辆。 黄汉忠自制中华牌3吨载货汽车。 9月国民政府资源委员会奉命筹办汽车生产。1939年5月买下美国斯图尔特汽车厂全部器材和设备。9月在昆明成立中央机器厂，第五分厂生产汽车，厂长史久朵。 12月中国汽车制造公司在南京举行成立会，曾养甫为董事长兼总经理，张学良等为监察。 冬 以汤仲明命名的上海仲明机器股份有限公司试制出煤气汽车一辆。 1937年2月中国汽车制造公司在湖南株洲设立总厂，厂长张德庆，另在上海设立分厂组装汽车。3月装配出第-辆2．5吨柴油汽车，定名中圆牌。 1943年陆军机械化学校派32人由清华大学陈继善教授领队去美国汽车
21、工厂实习。 1946年6月天津汽车制配厂装出第一辆飞鹰牌三轮汽车。 l 中国汽车发展史专题之五——中国汽车工业的创立 中国汽车工业的创立（1949年-1965年） 1949年10月中央重工业部成立。重工业部机器工业局筹备组开始做建设汽车工业的筹备工作。 1950年1月中央人民政府主席毛泽东、政务院总理周恩来在莫斯科同苏联政府领导人会谈并商定，苏方援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化的载货汽车工厂。 2月在全国机器工业会议上，提出了建设独立自主的机器工业，讨论了建设汽车制造厂的问题。 3月27日重工业部成立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，孟少农、胡云芳为
22、副主任。 7月3日在北京成立汽车实验室，进行试验研究、改进产品和培养人才。 8月2日重工业部副部长刘鼎主持召开首次汽车工业会议，讨论汽车工业建设的方针与步骤，明确先生产载货汽车，决定聘请苏联专家承担汽车工厂设计。 1951年1月18日政务院财经委员会主任陈云召开会议，听取重工业部和汽车工业筹备组关于汽车厂厂址等问题的汇报。会议决定在吉林省四平至长春一线选择厂址，产品为苏联吉斯150型4吨载货汽车，年产纲领3万辆。 2月15日重工业部汽车工业筹备组副主任孟少农陪同苏联专家前往长春，选择厂址在长春市西南的孟家屯车站西北侧。3月，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。
23、 7月31日朱德总司令、聂荣臻代总参谋长参观北京第六汽车制配厂生产的军用摩托车。8月3日，中央军委颁发定名为"井冈山"牌摩托车的命名词。 9月17日天津汽车制配厂生产出第一辆吉普车。 10月军委总后勤部指令南京第三汽车制配厂与北京第六汽车制配厂合作生产摩托车。 1952年4月19日 重工业部任命郭力为长春六五二厂(即后来的第一汽车制造厂)厂长。 10月清华大学设动力机械系汽车专业。 12月18日第一机械工业部任命东北局财经委员会秘书长饶斌为第一汽车制造厂厂长，郭力、孟少农、宋敏之为副厂长。 1953年1月在汽车工业筹备组基础上组建汽车工业管理局，组
24、织筹建汽车工业，行使管理职能，张逢时为局长，江泽民为副局长。 6月9日毛泽东主席批发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。 6月14日以希格乔夫为首的苏联第一批汽车教育、土建专家抵达长春，援助第一汽车制造厂建设，参与制定建厂总体设计的实施工作。 6月22日 第一机械工业部制定三年建设第一汽车制造厂总体计划上报中央。中央批转国家有关部门，要求支援一汽建设，明确一汽三年建厂目标：出汽车、出人才、出经验。 7月15日第一汽车制造厂隆重举行破土动工奠基典礼。李岚清等6名青年共产党员将刻有毛泽东主席亲笔题写的"第一汽车制造厂奠基纪念"的白玉石放置在厂区中心广场。中共
25、中央东北局第一副书记、东北行政委员会第一副主席林枫，第一机械工业部部长黄敬等出席。 毛泽东主席提出要建设第二汽车制造厂。中央决定湖北省负责建设第二汽车制造厂，调湖北省委副书记刘西尧负责二汽筹备组工作。 第一汽车制造厂及其配套厂在其汽车产品上引用苏联OCT(专业标准)和TOCT(国家标准)。中国首次引进采用国外汽车标准。 国家决定建设北京第一汽车附件厂，生产化油器、汽油泵、灯具、气缸垫、轴瓦等17种零部件产品，为第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套。 武汉大学工学院、湖南大学、南昌大学、广西大学机械系和华南大学机械系动力部分组建成华中工学院，设汽车及内燃机系。 1954年10月15日
26、以赫鲁晓夫、布尔加宁为首的苏联政府代表团参观第一汽车制造厂建设工地。 *北京汽车附件厂（现北京汽车摩托车化油器厂）破土动工。 1955年1月"井冈山"牌摩托车在德国莱比锡举办的国际博览会展出。国产摩托车首次在国外展出。 9月经教育部及一机部商定，将华中工学院汽车内燃机系、上海交通大学和山东工学院的汽车专业调出合并，建立长春汽车拖拉机学院。 1956年3月第一机械工业部汽车工业管理局汽车实验室改名为第一机械工业部汽车拖拉机研究所，张德庆任所长。 4月第一机械工业部第一设计分局划分出第五设计分局，主要承担一汽、洛拖和洛轴的工厂设计任务。 7月13日第一汽车制造厂国产第一辆
27、解放牌CA10型4吨载货汽车下线。标志着中国结束了自己不能生产汽车的历史。 10月6日经国务院批准，第一汽车制造厂基本建设工程验收委员会成立。国家建设委员会副主任孔祥祯为主任委员，吉林省省长粟又文、建工部副部长宋裕和、一机部副部长曹祥仁为副主任委员。 10月15日第一汽车制造厂隆重举行竣工验收和开工生产典礼。 1957年3月第二机械工业部向洪都机械厂、湘江机器厂等7个单位下达试制生产M72型摩托车计划。 4月27日朱德总司令视察第一汽车制造厂，听取工厂汇报，参观生产现场，向全厂职工讲话，勉励职工出好汽车、工作得好、学习得更好。 5月 第一机械工业部汽车局组织汽车拖拉
28、机研究所与南京汽车制配厂联合开发轻型载货汽车。 12月9日第一机械工业部决定将汽车拖拉机研究所的汽车部分分出，成立第一机械工业部汽车工业管理局汽车研究所，并迁往长春。 12月第一机械工业部汽车局向第一汽车制造厂下达越野汽车试制和生产任务。 12月26日上海内燃机配件厂、上海汽车底盘配件厂及上海汽车装配厂协作试制成功第一辆上海58-I型1吨三轮载货汽车。 12月南昌洪都机械厂试制出仿苏M-72型三轮摩托车，湘江机器厂提供发动机配套。1958年2月，定名为长江750型摩托车，获重大民品试制奖。 1958年2月13日毛主席视察第一汽车制造厂，听取了汇报，参观了铸造、
29、底盘和总装配车间，亲切询问了工人的生产、生活和学习情况。 3月10日南京汽车制配厂试制出国产第一批32.5吨轻型载货汽车，第一机械工业部批准命名为跃进牌NJ130汽车；6月试制出第一辆NJ230型1.5吨军用越野汽车。 4月长春汽车拖拉机学院下放吉林省；11月，改名为吉林工业大学。 4月济南汽车配件厂仿苏联嗄斯69型越野汽车，试制出黄河牌JN220型越野汽车。 4月27日济南自行车零件制造厂研制成功"卫星"牌单缸机动、脚踏两用车；12月29日，研制成功250型两轮摩托车。 5月5日第一汽车制造厂试制成功东风牌CA71型轿车，送往北京向党的"八大"献礼。该车
30、车身为流线型，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风装置，车灯具有宫灯风格。发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里/小时，百公里油耗9～10升。 5月21日在党的八大二次会议召开之际，毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并乘坐第一汽车制造厂试制的东风牌CA71型轿车，毛主席高兴地说："坐上自己制造的小轿车了"。 6月10日第一机械工业部批准南京汽车制配厂更名为南京汽车制造厂，成为第二家由中央直属的汽车生产企业。 6月19日南京汽车制造厂仿制开发的跃进230型1吨越野汽车获得成功，成为第一辆国产越野汽车。之后重新设计试制，1965年投产。 6月20日北京
31、第一汽车附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时更名为北京汽车制造厂。 6月25日天津试制成功第一辆轿车，定名为和平牌I型轿车。 7月第一汽车制造厂设计试制成功第一辆红旗CA72型高级轿车；9月，试制成功第一辆CA30型2.5吨军用越野汽车。 8月成立海南汽车试验站。 8月济南汽车配件厂改名为济南汽车制造厂。 8月上海客车厂用自制的道奇T234发动机、变速器等，试制出长10.4米巨龙牌大客车，在北京工交展览会展出。 9月19日中共中央总书记邓小平、国务院副总理李富春、中共中央书记处候补书记杨尚昆、全国妇联主席蔡畅视察第一汽车制造厂。 9月 上海汽
32、车装配厂试制成功装用南京汽车制造厂生产的NJ050型发动机的凤凰牌轿车。 1959年2月15日上海汽车装配厂试制的第一辆凤凰牌轿车送到中南海，周总理等领导同志观看和试乘；9月30日，新的凤凰牌轿车试制成功。 2月28日天津拖拉机制造厂试制的和平牌中级轿车送到中南海，周恩来总理观看了轿车。 3月第一机械工业部颁发《汽车型号编制办法》标准。 9月北京汽车制造厂试制的高级轿车定名北京牌。 9月24日首批30辆红旗牌CA72型轿车运送北京，其中两辆敞篷检阅车被选为国庆十周年阅兵式用车。 12月2日中共中央批准，任命饶斌为第一机械工业部副部长兼第六局
33、局长。郭力任第一汽车制造厂厂长。 上海电车厂试制出铰接式无轨电车，成都客车厂及武汉公用客车厂改装成铰接客车。 1960年3月上海自行车二厂试制出5辆幸福牌摩托车。 4月济南汽车制造厂试制成功黄河牌JN150型8吨重型载货汽车。 10月上海汽车装配厂迁往上海安亭扩建，更名为上海汽车制造厂。 10月国防科工委召开生产专题会议，确定军用改装车列入军品计划，并在六大行政区确定上海消防器材厂、湖南衡阳机械厂、汉阳机器厂、四川前进机器厂、贵州汽车厂等12家为定点生产厂。 中央召开国防三级干部会议，初步确定沈阳汽车装配厂、青岛汽车修配厂和丹东汽车修配厂为首批军用改装车
34、定点生产厂。 1961年3月第一机械工业部批准成立北京汽车附件研究设计室，设在北京汽车制造厂内。 中国人民解放军总参谋长罗瑞卿、副总参谋长张爱萍审查BJ210C轻型越野车模型车。 1962年3月中共中央总书记邓小平在中南海观看北京市摩托车制造厂生产的长城牌BM020型货运正三轮摩托车和604型两轮摩托车。 6月16日中共中央副主席、国务院总理周恩来视察第一汽车制造厂，与工人亲切交谈。 1963年3月国家计委、国家经委下发《从1963年起全国摩托车生产统一由一机部归口安排和进行规划》。 3月北京汽车制造厂BJ210C型轻型越野汽车通过国家鉴定。 8月在长春市
35、召开中国汽车工程学会成立大会暨首届年会，推举江泽民、饶斌为理事长，裘志民任秘书长。 10月17日济南汽车制造厂JN150型重型载货车通过第一机械工业部鉴定。 1964年1月8日朱德委员长视察南京汽车制造厂，亲笔题写厂名：南京汽车制造厂。 4月上海摩托车制造厂成立。 5月4日全国人大常委会副委员长彭真视察第一汽车制造厂。 5月国家计委、国家经贸委决定，由北京汽车制造厂、北京齿轮厂和北京内燃机厂组织协作生产北京牌轻型越野汽车。 6月第一机械工业部部长段君毅考察第一汽车制造厂。 7月10日中共中央总书记邓小平，国务院副总理李富春、薄一波，东北局第一书
36、记宋任穷等领导同志视察第一汽车制造厂。 8月中央批转国家经委党组的报告，同意在年内全国试办12个托拉斯式的公司，第一机械工业部以汽车工业为托拉斯试点，成立中国汽车工业公司。 9月20日第一汽车制造厂生产国庆15周年专用红旗轿车40辆，提供国宾用车。 10月中国汽车工业公司在山东省济南市召开成立大会。郭力为经理，彭淦、江泽民、胡亮、史希贤为副经理。 10月国务院批准重庆汽车发动机厂扩建，引进法国贝利埃M640发动机技术。 12月上海柴油机厂研制的6135Q型柴油机通过部级鉴定。 12月上海汽车制造厂上海牌SH760型轿车投产。 南京汽车
37、制造厂试制的NJ230型越野车，通过中国汽车工业公司组织的鉴定。1965年正式投入生产。 1965年1月 郭力任第一机械工业部副部长。 1月 中国人民解放军总参谋部、国防科委选定BJ212型轻型越野车为部队指挥用车。 1月 中国汽车工业公司在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，研究汽车工业三线建设、"三五"计划项目和第二汽车厂产品方案。决定第二汽车厂生产1～8吨载货汽车和1～5吨越野汽车系列产品，自主进行产品开发。 4月 杭州汽车发动机厂试制的6120C型柴油机，通过国家鉴定。 4月 北京摩托车制造厂生产的三轮摩托车，通过北京市农业机械公司组织的投产鉴定。
38、 5月 由长春汽车研究所等单位抽调人员，在重庆成立重型汽车研究所。 8月 中国汽车工业公司下文，将宜宾汽车厂改名为四川汽车制造厂。 8月 北京内燃机厂建成492Q型汽油机总装线。 9月 天津电车修造厂(天津客车厂)试制第一辆TJ620S型10座轻型客车。 10月 轻工部济南轻骑摩托车总厂开发的15型机器脚踏车通过鉴定。 12月21日 中国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组，由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛5人组成领导小组。 12月 上海汽车厂SH760型轿车通过第一机械工业部技术鉴定。 国家科委公布《公路与汽车技术政策》，指
39、导公路运输事业与汽车工业的发展。 中共中央中南局确定武汉市汽车修造总厂(原长虹汽车修配厂)仿制南京跃进牌2.5吨载货汽车。 l 中国汽车发展史专题之六——中国汽车工业的成长（1966年-1980年） 1966年1月 朱德委员长视察济南汽车制造总厂并题写汽车牌名"黄河"。 4月 第一汽车制造厂将首批20辆红旗CA770型轿车发往北京，为国家领导人送去国产专用轿车。 4月 北京市汽车修理公司第二汽车修理厂(北京第二汽车制造厂)试制成功北京牌BJ130型2吨轻型载货汽车。 5月10日 国家基本建设委员会确认第二汽车制造厂厂址。 5月 中国汽车工业公司确
40、定武汉汽车制造厂划归第二汽车制造厂，作为其中间试验基地。 6月 四川汽车制造厂红岩CQ260型重型越野汽车在綦江齿轮厂试制成功。1968年改型为CQ261。 12月 上海市汽车运输公司修理厂制造出国产第一辆150吨大平板运输汽车。 上海摩托车制造厂试制的幸福250型摩托车投入批量生产。 1967年4月1日 第二汽车制造厂破土动工，在动力厂建设现场(大炉子沟)举行开工典礼。第一机械工业部部长助理江泽民出席。1969年9月1日，第二汽车制造厂全面开工建设。 5月 第一汽车制造厂研制的CA140型5吨载货汽车定型。 7月 第一机械工业部全国越野汽车规划会议提出研
41、制8×8独立悬架高越野性汽车，国家计委和中国人民解放军总参谋部决定由七机部与济南汽车制造厂合作研制。 8月 国家计委批准陕西汽车制造厂建设方案，厂址选在陕西省岐山县渭河南岸麦李西沟。建设规模为年产汽车1000辆、车用柴油机1500台。 1968年6月 第一机械工业部汽车工业局决定，北京汽车制造厂、南京汽车制造厂承担包建陕西汽车制造厂的任务。 8月 国家计委决定陕西汽车制造厂厂址选点方案，建设规模调整为年产汽车1000辆，车用柴油机1500台。 10月 第一机械工业部成立第二汽车厂办事组，周子健任组长，张效曾任副组长。 11月7日 第一机械工业部通知成立第二
42、汽车厂临时产品组，第一汽车厂革委会副主任刘守华任组长，第二汽车厂革委会副主任齐抗为副组长，以第一汽车厂为基地进行产品设计。 11月21日 第一机械工业部军管会通知，1968年11月19日国家建委军管会传达周恩来总理对第二汽车制造厂厂址的指示："二汽厂址可以确定在湖北郧县十堰地区进行建设"。 12月 国家计委、国家建委批准第二汽车厂建设方案，汽车年产纲领10万辆。 12月30日 陕西汽车制造厂SX250型军用越野车样车在北京汽车制造厂试制成功。 天津韩家墅汽车修理厂改名为天津市汽车制造厂。 1969年1月 上海市交通局安排上海货车修理厂试制15吨自卸汽车；
43、同年9月，试制成功第一辆SH361型15吨自卸汽车样车。 1月9日 经国务院批准，第二汽车制造厂建设现场会议在湖北省郧县十堰地区召开。宣布了经武汉军区党委批准成立的第二汽车制造厂建设总指挥部，总指挥长熊心乐，副总指挥长周子健、苗树森、张效曾、赵修、刘守华、刘景修、齐抗等11人，确定了厂址总体布置方案；安排了建设总进度和当年建设计划。 4月 上海市农机公司更名上海拖拉机汽车工业公司，上海货车修理厂划归上海拖拉机汽车工业公司。 8月20日 以上海汽车制造厂为主，169家工厂协作生产的第一辆SH380型32吨矿用自卸车试制成功。 9月30日 第二汽车制造厂开始在湖北省
44、十堰进行大规模基本建设。 12月30日 南昌邮政摩托车厂生产出第一辆井冈山70-1型邮政摩托车。 1970年6月 四川汽车制造厂完成CQ261型越野汽车样车试制。 10月 上海摩托车厂试制成功东海SH750型侧三轮摩托车样车。 11月 国防科委在北京召开JN252型越野汽车与特装协调会议，确定JN252型越野汽车为基本车型，并通过鉴定。 第一汽车制造厂CA773型小三排座红旗轿车投产。 南京汽车制造厂按照部队要求，设计出NJ220型长头驾驶室1吨级越野汽车。 北京市国营天河汽车修造厂迁往河北邢台，改名为河北红星旅行车制造厂。 1
45、971年1月 第一机械工业部向第一汽车制造厂下达任务，设计试制CA390型60吨矿用自卸车。 7月 四川汽车制造厂红岩CQ261型重型载货汽车投入批量生产。 12月 第一汽车制造厂试制成功60吨矿用自卸车；同年投产改进型CA770A型红旗轿车；1971年汽车产量超6万辆，实现原设计纲领翻番目标。 1972年7月 首次全国汽车质量大检查在海南汽车试验场举行。 8月 从1973年起，汽车配件调整为部管产品，实行统一计划，分级管理。部管统配配件，地方管非统配配件。 9月 机械工业系统在长春召开产品质量现场会，决定把开展职工教育作为提高产品质量、加强企业管理的重要措施
46、之一。汽车行业各企业恢复职工教育。 10月 第一机械工业部批复上海牌轿车扩建设计任务书。 12月27日 湖北省任命饶斌为第二汽车制造厂党委第一书记、革委会主任。 第一汽车制造厂试制成功X240型3吨6×6型越野汽车。 北京市汽车修理公司第二修理厂改名为北京二里沟汽车制造厂，后改名为北京第二汽车制造厂。 1月 第一机械工业部批复同意山东省建委对济南汽车制造厂扩建设计审查意见。 1月 第一机械工业部批准第一汽车制造厂红旗轿车分厂年产300辆扩建工程。 4月 国家计委批准南京汽车制造厂2.5万辆汽车技术改造方案。 9月17日 交通
47、部在杭州召开长途客车座谈会，浙江省自行设计试制的JT661、JT662型长途客车通过鉴定。 1974年12月27日 经车辆定型委员会批准，陕西汽车制造厂延安SX250型越野汽车通过定型技术审查。 12月 第一机械工业部汽车局和国家建委城建局联合下文，由常州客车制造厂研制大客车底盘。 北京第三通用机械厂研制的BJ370型20吨矿用自卸车投产。 1975年3月25日 上海货车制造厂生产的32吨矿用自卸车通过产品鉴定。 5月 第一机械工业部汽车局在北京召开全国130型汽车经验交流会，要求全国2吨轻型货车按BJ130型汽车图纸进行生产。 6月15日 第二汽车制造厂EQ2
48、40型越野汽车投入生产。 11月15日 本溪重型机械厂试制成功LN390型60吨矿用自卸车。 1976年1月 长春汽车研究所在扬州召开农用汽车会议，研究换装柴油机的机型及改进设计要点。 3月 第一机械工业部批准第二汽车制造厂EQ140型5吨载货汽车定型。 11月25日 济南汽车制造总厂生产的JN252型越野汽车批准定型。 1977年3月 南京汽车制造厂跃进牌NJ220、NJ221型越野汽车通过国家鉴定。 4月23日 中共中央主席华国锋视察第一汽车制造厂。 6月 济南汽车制造总厂研制的黄河JN252型越野汽车定型生产。 1978年1月10日 国务
49、院副总理李先念、谷牧视察第二汽车制造厂，并听取厂领导汇报。 3月14日 第一机械工业部批准陕西汽车制造厂、陕西汽车齿轮厂建成验收投产。 3月 天津市汽车制造厂转产TJ130轻型汽车。 7月15日 第二汽车制造厂EQ140型5吨载货汽车投入批量生产。 8月 中国和罗马尼亚两国政府鉴署合作组装罗曼载货汽车协议。 9月 第一机械工业部批准辽宁LN392型60吨矿用自卸车设计任务书。 9月 中国加入ISO／TC22国际标准化组织道路车辆技术委员会，成为正式成员。 12月 第一机械工业部批准长春汽车工厂设计处更名为第一机械工业部第九设计院。1982
50、年更名为第一机械工业部第九设计研究院。 12月 交通系统联合设计的JT680型长途客车在广东省通过鉴定。 12月 第二汽车制造厂和长春汽车研究所分别引进美国MTS道路模拟试验系统。 1979年2月 成立第一机械工业部汽车总局，饶斌兼任局长。 6月 天津汽车制造厂试装TJ130轻型汽车样车，注册商标为"雁牌"。 9月15日 兵器工业部重庆嘉陵机器厂试制成功第一批50辆嘉陵CJ50型轻便摩托车。 10月 中共湖北省委、第一机械工业部党组命名第二汽车制造厂为大庆式企业。 1980年2月 国家机械工业委员会成立汽车工业小组。饶斌为组长，范慕韩、
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