船舶建造质量检验6.docx

表11-19 机架振动测试报告
一、船名___________ 制造厂___________
主机型号___________ 制造厂___________
测试单位及人员_________________________________
测试时间___________ 地点___________
测试目的_________________________________
测量仪器___________ 仪器放大比例________
二、测点布置图
三、测量记录分析结果
测 点
名义转速
(r/min)
实测转速
(r/min)
简谐次数
实测振幅（mm）或加速度(m/s2)
纵向
横向
垂向

L型固有频率：
X型固有频率：
x型固频率：
四、振幅或加速度——转速曲线
五、结论

十、轴系振动试验
本试验的目的是测量推进装置轴系的振动特性，以便采取减振措施或确定“转速禁区”，保障船舶的安全航行。
（一）试验条件
1．一般应在5级风力以下进行，螺旋桨全部浸没于水中，船舶处于直航状态；
2．主机各缸负荷均匀，各缸爆炸压力的差值应小于±5%。
（二）试验方法
1．扭转振动试验
（1）测量应变的仪器，测点应布置在节点处。测量角位移的仪器，测点应布置在曲轴自由端。如果曲轴自由端布置测点有困难时，可把测点布置在轴系上相对振幅较大处。如果两个振型的不同共振转速相近而相互干扰时，则除了在自由端布置点外，还应在轴系其他位置上布置测点，以便把不同振型的振幅分开。
（2）测试时，主机从最低稳定转速到额定转速为止，转速分档测量间隔应小于5%持续转速。临界转速的附近分档应更小。
（3）对装有高弹性联轴器或齿轮传动的轴系，测试时应注意防止在共振转速时由于过大的振动扭矩而使弹性联轴器受损或产生严惩齿击。如计算时发现存在上述现象时，则应迅速越过。
2．纵向振动试验
（1）测点应布置在曲轴自由端。
（2）试验时，应与轴系扭振测量同步进行，但在纵振共振区内，转速分档间隔应适当减小。
（3）为了校核纵振减振器的减振效果（如安装时），可采用打开和关闭减振器进油阀两种工况分别进行测量。
3．回旋振动试验
（1）用非接触式传感器测量时，应在振幅最大位置处布置测点，如尾管前轴承内侧或尾管内（如有可能的话）用应变仪进行测量时，测点应选在弯曲变形较大处。
（2）测试时，应与轴系扭测量同步进行，但在回旋振动共振区内，转速间隔应适当减小。
（三）试验记录
1．扭转振动试验：每一转速各测点的简谐次数、振幅或应变、固有频率、各轴的扭转应力、各弹性联轴器或齿轮的振动扭矩，并作出应力/扭矩—转速曲线图，且加绘其许用值，记录表式见11-20所示。
2．纵向振动试验：每一转速的简谐次数、振幅、固有频率，并作出振幅—转速曲线图，且加绘其许用值，记录表式见表11-21所示。
表11-20 扭振测量报告
一、船名__________ 制造厂__________
测试单位及人员__________________
测试时间__________ 地 点__________
测试目的____________________
测量仪器__________ 仪器放大比例__________
二、测点布置简图：
三、测试记录分析及结果：
序号
名义
转速
n
(r/min)
实测
转速
nv
(r/min)
简谐
次数
V
实测
双振幅
2a
(mm)
实测
振幅
Atot=
2ai
mD
rad
滚振
振幅
Aro
rad

A1=
Atot—Aro

are
rad
实测钮应力
MPa
实测振动扭矩
Nm
曲轴
中间轴
螺旋桨轴
齿轮啮合扭矩
弹性联轴器振动扭矩

实测固有振动频率：__________ __________ __________ __________
计算固有振动频率：__________ __________ __________ __________
相 对 误 差：__________ __________ __________ __________
四、轴系扭振应力（扭矩）——转速及许用值曲线：
五、曲型实测记录图（波形或幅值谐）：
六、结论：

3．回旋振动试验：每一转速的振动或应力、简谐次数、固有频率，并作出振幅一旋转曲线图，记录表式见表11-21所示。
表11-21 轴系纵向/回旋振动测试记录报告
一、船名________________ 制造厂_________________
测试单位及人员__________________________________________________
测试时间_______________ 地 点____________________
测试目的________________________________________
测量仪器________________ 仪器放大比例__________
二、测点布置图
三、测量记录分析结果
序号
名义转速
（r/min）
实测转速
（r/min）
简谐次数
实测振幅
（mm）
实测轴
(MPa)

实测固有频率
计算固有频率
四、振幅/应力——转速及许用值曲线
五、结论

十一、船舶噪声试验
本试验之目的是测量船舶各主要舱室和部位的噪声级值，检查其是否符合设计规定的舱室噪声限值，为限止船舶噪声提供实测数据。
（一）试验条件
1．一般风力不超过4级，海浪不超过3级，流速平缓，以不影响噪声的测量；
2．人员、施工、雨、水深等环境条件所引起的噪声，应不致对被测舱室的噪声级有所影响；
3．船舶处于满载或压载状态；
4．主机应在85%额定转速下运行；正常航行必须的各种辅机及其他连续使用的机器应正常运转；空调和通风设备处于正常工作状态；对于间断使用的机器，如每班工作不超过0.5小时的应停止工作；
5．声源、舱室的门窗一般应予关闭，但对航行时长期敞开者除外。
（二）试验方法
1．舱室噪声测点一般应布置在被测舱室中央，每一个舱室至少一个测点，舱室较大时，测点可增加，但两相邻测点间距不小于2米，也不大于7米，驾驶室一般布置3个测点。
2．机舱内的测点布置在主机操纵处、船员主要工作部位和强噪声部位。在强噪声部位测量时，测点距噪声源外壳为1米，在狭窄地方至少为0.5米。
3．测试前，应对所测舱室及其测点位置按顺序进行标位。测量时，每个测点至少持续5秒，将所测噪声值记录在相应序号的记录表内。
（三）噪声级极限
根据IMOA468（X11）1981船舶噪声级规则，各个处所的噪声级极限规定如下：
工作处所 dB(A) 6.无线电室 60
1.机舱（连续有人值班） 90 7.居住舱室和医疗室 60
2.机舱(非连续有人值班) 110 8.餐室和娱乐室 65
3.机舱集控室 75 9.办公室 65
4.修理车间 85 10.厨房 75
5.驾驶室和海图室 65
（四）试验记录
1．船舶噪声试验记录报告内容应包括：船体、主机及重要设备的主要参数，标有测点位置及序号的布置简图、测量值。
2．记录表式见表11-22所示。
表11-22 船舶噪声测量报告
船 名_______________ 所属单位_______________类型_______________
航 区_______________ 制造厂__________________出厂年月_______________
两柱间长 _______________m型宽__________________m型深__________________m
设计吃水_________________m设计满载排水量______________________________t
主机型号_________________额定功率_______________额定转速_______________r/min
台数_____________________减速比______________________
增压器型号_________台数______________________转 速_______________________r/min
发电机组
发电机型号__________台数________额定功率______转速_______________r/min
原动机型号____________台数___________额定功率___________转速____________r/min
螺旋桨类型____________桨数___________叶数_______________直径×螺距_______mm
空压机型号____________台数___________功率_______________转速_______________r/min
机舱风机型号__________台数_____________风量×风压____________________________
空调设备型号_______________ _______________ _______________ _______________
型号_______________ _______________ _______________ _______________
_______________ _______________ _______________ _______________
测试时航行类别_____________航 区_____________航 速____________hn
装载状态_____________吃水首_______________m 尾_______m 龙骨下水深_________m
主机转速_____________r/min 发电机使用台数____________转速__________r/min
其他声源情况_____________________________________________________________________
天 气_______________风 力_______________海 况_______________水 流
其他说明情况
测量仪器名称_______________型 号_______________标定日期________________________
测量单位______________________________测量人_____________________________________
测量日期_______________年_____________月_______________日_______________时
记录1
序号
测量场所
dB(A)
倍频带中心频率（Hz）

31.5
63
125
250
500
1000
2000
4000
8000
备注

记录2
序号
测量场所
dB(A)
备 注
序号
测量场所
dB(A)
备注

第三节 主机、轴系和其它装置试验
一、 主机和轴系试验
主机和轴系是动力装置中主要装置，主机又可譬喻为船舶的心脏。主机和轴系的航行试验，就是使船舶在相似于航行条件下进行试验。在试验过程中，须对主机、轴系和为主机服务的附属设备进行全面检查，以确保其质量。
（一）试验应具备的条件
1．主机及为主机服务的各辅助机械及系统在系泊试验时所发现的质量问题均已消除。
2．燃油、滑油已取样化验合格（以便试航结束后再作化验时进行对比）。
3．按试验大纲规定的其它一切准备工作已就绪。
（二）试验方法
1．主机航行试验工况和时间
（1）在GB3471《海船系泊及航行试验通则》中，已对试验工况和时间作出规定，具体见表11-23所示。
表11-23 主机航行试验工况及时间
工 况
转 速 百 分 比
（%）
试 验 时 间
（h）
1
70
0.5
2
87
0.5
3
常用功率的转速
2
4
100
4
5
103.2
0.5
6
倒车 70
10(min)
注：（1）中高速机，上述1~5工况规定的时间可减少50%；
（2）经验船部门同意后，上述1~5工况规定的试验时间也可减少50%；
（3）试验时应连续进千间因故停车时间一般应不超过15min。
（2）在额定工况试验阶段，应每隔0.5~1小时记录一次运行参数。其它工况，在各档试验结束时进行测量并作记录。试验时须判断各个参数是否正常，特别是几个主要热工参数应调整在相对误差的范围内（或符合说明书规定）：
压缩压力 ±2.5%; 爆炸压力 ±4%; 排气温度 ±5%。
（1）对测试数据进行汇总，出具测量记录，见表10-7所示。
（2）检验主机运转时是否有异常响声、振动，以及三漏（漏气、漏水和漏油）情况。
（3）检验轴系的中间轴承和尾轴管密封装置的工作状态及温度是否正常。
（4）检验为主机和轴系服务的泵的工作情况。
（5）主机运转试验结束后，在规定时间内打开曲轴箱门，检验主轴承和曲柄销轴承温度，并测量热态臂距差。
（6）主机运转试验结束后，检验主机底脚螺栓、贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况。
（7）主机作持续运转试验时，中途因故停机时间一般不超过15分钟，否则运转试验应重新开始。
2．单机功率大于1471kW的首制船舶，测量主机轴功率或测取示功图，算出指示功率和传动效率，后续船只测轴功率或批示功率。测记记录见表10-7。
3． 测量主机燃油耗油量，计算耗油率
燃油耗油量的考核数值，在主机制造厂的座台试验时已测得，但单机功率大于1471kW的首制船舶应在87%及100%额定转速及常用转速时测定主机的耗油量。测量方法有两种：
（1）利用船上燃油供给系统的流量计进行测定试验，即在主机运转保持某工况下，连续试验一小时，记录流量计所指示消耗的油量（读数）。
（2）根据所测得的轴功率，计算出主机耗油量
g=[(G×1000×l)/P]×c
式中 g——耗油量(g/kW·h);
G——流量计读数（l/h）;
l——燃油比重；
P——轴功率（KW）；
C——修正系数。
修正系数C根据不同的燃油发热值、燃油加热温度和环境温度修正后确定。
燃油耗油量的测量记录，见表11-24所示。
表11-24 主机耗油量记录表
主机负荷（%）
转速（r/min）
轴马力（kW）
油料种类
一小时运行耗油量(t)
油料比重

耗油

4． 主机最低稳定转速试验
主机应具有良好的最低转速工作性能，并在最低稳定转速下运转5分钟。各种机的最低稳定转速要求不一样，如低速机应小于额定转速的30%，中速机应小于额定转速的40%，高速机应小于额定转速的45%。
试验时记录主机转速、负荷、油泵与操纵手柄位置的刻度、增压器转速等，并汇总测量记录，见表11-25所示。
表11-25 主机最低稳定转速记录
负荷指示
（%）
操纵手柄油
门刻度
转速调定空气压力
（MPa）
增压器转速(r/min)
最低稳定转速(r/min)
No.1
No.2

5． 主机换向试验
换向试验应在主机最低稳定转速下进行，每次换向所需的时间应不大于15秒。换向方式包括从“正车→倒车”和“倒车→正车”，次数不少于3次。测量数值汇总并测量记录，见表11-26所示。
表11-26 主机换向试验记录 单位：秒
状态/试验次数
1
2
3
4
5
6
正车→倒车

倒车→正车

6． 主机超速保护装置试验
（1）在主机制造厂座台试验时，先将水力测功仪上负荷减少，然后将主机转速逐渐升高，直至超速保护装置起作用为止。
（2）在船厂试验时，按飞车保护装置设定值将主机转速开至设定值，检验其是否动作。试验后，应测量记录，见表11-27所示。
表11-27 主机超速保护装置试验记录
主机转速（r/min）
飞保装置设定值（格）
主机运行时动作

7． 测量扭转振动
主机功率大于220kW的首制船，航行试验时一般应测量扭转振动，详见本章第二节轴系振动试验。
8． 主机超负荷试验
在主机作额定功率试验后，应进行110%额定负荷的超负荷试验，运行时间为1小时。此时检验主机和轴系工作是否正常，并记录各热工参数，主机航行试验测量记录表，见表11-24。
9． 主机燃油转换试验
对可以燃烧重油的主机，在额定功率试验后，应进行主机轻、重燃油的转换试验（运转时间按试验大纲规定），并检验燃油加热系统、重油预热、粘度自动控制等设备的可靠性。
10． 主机遥控试验
该试验应在比较阔海面上进行。试验时，应分别在机旁和主机集控室及驾驶室进行起动、变速、停车及换向试验，并对机旁、集控室、驾驶室操纵的转换进行试验。各种试验的正确和失误，都须有声光信号表示。
11． 桨叶转动试验
对于采用可变螺距螺旋桨的船舶，应在主机额定转速时作桨叶转动试验，即螺距角从下满角到负满角，从负满角到正满角，各2次。从操纵正满角至负满角及从负满角至正满角所需的时间，应不大于15秒。检查螺距角指示器的准确性，检查驾驶室及机舱螺距角的误差，并作记录。
12． 拆机检验
航行试验结束后应按试验大纲进行拆机检验，一般七缸（含七缸）以下的机拆检一个缸，八缸（含八缸）以上的机拆检两个缸。拆检时，验船师、船东都应在场。
主机重新装复后，应在系泊状态下进行30分钟的运行试验，以验证装复的状态是否符合效用要求。
（三）试验记录
试验记录见表11-24至表11-27所示。

二、 废气锅炉试验
（一）概述
废气锅炉是利用主机的排气余热制造蒸汽的锅炉。制造的蒸汽可用于主机启动前的暖缸，燃油舱加热，滑油加热，油船上以蒸汽为动力的辅机，冲洗海底门以及船员、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主机废气锅炉所产生的蒸汽可以驱动汽轮发电机。有的柴油发电机排气管上也装设废气锅炉，这样可以减少船舶停泊时使用燃油辅锅炉的时间，以节省燃油。废气锅炉还能起到消音器的作用。试验废气锅炉的目的就是验证其工作是否正常，是否符合要求。
（二）试验内容和方法
1．在主机额定功率试验时，对废气锅炉进行1~2小时的效用试验。
2．对自动调节及安全报警装置进行调整和验收，并随炉作效用试验。
3．安全阀试验应报请验师参加。试验方法和要求如下：
（1）安全阀起跳试验。调整安全阀起跳压力，要求大于实际允许工作压力的5%，但不超过锅炉设计压力。安全阀验收后，应进行铅封。
（2）安全阀容量升值试验。将锅炉所有蒸汽阀关闭，使炉膛内的废气充分燃烧，要求在安全阀开启后15分钟内（水管锅炉7分钟），汽压升值不超过锅炉工作压力的10%。
（3）安全阀手动开启试验灵活，可靠。
安全阀试验后，应做好试验记录，见表11-28。
表11-28 废气锅炉安全阀试验记录
安全阀
1号
2号
双阀
起跳压力（MPa）

关闭压力（MPa）

4．在主机全负荷航行时，锅炉作效用试验。试验时应检验和测量以下内容：
（1）排烟进出锅炉的温度和压力。
（2）蒸汽温度和压力。
（3）给水温度和压力。
（4）在系统内作蒸汽畅通性效用试验。
5．烟气调节门启闭检验。烟气调节门不论是在开启位置还是关闭位置，都应稳固可靠，无振动及敲击现象。
6．吹灰器效用试验。

三、 海水淡化装置试验
船舶营运时，闭式循环的主机冷却水、辅助锅炉给水以及船员、旅客的生活用水都需要大量的淡水。内河船舶一般便于不断补给，而远洋船舶若仅靠舱柜储存，那么带足一个航次的淡水，就需要极大容量的舱柜，这对船舶营运来说是不经济的。因此，对于海船来说，需要配备专门设备来制造淡水，以满足船舶航行需要。这种设备通常就称为海水淡化装置（或造水装置）。海水淡化装置的型式有低温沸腾式、闪发式和电渗析式几种。目前经常采用低温蒸发办法对海水进行淡化。此外，在船停泊时亦可使用装置的附属蒸汽喷射器，将燃油锅炉的蒸汽接入喷射器制造淡水。
（一）试验前应具备的条件
1．海水淡化装置应具有验船部门的合格证书；
2．系统布置和安装检验合格；
3．所有安全阀校验合格。
（二）试验内容和方法
1．海水淡化装置效用试验在航行试验主机全速运转时进行，试验时间不少于2小时。
2．对所造的淡水，一要了解其生产量，二要对淡水进行取样化验，从而确定淡水的水质和造水量是否符合要求。
3．对海水淡化装置的自动控制系统进行调整，然后进行效用试验。试验时应检验以下内容：
（1）调整自动控制淡水含盐量的盐度计。检查盐度计所示盐度读数与水中实际含量是否相符。
（2）检验回流电磁阀的动作。回流电磁阀应在水中盐度超过规定值时动作，使不合格的水回流掉。
（3）检验海水淡化装置的凝结水水位自动调节器的动作，凝结水及给水管上自动控制水位的电磁阀动作是否可靠。
（4）含盐自动控制量及水位自动控制是否的声光报警装置是否准确报警。
（三）试验记录
试验结束，整理试验数据并填写试验记录，见表11-29所示。
表11-29 造水装置试验记录表
船 名_____________ 试验日期__________年_________月___________日
造水装置形式___________ 能 量______________________________1/h
配套泵：
海水泵：排量___m3/h 压头__________________________MPa
盐水循环泵：排量_______m3/h 压头__________________________MPa
凝水泵：排量___________m3/h 压头__________________________MPa
排污泵：排量___________m3/h 压头__________________________MPa
试验时间
凝水盐度
附注

结论：
四、 操舵试验
船舶必须具有良好的操纵性能，即船舶能随驾驶者的意图而改变其航向的能力，舵设备就是保证船舶操纵性能的设备。
船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、启航等）提供切实可靠的数据。
（一）试验前应具备条件
1．须对零位进行校准并进行试验，其误差在±1°范围内或符合规定的技术要求。
2．试验海区有足够回旋余地且海浪不大于3级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。
（二）试验内容和方法
1．主操舵装置试验
（1）主操舵装置试验应在主机正车全速航行工况下进行（或在船舶最大营运航速时）。
（2）操舵程序如下：
①正舵0°→右满舵35°，保持10秒钟；
②正满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟；
③左满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟；
④右满舵35°→正舵0°，保持10秒钟；
⑤正舵0°→左满舵35°，保持10秒钟；
⑥左满舵35°→正舵0°
（3）操舵试验要求
①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵站都应按大纲规定进行转换操舵试验。
②操舵时间
客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同时工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°，所需时间不应大于28秒。
对装有蓄能器的操舵装置，当蓄能器贮压达到规定压力时，停止油泵工作，用蓄能器能力进行操舵，测定舵机从一舷35°转舵至另一舷的操舵次数、时间和压力降。
（4）操舵试验时还应检查以下内容：
①检查电动机、液压系统及各运动部件有无异常发热、敲击、漏油等现象。
②检查各电源、机组、控制系统、操纵站的转换交替操舵是否正常，操舵时间是否在允许范围内，核定其安全保护装置。
2． 辅操舵装置试验
（1）辅操舵装置（如设有时）试验应在主机正车航速不小于7kn的状态下进行。
（2）操舵程序如下：
①正舵0°→右舵15°，保持10秒钟；
②右舵15°→左舵15°，保持10秒钟；
③左舵15°→右舵15°，保持10秒钟
④右舵15°→正舵0°，保持10秒钟；
⑤正舵0°→左舵15°，保持10秒钟；
⑥左舵15°→正舵0°。
（3）操舵试验要求：
自一舷的15°转至另一舷的15°，所需时间不应大于60秒。
3． 其它试验
如设有应急电源时，还须进行应急电源操舵效用试验。
如设有电罗经自动操舵时，应进行自动操舵效用试验。
（三）试验记录
操舵试验结束，应将测试数据汇总，出具试验记录，见表11-30所示。
表11-30 操舵航行试验记录
船 名_____________舵机型号_____________试验地点_____________试验日期_____________
水 深_风 力_____________风 向_____________浪 高_____________级
项 目
测试数据
正 车 或 倒 车

主机转速 （r/min）
左

右

船舶航速(kn)

操舵方式

操舵顺序
1
2
3
4
5
6
操舵角度（°）

操舵时间 （s）

船舶横倾角（°）
最大

稳定

电动舵机
参数测定值
起动电流
（A）

最大工作电流

电压（V）

转速（r/min）

油压（MPa）
液压缸

安全阀

液压舵机
参数测量值
电动机参数值
工作电流
（A）

最大电流

电压（V）

转速（r/min）

结论：
五、 抛锚试验
锚设备是船舶的重要甲板机械之一，船舶除了正常航行之外，由于各种原因需要停泊，如到达某一港口，因无泊位需要在锚地停泊，等候进港通知；遇到台风，要找避风港停泊；接受检疫或等候引水员而停泊；进出港时避让或离靠码头等都需要使用锚设备来辅助。由于锚设备的重要性，对其要求有：
1．工作安全可靠；
2．抛锚、起锚迅速；
3．锚和锚链应有足够的质量和尺寸；
4．锚链应有足够的长度；
5．锚与锚链应牢靠地系住在锚链舱和锚链筒固定端上；
6．锚机在全负荷下能够平稳地工作，操作方便；
7．在特殊的应急情况下，能够迅速弃锚。
（一）试验前应具备的条件
1．锚、锚链和锚机应有验船部门的钢印和合格证书。
2．过载保护及调载保护装置应调整合格。
3．抛锚、起锚试验。试验应选择水深不小于50m及良好海底土质海域，并在海区风平浪静条件下进行试验。
如果试验海区水深达不到50m时，应事先征得验船师和船东的同意。
（二）试验内容和方法
1．试验要求
分别进行左（右）单锚试验，起锚平均速度不小于9m/min。
2．试验方法
（1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起试验，抛出的锚链长度通常不小于4节。
（2）在快速抛锚时，须试验刹车3次。
（3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。
3．抛、起锚试验时应检验以下内容：
（1）锚链和卸扣通过锚链筒、掣链器和链轮时有无跳动和扭转现象。
（2）锚链冲水装置的冲洗效果。
（3）各运动部件有无异常发热、敲击等现象。
（4）液压（或蒸汽）系统有无泄漏现象。
（5）油泵工作压力及油泵和油马达的转速。
（6）电动机及其换向器（对直流电动机）的工作情况，并测量电动机启动电流、工作电流、破土电流以及电压和转速等。
（7）电器控制设备、各档调速和电磁制动器的工作情况。
（8）检验和调整过载保护装置、液压（或蒸汽）系统安全阀的开启压力。
（9）快速抛锚时的刹车功能。
（10）制链器固定锚链情况。
（11）起锚后，锚与船体贴合情况。
4．若船东提出进行单锚机起双锚试验（中国船级社《钢质海船入级与建造规范》无此规定），对此，船厂可与船东协商解决（仅对卧式锚机有这种替代，立式锚机则无条件做此试验）。
下面简要地介绍锚的双抛双起效用试验方法。
双抛：先抛出一只锚，待锚落底后，再抛第二只锚，待第二只锚落底后，然后双锚链同时再抛出约1~2节。
双起：先拉起第一只锚，使锚破土并处于垂直状态，然后收起第二只锚的锚链，并使锚处于破土状态。最后双锚同时拉起，至第一只锚出水到锚链筒为止。
（三）试验记录
试验结束后，汇总测量数据，出具测量记录，见表11-31所示。
表11-31 抛锚试验记录表

船名

试验日期
年 月 日
试验
海域

天气

水流速度

深水

海况

风 力

试验
工况

电 动 锚 机
液 压 锚 机
蒸 汽 锚 机
平均起锚
速度
(r/min)
锚链抛
出长度
(km)
电
压
(V)

电流（A）

热态绝缘电阻
(MΩ)
转速(r/min)
压力
(MPa)
曲轴转速（r/min）
蒸汽
压力
(MPa)
起动
工作
破土
正常起锚时
锚破土时
正常起锚时
锚破土时
左锚

右锚

结论：
170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
方位指示角 修正角

第四节 航海设备和通信设备试验
海上航行试验是对全部设备进行一次模拟形式的效用试验考核。有些设备可以在满负荷重载情况下做长时间考核，特别是夏、冬两季的海上试验，经常遇到较复杂的气候条件如大风、大雾、大浪，在这样的环境下考核设备的技术性能和安装质量，出现的问题，可以及时得到解决，使船东对所有设备的技术性能作到心中有数，同时可以留下原始技术资料。本节所涉及的各种试验记录表，可查阅GB3471《海船系泊及航行试验通则》。

一、 航海设备试验
（一）概述
海上试验的组织工作一般由船厂负责，所以在海上试验期间设备的操作和使用也是由船厂专业人员具体负责。由于海试有其不同于正常航行的特殊性，全部助航设备不但要完成保证航行的任务，还要根据船东和船检的要求做一些具体试验，对一些设备的特殊功能进行验证。同时还须进行全船的电磁兼容性试验，检查航行设备与船上其它电气，电子表设备之间的相互干扰情况。
（二）检验内容和方法
1．雷达的海上试验
试航期间，雷达应该处在正常工作状态，重点检验下面几个方面。
（1）雷达应能保证24小时连续工作。此种考核可以根据船东的意见免作。备用电源应该在主电源失电后自动切换。
（2）在较复杂的气候条件下，当船舶纵横遥达10°时，仍然能保持正常工作。
（3）当电罗经控制失灵时，雷达在不稳定的状态下应能令人满意地工作。
（4）根据校准后的电罗经方位检验雷达的方位角，测定精度，要求误差不超过±1°。测定雷达的最小作用距离和最大作用距离，可利用拖船从舷边离开的机会，以本船雷达天线为中心画图，根据最小作用距离计算雷达盲区和盲点，观察雷达最远捕捉的目标的距离，或者较长时间跟踪其它反向行驶的船舶。
（5）根据技术说明书的要求，对自动雷达标绘装置做实际功能考核，必须满足系泊试验的全部技术要求。
（6）如果备有双套雷达天线，应对天线互换后的显示情况进行监测。
（7）注意观察在其它工况时，外界设备对雷达正常工作的影响。例如无线电发射机工作时；主机共振转速时；主机倒车时。
2． 罗经的海上试验
磁罗经的安装是为了保证海上航行安全。一般在电罗经发生故障后使用。船舶试航时，都要安排一定的时间进行校正，由有关机构正式承认授于证书的罗经师负责校验，船上应该备有校准感应磁场的磁棒。校正磁罗经时，船舶应做360°圆周航行，罗经师将根据8个点的磁偏差进行校验。校验结束后，将编制好的自差表送交船方，以便记入专门的罗经记录薄内。如果磁罗经安装在露天甲板上，校验后应盖好防水罩。
电罗经由于在系泊试验时已经做过校验，试航期间应保证连续工作状态。仅对罗经的自动跟踪、稳定航行和安装精度做进一步的考核。
精度要求：
（1）当航速为20kn时，在校正航向、航速的影响后，罗经的剩余稳态误差不超过±0.25°×纬度的正割值。
（2）在20kn航速下快速变速所引起的误差应不超过±2°。
（3）在20kn航速下作180°快速转向所引起的误差不超过±3°。
（4）当船舶处于最大横摇20°、纵摇10°，以6~15秒的周期作简谐运动时，罗经所产生的瞬时和稳