日照港港口规划及企业发展战略探究.doc

经济、人文地理野外实习论文

论文题目：日照港港口规划和企业发展战略探究
作者姓名：XXX
专 业：XXX
学 号：XXX
指导老师：XXX
完成时间：2011年9月12日

日照港港口规划和企业发展战略探究
摘要：日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,是国家“六五”期间开始重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。本文主要探究日照港科学的港口规划和各种建港优势以及日照港的企业发展战略。日照港具有优良的自然条件和良好的区位优势，货源优势明显。在发展战略方面，企业不断加大资金和技术投入加快港区平台建设，并注重港口的辐射作用，努力向打造最具活力的国际一流强港目标迈进。
关键字：日照港 建港优势 港口规划 企业战略 融资 技术
一、港口简介
日照港1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨。增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量突破2.2亿吨。经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的员工8000余人，总资产近300亿的现代企业集团。
二、港口规划
日照港的港口规划首先得益于得天独厚的自然条件和良好的交通区位优势，其经济腹地约占全国的1/5，具有丰富的煤炭资源，且腹地范围内的钢铁企业矿石需求数量大，日照港这种独有的货源分布格局，可以实现煤炭和矿石的往返重载运输，达到进口矿石和出口煤炭的良性循环。日照港充分利用亚欧大陆东方桥头堡的区位优势，制定日照港发展大物流规划和实施方案，把日照港发展成为辐射西安-日照铁路沿线广大腹地、中国北方港口中规模较大的物流中心。
（一）港口优势
（1）得天独厚的自然条件
日照港位于中国海岸线东部，港区湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，适合建设包括20-30万吨级大型深水码头在内的各种专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。且日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃,年大于6级风的频率为0.51％，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。
（2）交通区位优势明显
日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。是国家实施“西煤东运 北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。
（3）货源优势
日照港腹地具有丰富的优质煤炭资源，腹地煤炭资源地质总储量约3000亿吨，分布面积约60万平方公里，可开采储量约205亿吨。日照港腹地现有煤炭企业约8000个，其中国有重点煤矿30个，年生产能力约在1000万吨以上的企业就有12家，煤炭总生产能力约4.2亿吨。日照港腹地范围内钢铁企业矿石需求数量巨大，增势强劲，受国内铁矿石品位低和产量下降的影响，使用进口铁矿石的比例将逐步提高，预计每年需从国外进口矿石5000万吨以上。
（二）港区发展规划
（1）不断增大年通过能力
日照港的发展定位是“专业化煤炭装卸船港，大型、专业化石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货中转储运设施，集装箱运输支线港”，是国家战略资源配置的重要枢纽。日照港规划了石臼、岚山两大港区，其中石臼港区是以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性核心港区，规划岸线14.7公里、泊位78个；岚山港区是以石油及液体化工品、大宗干散货运输为主，兼顾其它散、杂货运输，预留集装箱运输功能的综合性港区，规划岸线15公里、泊位202个。整个日照港规划岸线29.7公里、泊位280个、能力6亿吨，发展空间十分广阔。日照港要逐步发展成为以煤矿、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头与货运码头、内贸与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能力超过亿吨的大型综合性总枢纽港。现港区主要业务集中于煤炭运输、铁矿石运输、集装箱运输、散粮运输、液体化工及油品运输、氧化铝运输、焦炭运输、水泥运输、木材运输、钢材运输和客货滚装运输。
（2）坚持港口与环境保护协调发展
日照港从港口规划布局到建设生产，全面落实环境保护措施，建设绿色港口和生态港口，近年来累计投资4亿多元加大环保设备设施投入，投资30多万元实施人工放流，投资2330万元建设中水回用项目，实现了港口的节约发展、清洁发展、安全发展和可持续发展。
三、日照港企业发展战略
企业坚持以煤炭、矿石等大宗散杂货装卸为重点，加快大型化、深水化、专业化码头建设，不断提升企业核心竞争优势，把日照港建设为规模效益显著、现代物流业发达，多功能、国际化、现代化的中国沿海主枢纽港。
（一）多方向筹集资本
资本运营实现新突破。日照港借助上市公司优势，进一步拓宽融资渠道，开展资本市场融资。自2006年10月成功首发上市以来，日照港作为山东省首家上市的港口企业，连续3次成功融资累计32.4亿元，成为近年来境内融资次数最多、再融资速度最快的上市公司之一。2006年10月17日，日照港股份有限公司A股在上海证券交易所成功上市交易，成为全国新证券发行与承销管理办法实施后的首家试点企业，股权分置改革后山东登陆主板市场第一股。日照港（600017）本次公开发行23000万股A股，发行后总股本为63000万股，共募集资金10.81亿元
合资合作不断扩大。日照港以“合作凝聚力量，携手创造价值”为核心理念，注重发挥港口在资源配置方面的基础性作用，积极推进对外开放，构建物流战略联盟。先后与70余家“国”字号、“外”字号大型企业开展合作，既稳定了货源市场，又优化了港口资源配置和资本结构。
（二）提升港口的建设规模和水平
企业全面实施好新一轮的港口总体规划，将把日照港打造成国家重要的枢纽港作为重要目标，向加快建设国际一流强港的要求推进。现在正加快推进南北港区的主航道工程建设，30万吨级原油码头二期工程建设，集装箱码头建设还有一些港口的集输运体系的建设。企业在“十一五”时期投资了130多亿元，“十二五”时期企业将加大力度投资176亿元，来进一步扩大港口的吞吐能力。
（三）依托港口加快开放平台的建设
日照现在已经有了保税物流中心，但是这个层面还需要进一步提升。日照港积极地争取建设成为保税港区，以进一步发挥港口的对外开放的作用。同时，在建设的机制上，包括在投融资体制上也要不断创新，形成一种开放式、合作式的港口新格局。在开放方面企业积极地探索，已将日照港建设成了一个国际航运服务中心，实行一条龙的服务。企业也还在继续完善和提升，特别是在对外开放方面，企业进一步地围绕保税港区，还有中日韩贸易区先行区方面争取政策，主动行动。
（四）注重发挥港口的辐射和服务作用
日照作为新亚欧大陆桥的桥头堡，不仅是体现在山东半岛蓝色经济区方面的服务，更重要的是体现在向鲁南经济带，向新亚欧大陆桥的沿桥地区不断辐射，包括面向黄海和太平洋。要对接好太平洋经济圈和泛黄海经济圈的经济资源配置和产业方面的优化，需要要形成一个在蓝色经济区中对内、对外、动东、对西贯彻南北的交通枢纽、物流枢纽也是产业聚集的高地。
（五）注重技术进步，增强装卸效率
日照港一直坚持把技术革新作为增加港口作业效率的重要手段。例如煤炭装卸作业由中央控制室实行计算机控制，高精度的电子计量设施对进出港口的煤炭进行动态计量，在装卸过程中均有现代化的金属杂质分离器进行质量控制，并有先进的化验仪器对进出港煤炭的各项指标进行监测。可以为客户提供单堆单放、精确配煤等服务。企业装卸效率始终处于国内先进水平，2003年10月，以平均每小时装船9486吨的速度，完成了“苏澳”轮的装船任务，创造了接卸煤炭船舶吨位最大、单船装载量最大、装船效率最高的三项全国纪录，被中国企业联合会、中国企业家协会正式公布为中国企业新纪录。
四、结论
得天独厚的自然条件和明显的区位优势使日照港具备了发展成为国际一流强港的潜力，再加上科学的港区规划、企业资金和技术的投入，日照港在正为山东半岛蓝色经济区中对内、对外、动东、对西贯彻南北的交通枢纽、物流枢纽。在企业科学发展战略的指引下，日照港将迅速崛起为最具活力的国际一流强港。
参开文献：
（1）经济、人文地理野外实习报告，河南大学环境与规划学院日照实习队编制
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