汽车主被动安全系统现状及其发展[1]11.doc

汽车主被动安全系统综述
交通工程081班 周莹081203029
一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。主要介绍了预紧式安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS), 儿童安全座椅, 安全气囊, 安全车身,并对其现状和发展趋势做了详细描述。
二、关键词：被动安全系统，WHIPS，儿童安全座椅，安全气囊，安全车身，现状，趋势
三、正文：
1、汽车被动安全系统概述
　 简单说，所谓被动安全就是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细说的话，被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。被动安全系统主要包括安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS), 儿童安全座椅, 安全气囊, 安全车身等。
2、汽车被动安全相关技术
1)预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
2)乘员头颈保护系统(WHIPS)：WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。
3)儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。
4)安全气囊：分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度
5)安全车身：设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间;同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量(比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置)把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生。
3、汽车被动安全技术国内外现状
1)儿童安全座椅：国外轿车已普遍选装了儿童安全座椅（约束系统）和带儿童保护功能的汽车安全带装置，而在我国却没有，更没有与此相关的机动车儿童乘员安全带和安全座椅的标准，儿童的乘车安全成为一个隐患，成为众多家长担忧的一件大事。因此，有关专家建议，为保证儿童的乘车安全，我国应尽快制定出机动车儿童乘员安全带及约束系统的标准，以适应生产及检验工作的需要。然而，随着乘用车不断进入我们的家庭，我国的相关科研机构对于儿童安全座椅（约束系统）的研究也已渐渐被提到议事日程上来。

图1.儿童靠椅的应用事例
当然，目前我国在这方面的研究还处于起步阶段。从需求上看，还不是那么迫切。这主要是由于在我国儿童安全问题还没有受到足够的重视，儿童安全座椅的实际作用也没有得到充分的认识。这是对儿童安全问题忽视的一个很重要的表现，我们可以经常在路上看到坐在副驾驶座位上的孩子，如此就更不要奢望家长能够了解如何正确使用儿童安全座椅了。甚至在一些汽车厂家的广告片中，竟也多次出现儿童坐在副驾驶中系着成人安全带的镜头，这与国外各大汽车厂商纷纷设计生产儿童安全座椅形成鲜明反差。没有相应的法规，政府也就无从引导，这是造成儿童安全座椅受到如此忽视的一个非常重要的原因。国外很多国家都有法律明确规定：儿童乘车时，必须使用儿童乘客约束系统，否则将受到罚款处罚。强制要求使用儿童汽车安全椅国家和地区主要有英国、美国、法国、德国、日本、新加坡、中国台湾、意大利、荷兰、澳大利亚、南非、瑞典等。而在我国，由于私家车近年来快速增长，刚刚引起各方面对儿童乘车安全性的重视，相应的儿童乘车安全宣传工作及配套标准法规的制定也刚起步。因此，车用儿童座椅的使用、普及还有大量的工作要做。
2)安全气囊：
(1)市场容量继续增长，竞争格局仍未改观
我国汽车安全气囊的市场容量增长主要取决于四个因素：一是法规强制安装因素;二是汽车产量;三是匹配安全气囊的车型数量;四是平均每辆车应用安全气囊的数量。目前我国安全气囊市场正处于普及应用的成长期，政策法规和汽车产量这两个因素起着主导作用。政策法规方面，1999年10月我国发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)和2006年7月实施的《汽车侧面碰撞安全法规》，都对我国汽车安全气囊产业的发展起到了积极的推动作用。汽车产量方面，2000年我国汽车产量仅为207万辆，到2006年迅速增长到728万辆，年均增长率达23.3%，汽车产量的急剧增加直接扩大了我国汽车安全气囊的市场容量。据汉鼎咨询统计，2006年，我国汽车安全市场需求容量为777万个，比2004年时统计的391万个几乎翻了一倍。今年1-5月，我国汽车产量为367.59万辆，同比增长25.77%，其中乘用车产量261.77万辆，同比增长20.11%。按此增速计算，2007年，我国汽车安全气囊市场需求容量将超过900万个。
我国汽车安全气囊市场需求容量的快速增长并没有改变外资品牌占据绝对配套优势的竞争格局。目前，国内有将近20家左右的安全气囊生产厂家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、丰田合成等跨国公司在中国投资的企业仍然占据了90%以上的市场配套份额。以东方久乐、锦恒、和昌、比亚迪、太航常青等为代表的国产品牌企业虽然所配套的中低端经济型轿车的产量比重在近年有所上升，但由于中低端经济型轿车安全气囊的标配数量不多，其中选装或者不装的车型比例较大，所以我国汽车产量的增加并未提升国产品牌的市场份额。在我国汽车安全气囊市场，国产品牌仍然处于不利的竞争地位。
安全气囊虽然具有技术要求高、投资大、风险高等特点，但中国汽车工业高速发展所带来的巨大商机仍吸引着国内外企业近期进入我国汽车安全气囊市场。2006年10月，深圳市诗安特汽车安全系统有限公司与合肥包河工业区有限公司签约，双方共同出资注册5000万元，成立合肥华荣汽车安全气囊有限公司，生产智能型汽车安全气囊系统。据报道，该公司拟投资2亿元人民币，2008年9月实现投产，预计年产值达4亿元。今年4月，日本芦森工业株式会社总投资17亿日元设立的芦森科技(无锡)有限公司举行开业仪式，该公司从2007年开始批量生产安全气囊，为国内合资车型配套。
(2)平均安装个数下降，经济型轿车市场潜力巨大
我国汽车安全气囊的市场需求容量近年来在高位增长，但平均每辆车应用安全气囊的数量却有所减少。2004年汉鼎咨询统计了234.8万辆乘用车，应用安全气囊的数量是391万个，平均每辆车应用1.67个;2006年汉鼎咨询统计了556万辆乘用车，应用安全气囊的数量是777万个，平均每辆车应用1.39个。2006年与2004年相比，平均安全气囊的应用数量反而减少了16.8%。
我国汽车安全气囊市场之所以出现“总量上升，个量下降”的现象，是与我国经济型轿车产量在近年的比重上升有关。据汉鼎咨询粗略统计了我国生产经济型轿车的主要企业天津一汽夏利、奇瑞汽车、浙江吉利、重庆长安铃木、哈飞汽车、昌河汽车、通用五菱、比亚迪汽车等八家企业2004年和2006年产量，统计结果显示：2004年上述八家企业汽车产量合计为49.2万辆，占基本型乘用车总量的22.1%;2006年，这八家企业的产量合计为103.3万辆，占基本型乘用车总量的26.7%，比重增加了4.6个百分点。
我国汽车安全气囊的市场需求容量近年来在高位增长，但平均每辆车应用安全气囊的数量却有所减少。2004年汉鼎咨询统计了234.8万辆乘用车，应用安全气囊的数量是391万个，平均每辆车应用1.67个;2006年汉鼎咨询统计了556万辆乘用车，应用安全气囊的数量是777万个，平均每辆车应用1.39个。2006年与2004年相比，平均安全气囊的应用数量反而减少了16.8%。
我国汽车安全气囊产业发展的一个可喜的变化就是国产化率的不断提高，这可以从我国安全气囊的进出口统计上得到明确的反映。2004年，我国安全气囊装置进口达到最高峰，当年进口178万套，用汇1.57亿美元。随后，安全气囊装置的进口开始减少，2006年进口151万套，用汇1.25亿美元。在进口数量不断减少的同时，安全气囊进口的平均单价也在逐年下滑，2000年，我国平均每套安全气囊装置的进口价格为123美元，到去年时价格已经下落到82美元。
与我国安全气囊装置进口持续减少形成鲜明对比的是，我国安全气囊装置的出口形势喜人。2000年以来，我国安全气囊装置的出口数量年均增长率达到77%，从2000年的49.9万套迅速增长到2006年的1532万套，出口创汇额从2000年的85万美元发展到2006年的9374万美元。但是，我国目前还无法做到安全气囊装置总成的出口，出口的产品主要是缝纫加工的气囊袋，这种气囊袋2006年平均出口价格在6美元左右。我国安全气囊装置出口的超速发展，在短短几年内就使我国成为全球重要的安全气囊袋加工生产基地。
4、汽车被动安全技术发展趋势
1)儿童安全座椅：国外很多国家都有法律明确规定：儿童乘车时，必须使用儿童乘客约束系统，否则将受到罚款处罚。强制要求使用儿童汽车安全椅国家和地区主要有英国、美国、法国、德国、日本、新加坡、中国台湾、意大利、荷兰、澳大利亚、南非、瑞典等。
而在我国，由于私家车近年来快速增长，刚刚引起各方面对儿童乘车安全性的重视，相应的儿童乘车安全宣传工作及配套标准法规的制定也刚起步。因此，车用儿童座椅的使用、普及还有大量的工作要做行盐雾试验，以考验其抗腐蚀的能力。
2)安全气囊:从总的方面看，我国“排量≤1.6L基本型乘用车”产量占全国基本型乘用车产量的比重，2004年为52.9%，2006年为62.7%，两年间上升了将近10个百分点。由于我国经济型轿车市场价格竞争激烈，厂家对标配安全气囊这种成本比重高的零部件态度谨慎，一些价格非常低的车型，多数不装安全气囊或者选装安全气囊，即使是标配的，也以标配1个安全气囊的车型占了大多数。由此可见，2004年后，随着我国不带安全气囊或者安装气囊数量不多的经济型轿车比重的增加，结果导致了我国平均每辆车应用安全气囊数量的减少。
随着大家对汽车安全意识的逐步提高，厂家为了给客户提供更高性价比的轿车，安全气囊将是未来经济型轿车在提高安全性能的重要选择。由于目前我国经济型轿车安全气囊安装比率不高，经济型轿车需求规模在不断扩大，汉鼎咨询认为经济型轿车市场存在巨大的发展潜力，是我国汽车安全气囊市场未来重点发展的方向。
四、参考文献
1、刘汝卫、张钢、殷庆振、阮娟《防抱死制动系发展现状及趋势》2009年
2、陈宽民.城市交通系统理论分析与应用：[学位论文].西安：长安大学，2003
3、王庆云.交通运输与经济发展的内在关系.综合运输，2003（7）
4、鹏辉、徐志修.城市交通监控系统研究.交通工程学报，2005（6）