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1、 大 学 毕 业 论 文 作 者： 学 号： 学 院： 系(专业)： 交通运输系交通运输专业 题 目： 水路运输企业战略管理研究 指导者： 评阅者：
2、2014 年 6月 8 日 毕业论文中文摘要 题 目 水路运输企业战略管理研究 摘要： 我国幅员辽阔，无论是沿海运输还是内河运输都拥有非常优越的自然条件，从而使水运企业在我国交通运输业占据非常大的份额。帮助水运企业解决问题，实现科学发展，就要通过对水运企业战略管理进行研究。本论文首先对国内外对水运企业战略管理的研究成果及理论进行学习和分析，将其中的方法应用到具体的案例分析中，并将水运企业进行较为详细的划分，分别进行swot分析等，然后制定不同的战略规划，为企业提供决策的最佳选择，从而得到健康的发展。对水运企业战略进行研究，有助于为企业制定科学的发展战略，帮助企业获得成功，避免
3、因战略决策的失误导致失败；有助于加快发展社会主义市场经济；明确企业的发展方向；增强企业的竞争能力；促进沿海沿江城市和港口的发展，对满足国民经济发展的需要，合理利用资源降低成本增加盈利，实现可持续发展战略等都有重要意义。 关键词： 水运企业 战略分析 战略管理 战略规划 毕业论文外文摘要 Title Strategic Management of waterway transport enterprises Abstract China has favorable natural conditions. Waterway transport e
4、nterprises in China accounted for a very large share. Strategic research on water transport companies would help companies solve problems through the waterway corporate strategic management research. First, this paper analyzes the research results at home and abroad. The method is applied to the cas
5、e study, And divided waterway enterprises，SWOT analysis conducted，Then make different strategic planning, provide enterprises with the best choice and decision-making to develop. Conduct research on corporate strategy contributes to enterprise development strategies and Help enterprises succeed, whi
6、ch to meet the needs of national economic development, rational use of resources to reduce costs to increase profitability, realize the importance of both sustainable development strategies. Keywords: Waterway transport enterprises Strategic Analysis Strategic Management Strategic Pl
7、anning 目 次 1 绪论·····························································1 1.1 研究背景·······················································1 1.2 国内外研究现状·················································2 1.2.1 国内研究现状·················································2 1.2.2 国外研究现状：
8、················································3 1.3 研究意义·······················································4 1.4 研究思路·······················································4 1.5 主要内容·······················································5 2 对中海发展股份有限公司的战略管理分析···························
9、··5 2.1 水路运输企业战略管理研究的理论基础·····························5 2.2 中海发展股份有限公司战略管理分析·······························6 2.2.1 中海发展相关数据及分析·······································6 2.2.2 对中海发展股份有限公司的核心竞争力分析······················11 2.2.3 中海发展股份有限公司需要采取的战略措施······················12 3 对水运行业的战略管理分析·······
10、·································13 3.1 近期我国水运行业的相关数据····································13 3.2 水运企业战略管理分析··········································14 3.2.1 PEST分析模型···············································14 3.2.2 波特五力模型················································16 3.2.3 价值链分析·
11、·················································17 3.2.4 SWOT分析法·················································18 4 水运企业战略的制定··············································20 4.1 按战略形态分为：拓展型、稳健型、收缩型三种类型。···············20 4.2 按职能分为市场营销战略、财务战略、生产战略、研究与开发战略和人力资源战略·····························
12、······························22 4.2.1 市场营销战略················································22 4.2.2 财务战略····················································24 4.2.3 生产战略····················································24 4.2.4 研究与开发战略··············································24 4.2
13、5 人力资源战略················································25 5 水运企业战略实施的保障··········································25 5.1 内部组织结构··················································25 5.2 企业制度······················································26 5.3 人力资源·····································
14、·················26 5.4 财务管理······················································26 5.5 企业文化······················································26 结论·······························································28 参考文献···························································29 致谢·······
15、························································31 1 绪论 1.1 研究背景 中国水运业发展历史悠久，早在公元前674年就有水运记载，先后经历了辉煌、衰败和复兴，改革开放以来又取得不断的发展。 改革开放以来，政府统一部署，调整政策，积极引进技术和投资，完善相关法律法规，加强相关人才培养，大力推动水运行业的发展：【1】 一是最近几年，集装箱水路运输快速发展，水路基础设施建设取得重大进展，相继在上海国际航运中心、长三角、珠三角和渤海湾港口
16、群建成了一批现代化、专业化的深水码头。 我国水运客货量与其他运输方式之间的对比 公路货运量t 水运货运量 民航货运量 公路客运量万人 水运客运量 民航客运量 2005 13417780000 2196480000 3067000 1697381 20227 13827 2006 14663470000 2487030000 3494319.6 1860487 22047 15968 2007 16394320000 2811990000 4018485.1 2050680 22835 18576 2008 1916759000
17、0 2945100000 4076376.2 2682114 20334 19251 2009 21278340000 3189960000 4455347 2779081 22314 23052 2010 24480520000 3789490000 5630000 3052738 22392 26769 2011 28201000000 4259680000 5570000 3286220 24556 29317 二是海运服务业得到发展，我国的港口企业纷纷确立了向综合物流企业发展的目标。 三是金融、保险、救助、信息、安全、通讯
18、科研等系统得到完善，从而提高了水运企业的水平。 四是国内的相关政策也为企业之间公平竞争提供了良好的环境。扩大航运对外开放，逐步与世界接轨，有助于提高我国水运行业经营管理和技术水平。 五是十八大以来，政府减少了对企业的干预程度，使得企业增添了活力。【2】 统观全国，我国的水运业处于高速发展期，十一五期间中央筹集大量资金，用于内河和沿海航道等的建设，预期到2020年实现水运企业的全面现代化，中国将由水运大国向水运强国转变。但目前仍存在诸多问题： 一是我国的国际海运实力不强，与西方国家相比还存在一定的差距。我国的战略资源基本靠水运完成，而我国的主要贸易通道控制权被其他国家掌握，我国的大型国
19、际油轮船队处于未成熟阶段。【3】 二是大型化、专业化的深水泊位仍然较少，内河航运十分落后，综合运输体系发展较慢，与其他国家相比要相差30年。【4】 三是国际贸易在硬件和软件环境上不能满足需求。 四是水上安全环保问题比较突出，安全和污染事故时有发生，事故应急、污染处理方面与西方国家存在差距。【5】 五是宏观政策与管理技术不够完善。 六是基础设施建设不足，尤其是信息化水平不高。 在以上的生存环境下，水运企业要想生存发展，必须对企业的战略规划加以重视。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国内研究现状 我国在企业战略管理问题的研究上，相对于西方国家起步晚，在20世纪80年代，西
20、方的企业战略思想才传到我国。通过对西方理论的学习以及对文献的大量翻译，国内的专家和学者才渐渐形成了自己的观点，并出版了一系列的论著。总体上看，我国的研究存在两个方面上的问题：一是制定决策大体相同，未考虑主观因素，也就是人的影响；二是对国外研究成果的引用过于直接，没有结合本国的国情。【6】 而在水路运输企业的战略管理研究上更是不够成熟和完善。国内对水运企业战略管理的研究比较零碎，多限于成本战略、财务战略、扩张战略、营销战略等，都不够系统化。 目前国内在企业战略研究领域被认可的是刘冀生、郎咸平、赖伟民、徐二明四位学者，分别在企业战略管理教学、研究、咨询方面取得了突出成就。 刘继生是清华大学管
21、理学院教授，曾任国内某上市公司独立董事、《中外管理》杂志社编委、原国家经贸委企业研究中心专家委员会委员等职。主要著作《企业经营管理》《工业企业经营管理战略案例》《企业经营学》等。 郎咸平曾担任世界银行公司治理顾问、深交所公司治理顾问、亚洲开发银行的中国银行改革治理顾问，香港政府财经事物局公司治理项目顾问。2003年以来，郎咸平把主要经历转向企业战略研究，位高管人士进行公司治理和战略剖析，在全国举办多场《金融危机下的中国企业战略突围》讲座，引起轰动。 赖伟民是著名的经济学家，北京大学企业商学院研究中心主任、教授，清华大学客座教授。曾经担任多家知名企业高管，有丰富的企业管理实战经验。访问调研了
22、数千家企业，建立了大量研究模型。 徐二明是中国人民大学研究生院副院长，教授、博士生导师。多年从事战略管理、组织理论、教育管理等方面的研究，撰写了《企业战略与创新》《企业战略管理》《国际企业管理概论》等。 水运企业战略管理研究是对企业战略管理研究的进一步细化，是在企业战略管理研究的基础上，加之以水运企业特有的战略目标、特有的外部环境、特有的内部条件进行的研究。 1.2.2 国外研究现状： 国外的交通运输业发展迅速，其战略管理方面的研究也非常成熟。他们对战略管理的研究围绕着外部环境、内部资源、企业行为三个方面来进行。目前关于战略研究已经到达理性主义和强调非理性因素综合考虑的阶段。他们认为
23、企业战略规划的制定要综合各方面的因素，包括客观因素和人的影响。在制定的策略实施过程中，需要达到特定的时期、在某种外部环境、采用一定的手段才能取得成功。【7】 国外企业战略管理研究中的一体化运输、注重品牌效应、高度信息化等方面给我们指引了研究方向。他们的五力模型、pest等分析方法更是我们能够直接应用的方法。 国外学者认为，战略的本质是人们对企业和环境间相互关系的认识，基于第一代和第二代战略，提出第三代战略。其中第一代战略和第二代战略都代表着当时外部环境和内部资源和能力下的战略选择，第三代战略增加了新的选择，即用第一代的管理和第二代的组织来实施第三代战略。 总之，目前来看，国外战略管理研究
24、以国外研究最能代表最先进的研究现状。战略管理的理论会随着时代的发展不断地深化，这些体现着时代特征的理论值得国内研究学者学习借鉴。 1.3 研究意义 第一，战略研究为水运企业提供竞争手段，它综合考虑企业的外部环境和内部条件，自身优势劣势，从而做出快速反应，并形成核心竞争力和发展核心。 第二，明确水运企业目前在行业中所处地位，所谓知己知彼，从而为企业量身打造合适的发展规划，合理配置资源，把企业的主要精力放在合力的领域上。 第三，对企业现有的战略管理进行评估，对于其中存在的问题及时调整，对决策进行改进，对组织结构进行优化，从而提高管理水平。 第四，目前我国在水路运输企业的战略管理研究上更
25、是不够成熟和完善。国内对水运企业战略管理的研究比较零碎，多限于成本战略、财务战略、扩张战略、营销战略等，都不够系统化。所以本论文有将国内对水运企业各方面的研究综合起来，加快对水运企业战略管理研究的进程。 总之，对水运企业战略的研究，有助于为企业制定科学的发展战略，帮助企业获得成功，避免因战略决策的失误导致失败；有助于加快发展社会主义市场经济；明确企业的发展方向；增强企业的竞争能力；促进沿海沿江城市和港口的发展，对满足国民经济发展的需要，合理利用资源降低成本增加盈利，实现可持续发展战略等都有重要意义。 1.4 研究思路 本论文首先对国内外对水运企业战略管理的研究成果及理论进行学习和分析，
26、以中海发展股份有限公司为依托，将其中的方法加以具体的应用。本文对水运企业进行swot分析等，然后制定战略规划，为企业提供决策的最佳选择，从而帮助企业得到健康的发展。 本文以水运行业为研究对象，基于水运行业的现状、竞争格局、企业的地位、自身的优势和劣势、市场集中度等指标，分析水运行业的发展前景。行业现状分析包括行业政策、行业竞争情况、行业的技术水平、主要企业情况、行业发展的利弊等；行业的竞争格局包括竞争范围和竞争领域、市场增长速度和市场容量、竞争对手的数量和规模、行业周期性特征、市场份额等。 本文对市场的调查研究采用定性与定量相结合的方式，在数据方面主要采用均值、频数、百分比、相关性等各种统
27、计方法，并对企业所处的政策环境、法律环境、技术环境、社会文化环境、行业竞争、细分市场等方面进行分析。 1.5 主要内容 本文研究水路运输企业的战略管理问题，具有较强的可操作性和实用性，具体研究内容如下： 第一章是绪论，主要阐述了论文研究的背景、意义、国内外研究现状、研究思路和研究内容。 第二章主要介绍了企业战略分析中所应用到的概念及方法。 第三章列出了近几年我国水运行业相关数据，开始对水运企业进行分析，得出相关结论。并以中海发展股份有限公司为例，具体对企业的经营数据等进行分析。 第四章介绍了各种战略所适合的水运企业，分析不同企业在不同条件下应该采用的战略方法。 第五章介绍了各种
28、战略制定后，实施阶段所需要的前提条件。 最后得出本论文的结论。 2 对中海发展股份有限公司的战略管理分析 2.1 水路运输企业战略管理研究的理论基础 相关概念： 企业的外部环境：指影响企业做出战略性决策而对企业来说是不可控的条件总和。是对企业外部的政治环境、社会环境、经济环境、等的总称，水路运输企业战略要对企业的环境进行分析，以确定其中所存在的关键战略要素。 规模经济：指固定成本可以分担到较大生产量时会产生的经济性，是指随着厂商生产规模的扩大，其产品的平均单位成本呈现下降的趋势。 范围经济：指由厂商的范围而非规模带来的经济，也即是当同时生产两种产品的费用低于分别生产每种产
29、品所需成本总和时，所存在的状况就被成为范围经济。 并购：指兼并和收购，两家或多家独立企业合并成一家企业，通常由一家占优势的企业吸收一家或多家企业。 PEST是一种企业所处宏观环境分析模型，即政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和科技（Technological），这些是企业的外部环境，一般不受企业掌握，常被戏称为有害物（pest）。 波特五力模型认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五种力量分别为进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。 SWOT分析法又称为态势分析法或
30、优劣势分析法，用来确定企业自身的竞争优势（strength）、竞争劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境可以有机地结合起来。 CR4：行业前四名份额集中度指标。 HHI指数：是一种测量产业集中度的综合指数，指一个行业中的市场竞争主题所占行业总收入或资产百分比的平方和，用来计量市场份额的变化，即市场中厂商规模的离散度。 2.2 中海发展股份有限公司战略管理分析 2.2.1 中海发展相关数据及分析 （1）中海发展股份有限公司基本情况 组织形式 国有企业 公司全称 中海发展股份有限公司 注册
31、资本 340,456万元 员工人数 7,536 法人代表 许立荣 我国主要水运企业市场份额排名 2012中国水运行业主要企业 排名 中国远洋运输（集团）总公司 1 中国海运（集团）总公司 2 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 3 中国长江航运（集团）总公司 4 中国外运长航集团有限公司 5 中国远洋控股股份有限公司 6 中海发展股份有限公司 7 中远航运股份有限公司 8 中海发展的主营业务包括沿海、远洋、长江货物运输，船舶租赁，货物代理、代运业务。经营范围是沿海、远洋、长江货物运输、船舶租赁、货物代理、代运业务,船舶买卖、集装箱修造、
32、船舶配备件代购代销、船舶技术咨询和转让、国内沿海散货船、油船海务管理、机务管理及船舶检修、保养和国际船舶管理业务。 （2）收入构成 按产品 收入(万元) 成本(万元) 利润(万元) 利润占比 其他(补充) 4,344 1,502 2,842 8.10% 其中:外贸成品油 167 183 -16 -0.05% 其中:外贸原油 166 199 -33 -0.09% 其中:内贸成品油 30 35 -5 -0.01% 其中:内贸原油 176 133 43 0.12% 油品运输 539,064 549,495 -10,432 -29
33、72% 其中:其他干散货运输 80,218 92,477 -12,259 -34.93% 其中:矿石运输 245,614 209,706 35,908 102.31% 其中:煤炭运输 269,964 272,265 -2,301 -6.56% 干散货运输 595,796 574,449 21,348 60.83% 按行业 收入(万元) 成本(万元) 利润(万元) 利润占比 其他(补充) 4,344 1,502 2,842 20.66% 运输业 1,134,860 1,123,944 10,916 79.34% 从
34、中海发展的收入构成可以看出它的主要收入来源是油品和干散货的运输，而油品运输处于亏损状态，干散货运输所获得的利润占到60.83%。从行业来看，运输业是中海发展的主要收入来源。 (3)员工构成 按工种 员工人数 员工占比 研发人员 0 0.00% 技术人员 20 0.27% 生产人员 0 0.00% 销售人员 120 1.59% 财务人员 0 0.00% 行政管理人员 575 7.63% 退休人员 136 1.80% 其他人员 6821 90.51% 职工总数 7536 100.00% 按学历 员工人数 员工占比 博
35、士以上人数 0 0.00% 研究生人数 57 0.76% 本科人数 1709 22.68% 大专人数 2189 29.05% 中专及以下人数 3581 47.52% 职工总数 7536 100.00% 从员工构成来看，中海发展的员工素质总体程度虽然不高，但配置合理，符合“金字塔”型分布。 基层人员素质低会导致一系列的问题，比如个人观念意识重，缺乏团队精神，可以通过素质培训、知识培训等，引导员工科学发展，提高协作精神和团队意识。 中层管理人员在企业中是中流砥柱，他们的素质高低对企业产生深远的影响，中层管理者应该具有主动性、执行力、细节观察力、影响力、培
36、养他人的能力、专业技能、协调沟通能力、团队的带领能力等等。企业应该加强对中层管理者的素质教育培训，明确他们的管理职能，建立绩效考核体系，对不能达标的人员进行更换。 (4)主要股东 十大流通股东 持有比例 本期持有股(万股) 中国海运(集团)总公司 46.36% 157,850.00 HKSCCNOMINEESLIMITED 37.82% 128,745.89 哈增义 0.14% 477.2 丁金香 0.14% 465.16 彭建辉 0.10% 329.34 华润深国投信托有限公司-枫岭 0.09% 316.46 刘洪海 0.09% 300.6
37、1 葛延珍 0.08% 269.52 中国银行股份有限公司 0.08% 259.44 中国工商银行股份有限公司 0.07% 239.99 通过上表可以看出中海发展股份有限公司的主要股东是中国海运总公司和HKSCCNOMINEESLIMITED，占到总股份的84%。 （5）盈利能力 2014/3/31 2013/12/31 2013/9/30 2013/6/30 2013/3/31 2012/12/31 总资产利润率(%) 0.11 -3.88 -2.05 -1.67 -0.84 0.24 主营业务利润率(%) 12.27
38、1.14 -1.69 -4.41 -3.78 -1.53 总资产净利润率(%) 0.11 -3.91 -2.04 -1.66 -0.84 0.25 成本费用利润率(%) 2.29 -17.88 -12.48 -15.43 -15.6 -2.69 营业利润率(%) 2.12 -15.17 -14.16 -17.96 -18.4 -4.17 主营业务成本率(%) 87.65 98.79 101.64 104.36 103.72 100.93 销售净利率(%) 2.05 -20.03 -14.41 -18.2 -18.42
39、 1.23 净资产收益率(%) 0.24 -10.83 -5.37 -4.22 -2.1 0.31 股本报酬率(%) 1.92 245.51 -34.59 281.53 -14.24 292.66 净资产报酬率(%) 0.29 37.63 -5.09 41.04 -2.03 40.86 资产报酬率(%) 0.11 14.2 -2.05 16.77 -0.84 17.22 销售毛利率(%) 12.35 1.21 -1.64 -4.36 -3.72 -0.93 非主营比重(%) 84.14 19.54 0.9 4.37
40、 5.18 -130.63 主营利润比重(%) 538.12 -5.65 11.87 24.38 20.63 51.39 从以上各指标来看，中海发展的盈利能力很低，总资产利润率长期处于负值。 （6）偿还能力 2014/3/31 2013/12/31 2013/9/30 2013/6/30 2013/3/31 2012/12/31 流动比率(%) 0.47 0.45 0.75 0.81 0.93 速动比率(%) 0.39 0.37 0.61 0.67 0.79 现金比率(%) 14.65 17.27 28.1 35.22
41、33.1 利息支付倍数(%) 126.28 -118.26 -65.33 -96.19 -84.87 资产负债率(%) 63.37 62.25 59.68 59.13 58.58 长期债务与营运资金比率(%) -2.89 -2.54 -8.99 -11.88 -33.47 股东权益比率(%) 36.64 37.75 40.32 40.87 41.42 长期负债比率(%) 28.39 26.19 25.9 25.81 25.81 股东权益与固定资产比率(%) -- 50.04 -- 56.44 -- 负债与所有者权益比率(
42、) 172.96 164.91 147.99 144.66 141.43 长期资产与长期资金比率(%) 140.29 142.99 137.78 136.22 133.11 资本化比率(%) 43.66 40.96 39.11 38.7 38.39 固定资产净值率(%) -- 80.67 -- 79.7 -- 资本固定化比率(%) 249.01 242.21 226.29 222.23 216.04 产权比率(%) 128.27 119.41 93.08 90.88 89.56 清算价值比率(%) 212.72 22
43、1.77 266.36 269.14 269.5 固定资产比重(%) -- 75.44 -- 72.42 -- 中海发展的流动比率、现金比率明显低于正常水平（正常水平为2），可看出它的短期偿债能力不足。 企业的资产负债率过高，处于负债经营状态，长期偿债能力弱。 （7）成长能力 2014/3/31 2013/12/31 2013/9/30 2013/6/30 2013/3/31 2012/12/31 主营业务收入增长率(%) 21.29 2.11 -3.7 -7.51 -3.86 -9.23 净利润增长率(%) -- -1,756
44、21 -- -- -- -87.23 净资产增长率(%) -6.58 -8.91 -8.21 -1 -0.56 0.18 总资产增长率(%) 5.62 1.7 -10.85 3.94 5.56 12.16 中海发展主营业务增长率，总资产增长率为负值，成长能力低。 （8）营运能力 2014/3/31 2013/12/31 2013/9/30 2013/6/30 2013/3/31 2012/12/31 应收账款周转率(次) 1.93 7.9 6.17 4.01 1.85 应收账款周转天数(天) 186.71 45.56
45、 58.32 89.8 194.28 存货周转率(次) 3.03 12.35 8.95 5.93 2.97 固定资产周转率(次) -- 0.27 -- 0.13 -- 总资产周转率(次) 0.05 0.2 0.14 0.09 0.05 存货周转天数(天) 118.8 29.15 40.23 60.69 121.08 总资产周转天数(天) 6,754.22 1,844.26 2,538.79 3,947.37 7,894.74 流动资产周转率(次) 0.61 1.98 1.42 0.9 0.42 流动资产周转天数(天)
46、 585.65 181.79 252.92 401.52 856.73 经营现金净流量对销售收入比率(%) 0.16 0.14 0.1 0.13 -0.07 资产的经营现金流量回报率(%) 0.01 0.03 0.01 0.01 0 经营现金净流量与净利润的比率(%) 7.77 -- -- -- -- 经营现金净流量对负债比率(%) 0.01 0.04 0.02 0.02 -0.01 现金流量比率(%) 4.48 13.99 11.83 10.81 -2.88 资产周转率越高，说明企业全部资产的使用效率高，中海发展的总资产
47、周转率非常低，但同自身相比有所提升，说明中海发展的营运能力在增强，中海发展应改变经营策略，增加营运收入。 （9）中海发展的杜邦分析： 净资产收益率是用来衡量企业利用资产获取利润能力的指标，它同时反映了企业的经营能力、财务决策和筹资方式等多种因素综合作用的结果。中海发展的净资产收益率太低，表示中海发展股份有限公司的资产利用效果太差。【8】 2.2.2 对中海发展股份有限公司的核心竞争力分析 （1）品牌优势 中海发展在油品和干散货运输有很高的品牌知名度，管理层非常专业，船员队伍的素质也很高，根据客户情况提供差异化的运输服务，树立了非常好的公司形象，形成了稳定的客源，
48、市场竞争力非常高，市场份额也非常大。 （2）船队优势 中海发展的船队规模经过长期发展，在国内外都处于领先地位。同时还根据市场环境的变化，科学选择船舶类型、数量与建造的时机，使公司船队结构不断优化，船队的竞争力不断上升。 （3）客户资源优势 中海发展的油品和干散货运输的主要客户为国内外大型企业，例如国内中石化、中海油、中石油等三大石油公司、埃克森美孚、英国石油、维多、嘉能可、托克等全球知名石油公司、国内大型电厂、钢厂等。公司通过高质量的运输服务，与之建立稳定的合作关系，优质的客源保证了公司的稳定发展。 （4）业务结构优势 中海发展的业务范围覆盖了油品和干散货的内贸运输与外贸运输，运力
49、可以在内外贸之间灵活转换。公司在保证船期方面也具有很强的能力，能够为客户提供高质量的“一条龙”服务。 （5）经营模式优势 中海发展的经营模式最突出的特点是COA合同。COA合同确定运量和运价，是公司和货主共同承担风险。这种方式有助于公司的抗风险能力，也有助于维护与客户稳定的合作关系。 （6）管理能力优势 中海发展的管理体系非常高效，拥有科学合理的管理制度，公司高层管理团队非常团结，行业经验丰富。从而使中海发展得到了不断发展。【9】 2.2.3 中海发展股份有限公司需要采取的战略措施 （1）对客户进行差异化服务，坚持“大客户、大合作、大服务”战略，不断提高服务意识，同时积极开发新的
50、客户资源。2014年，在油品运输方面，继续加强与国内三大石油公司的合作，确保油品运输的市场份额，发挥内外贸联动的优势，增加收益；在散货运输，重点完善COA合同的定价机制和履约机制，同时利用好散货经营的统一平台，合理分配长期包运合同和即期市场运力，提升远洋业务份额，改善货源结构；在LNG运输方面，提升LNG项目开发、造船管理、商务管理、银行融资、船员与船舶管理等方面的综合能力，维护好中石化、中石油两大集团的LNG市场，并积极拓展与其它LNG进口商的合作。 (2)加快船队结构调整，稳步推进船队结构优化工作。公司将抓住国家振兴船舶工业规划的有利契机，适时处置油耗高、吨位小、市场竞争力差的老旧船舶；
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