质量问题及整改和要求.docx

附件一：
交通建设工程质量监督抽查意见反馈单
通知书编号：公2011-15
工程名称：嘉兴至绍兴跨江公路通道嘉绍大桥及南岸线工程
主 送：浙江省交通运输厅工程质量监督局
处理情况及结果
一、 存在的质量问题及整改意见和要求
1、小箱梁钢筋骨架加工欠规范，钢筋定位器已变形，骨架箍筋绑扎数量不足；小箱梁边腹板模板固定不到位，支撑刚度不足；小箱梁翼板漏浆严重，线形明显不顺直，顶板厚度不均匀。
对已变形的钢筋定位器及时排查清理，重新制作符合要求的钢筋定位器。对骨架箍筋绑扎数量不足的小箱梁及时补足骨架箍筋，以达到设计要求。
要求后面施工过程中加强对翼板拼缝、箱梁线形及顶板厚度的控制，以保证拼缝密封，固定牢固；用水准仪对箱梁线形进行放线施工；对顶板厚度按设计严格控制。
要求在小箱梁边腹板模板固定时，加强纵横向支撑，以保证足够的刚度满足施工要求。
2、东西区38-2号梁板内膜粘膜现象明显，箱内腹板、顶板局部有破损、露筋现象。
对此类梁板在不影响使用功能、构件强度的情况下，经监理工程师同意后对其进行修复。
要求后续箱梁预制中，控制模板的拆除时间，确保梁板无损伤。
3、预制场养生不规范，个别梁板出坑后腔内养生用水未放净；堆梁不规范，堆梁基础开裂。
对所有梁板进行排查，把没有打通小箱梁底板泄水孔的全部打通至箱室内积水全部放净为止。对于“堆梁不规范，堆梁基础开裂”问题，项目部尽快安排人员加固、调整基础，更换破损枕木，确保小箱梁存放稳定。
要求后续施工梁片在放入存梁区前全部将底板泄水也打通，避免箱室内积水，今后要定期观察堆梁基础是否满足堆梁要求，发现问题立即整改。
4、七六丘桥1-13、1-15号空心板梁端部顶板局部位置厚度不足，锚垫板后混凝土局部松散。
对这两片空心板在受检处进行钻孔测量验证，并将测量结果上报再作处理。
对所有空心板锚垫板后混凝土进行排查，把松散的混凝土全部凿除至密实混凝土为止，在监理工程师的同意下，用高一标号的ECM环氧砂浆进行修补。
要求后续施工过程中，加强对空心板梁端部顶板厚度的检查频率，要求在顶板上焊接一道定位钢筋，作为厚度控制标志，同时要在两侧齿板标上用红油漆作出厚度标志，争取最大限度的控制空心板梁顶板厚度的施工质量。
要求后续施工过程中加强对空心板梁锚垫板处模板密封度和混凝土振捣频率的控制，杜绝在出现类似混凝土松散的现象。
5、东西区38-5号梁板实测顶板厚度不足。
对38-5作报废处理。
要求我部适时对管段内的梁板尺寸、强度、钢筋保护层厚度进行全面检查，对不合格的作报废处理。
6、东西分离10-1、14-2立柱及滨海高架桥149-2、139-2立柱钢筋保护层超出规范（偏薄）。
把偏薄的立柱表面凿毛并清理干净，用高标号水泥砂浆补强，使达到钢筋保护层厚度。
要求对钢筋班组进行现场技术交底，加强其质量意识，同时增加垫块密度，以保证钢筋保护层厚度。
要求项目部加强后面施工过程中对钢筋保护层厚度的检测，结构物模板安装完成后对钢筋骨架的保护层厚度进行检查，检查没问题方可浇注混凝土，当发现钢筋保护层厚度过小或过大时，积极处理，直至钢筋骨架的保护层厚度检查没问题后方可进行浇注混凝土；并且在浇注过程中，要求现场旁站的技术人员加强对钢筋保护层厚度的跟踪检查，防止振捣棒等随意碰触保护垫块导致其钢筋保护层厚度不合格。
7、东西分离桥湿接缝预留钢筋锈蚀严重，预留预应力波纹管存在烧断、割断的现象，横隔板位置纵向主筋连接、预应力波纹管连接不顺直，存在交叉和斜向连接。
安排专人对近期即将施工的湿接缝预留钢筋进行除锈处理，对近斯无法施工的采取涂刷水泥浆进行防锈处理。
项目部组织施工班组对现场波纹管进行排查，一经发现立即更换不合格的波纹管。
对横隔板位置纵向主筋连接及预应力波纹管连接不顺直情况进行排查，一经发现立即更改。
要求在今后施工中注意施工工艺，提高质量意识，加强对施工现场的管理，避免出现波纹管烧断，横隔板位置纵向钢筋及预应力管道连接不顺直等现象。
8、工程划分中部分分项工程编号未形成，原始记录中部分数据采集采用预先打印，张拉记录中回缩量未检测。箱梁上拱度复测值小于初测值，数据欠真实，抽查东西连接线分离桥23号墩桩基，砼终灌时落差高度不足；浇筑标高、桩顶标高、凿桩高度之间不闭合等问题，
对所有资料检查排查，没有形成同步编号的，及时更正。
安排专人进行检查和整改，规范资料整理，重新对资料进行自查，做到真实、及时、规范、完整。
要求后面资料中，分项工程编号同步形成。
要求后续施工产生的数据按规定的表格格式，认真填写，保持及时性、真实性和完整性。
9、个别位置锚垫板后混凝土欠密实，局部梁板有露筋现象，个别梁板顶板张拉槽混凝土松散。
对所有梁板锚垫板后混凝土欠密实及梁板顶板张拉槽混凝土松散进行排查，把欠密实的混凝土及梁板顶板张拉槽松散的混凝土全部凿除至密实混凝土为止，在监理工程师的同意下，用高一标号的ECM环氧砂浆进行修补。
对所有梁板进行排查，一经发现有露筋的梁板，把露筋部位松散不密实的混凝土剔除，在监理工程师的同意下，用高一标号的ECM环氧砂浆进行修补。
要求后续施工过程中加强对箱梁锚垫板处模板密封度的控制和箱梁张拉槽口处模板密封度的控制，杜绝在出现类似的混凝土欠密实及混凝土松散的现象；还要加强对梁板顶板保护层厚度的控制，杜绝在出现类似梁板露筋的现象。
10、个别节段箱室内0号块位置存在竖向、斜向裂缝；个别节段腹板存在竖向裂缝。
对这些横竖向裂缝进行技术分许，找出病因，积极处理。
要求后期施工中：严格控制进厂水泥质量与配合比中水泥的用量，防治因水泥本身收缩得到裂缝。混凝土中掺入外加剂选用对混凝土的干缩值影响较小的外加剂。混凝土施工过程中做到混凝土振捣均匀、充分。加强对新浇筑的混凝土的养护、遮盖、挡风等防护措施，防治混凝土失水过快，混凝土在表面收缩和内部约束作用下产生裂缝。
11、个别悬臂节段存在内模错台现象，箱室内腹板位置线形欠顺直，局部胀模明显；个别节段横向预应力压浆孔出浆不明显，压浆欠密实；个别节段张拉、压浆不及时。
对局部胀模明显的部位，使用风枪把涨出部位剔除，采用环氧树脂砂浆修补，最后用角磨机打光。
对所有模板进行排查，发现有不符合要求的模板，积极修复，不能修复的及时报废清除，坚决不留后患，同时联系厂家，重新加工制作完好模板。
要求后续施工中张拉、压浆及时跟进，当混凝土强度达到设计强度的90%，且养护期达到7天时及时进行张拉。张拉过程中，加强对张拉人员责任心的教育，并且要坚决执行张拉应力和伸长量的“双控”原则。
预应力张拉锚固48h后及时对梁体进行压浆，以防止预应力筋锈蚀、梁体徐变、拱度过大。
压浆作业时，现场随时配备稠度计、秒表；技术人员必须跟班检查，控制水灰比、压浆压力；
孔道较长或采用一次压浆时，适当加大压力。压浆时，应达到孔道另一端溢出浓浆、排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，并及时用木塞等塞紧。
后续施工中一定要严格执行规范及设计的要求，“高标准、高要求、高质量”的完成张拉压浆工作。
12、存在问题：K60+873路段上路床填料土质含量偏高，透水性欠佳，K60+873路段路基填料存在个别超粒径现象
对填料质量进行检查，对不符合要求的路段进行返工处理。
对管段内的路基填料进行复查，对个别超粒径填料清理出现场。
要求我标段参照兄弟单位发现的其他问题，秉着“有则改之无则加勉”的态度控制好填料标准，控制好填料粒径和填筑平整度，合理设置路拱，坚决做到规范施工，严控施工质量。
二、 整改落实情况
1、已对已变形的钢筋定位器进行清理，重新制作了符合要求的钢筋定位器。已对骨架箍筋绑扎数量不足的小箱梁及时补够骨架箍筋，达到了设计要求。
后面施工过程中将按照要求所述，逐一落实，确保小箱梁钢筋骨架加工符合规范要求、腹板模板固定牢固、支撑刚度满足施工要求，小箱梁翼板不漏浆，线形顺直，顶板厚度均匀。

2、东西分离38-2号梁板不合格部位已进行凿毛处理，破损处经监理工程师同意后已完成修补。
后续箱梁预制中，坚决按要求执行。
3、预制场养生不规范，个别梁板出坑后腔内养生用水未放净；堆梁不规范，堆梁基础开裂。
已对现场所有小箱梁进行排查，现场所有小箱梁箱室内积水已全部放净。项目部已在三天内完成堆梁基础的加固与调整，更换所有破损枕木，目前小箱梁存放已经稳定。
要求后续施工梁片在放入存梁区前全部将底板泄水孔打通，避免箱室内积水，今后要定期观察堆梁基础是否满足堆梁要求，发现问题立即整改。
4、七六丘桥1-13、1-15号空心板梁端部顶板局部位置已做钻孔测量，实测芯样尺寸的偏差在设计允许范围以内。所有空心板锚垫板后混凝土已完成排查，松散的混凝土已经全部凿除至密实混凝土，在监理工程师的见证下，用高一标号的ECM环氧砂浆进行了修补。
5、东西分离线38-5号梁板已作报废处理，我部已按要求适时对管段内的梁板尺寸、强度、钢筋保护层厚度进行全面检查，对不合格梁已作报废处理。
6、东西分离10-1、14-2立柱及滨海高架桥149-2、139-2立柱已按要求进行了高标号水泥砂浆的补强。已对钢筋班组进行了现场技术交底，提高了质量意识。
后续施工中将增加垫块密度，确保钢筋保护层厚度；同时现场技术员还积极对钢筋保护层的厚度进行检查，直至钢筋骨架的保护层厚度检查没问题后才浇注混凝土。
7、已经安排专人对近期即将施工的湿接缝预留钢筋进行了除锈处理，已经对近斯无法施工的涂刷水泥浆。已针对波纹管烧断的现象进行了排查，已经更换了不合格的波纹管，目前我管段内桥面的波纹管均已合格。已对横隔板位置纵向主筋连接及预应力波纹管连接不顺直情况进行了排查和改正，目前管段内的纵向主筋连接及预应力波纹管均已调直。
在今后施工中，坚决按要求逐一落实，杜绝波纹管、纵向钢筋、预应力管道等在出现类似质量通病。
8、我部已经在一周内完成了分项工程的同步编号。我部已经按要求进行检查和整改，规范了资料整理，今后加强对资料的自查，确保做到资料的真实、及时、规范、完整。
9、已对所有梁板锚垫板后混凝土及梁板顶板张拉槽的混凝土进行排查，欠密实的混凝土及梁板顶板张拉槽松散的混凝土已全部凿除至密实混凝土，并且在监理工程师的同意下，用高一标号的ECM环氧砂浆进行了修补。
已对所有梁板进行排查，发现有露筋的梁板，露筋部位混凝土混凝土进行了凿毛，并且在监理工程师的见证下，用高一标号的ECM环氧砂浆进行了修补。
后续施工过程中项目部加强了对锚垫板处模板密封度的控制和张拉槽口处模板密封度进行跟踪控制，加强了对梁板顶板保护层厚度的跟踪控制，杜绝了类似质量问题的再次发生。
10、经研究分许我管段个别节段的裂缝为水泥浆导致的表面性裂缝（宽约0.2mm已经将裂缝四周的混凝土剔除，并用水冲洗干净。在监理工程师的同意下，根据混凝土所处的环境要求，选择ECM环氧修补砂浆进行了修复找平。
后面施工中坚决按要求执行，逐一落实，最大限度的避免裂缝问题再次出现。
11、胀模明显的部位已用环氧树脂砂浆进行修补，修理后仍然不能满足施工要求的模板已经清除，并且已经重新定制了完好的部分模板。
后续施工中，张拉、压浆在构件强度及龄期要求内完成，坚决落实了张拉的“双控”原则及压浆的相关要求，确保了张拉压浆工作保质保量的完成。
12、项目已经对填料质量进行检查，不符合要求的路段均已做返工处理。
项目部已经对管段内的路基填料进行复查，超粒径填料已全部清理出现场了。
今后施工过程中，严格控制好填料标准，严格控制好填料粒径和填筑平整度，合理设置路拱，做到规范施工，保证施工质量。

谢谢！

（施工单位盖章）
施工单位负责人： 年 月 日

抄送：绍兴、温州、金华、丽水市交通工程质量（安全）监督站