SS4改型电力机车综合题.doc

1. 试述SS4改型电力机车转向架的组成和特点。SS4改型电力机车转向架由构架、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。SS4改型电力机车转向架的特点：SS4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2（BO-BO），每台转向架之间相互独立，没有活节相连；每根轴都有独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；车体支承装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减振器组成；牵引点低，只有150mm，能减少轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利用曲线通过等等。
2. 如何用轴列式表示机车走行部的特点？写出SS4改型电力机车的轴列式并作出简单说明轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法。数字表示法：数字表示转向架的轴数，注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示动轴为成组驱动。字母表示法：以英文字母表示动轴数，A即1，B即2，C即3…..，依此类推。各数字或字母间的“—”往往省略。SS4改型电力机车轴列式为2（BO—BO），表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成。每节车由两台二轴转向架组成，转向架内各动轴单独驱动。
3. 什么叫触头的研距？为什么要有研距？当动触头与静触头在接触过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距。研距时靠动触头的研磨弹簧来产生的，是一个既有滑动又有滚动的研磨过程。研距既可消除触头表面上的氧化物、脏物，又可使触头开始接触线与触头工作线分开。当触头断开时，电弧仅在开始接触线发生，从而保护正常工作接触良好。
4. 什么是直流电机的可逆性？在机车上有何应用？不论直流电机或交流电机都有可逆性。所谓可逆性，就是同一电机既可以作为发电机工作，又可以作为电动机工作。其原因是电机本身机械能电能互相转换的设备，这个能量相互转换的过程是按照电磁感应规律为依据的，只是在不同的客观条件下，表现出不同的运行工况。电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为发电机运行。
5. 牵引电动机发生环火的原因有哪些？产生环火的原因主要有：（1）在刷握、绝缘子、换向器、云母槽、升高片等处由于聚集了导电的碳粉、灰尘、油、水等污物，使绝缘电阻下降而引起环火；（2）由于某些原因导致电枢绕组绝缘破损，引起匝间短路、击穿而环火；（3）绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动，绝缘破损引起短路，引起环火；（4）电刷脱辫、电刷缺损或电刷接触不良而引起环火；（5）由于电刷弹簧压力不足，刷架系统的松动或换向器偏心、变形、凸片等造成电刷在换向器上跳动而引起环火；（6）高速和过载运行引起环火；（7）换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火。
6. 简述电阻制动工况时，预备中间继电器556KA的得电控制电路径在电阻制动工况时，405->209KM常开接点->210KM常开接点->91KM常开接点->429->530KT常开联锁->4QF常开接点->556KA->400209KM、210KM制动风机接触，当某台制动风机故障，可用制动风机隔离开关短接。91KM受线路接触器的控制，而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。
7. 何谓无级调速？有何利弊？整流器式电力机车，整流电路采用了大功率硅二级管作为整流元件，若将这些硅二级管改为晶闸管，控制晶闸管的触发来调节电压，使机车作到无级平滑调速的方式就称为无级调速。无级调速能充分地利用机车粘着重量，发挥较大的牵引力，减小了机车电流和牵引力的冲击。同时，省去了结构笨重的调压开关。无级调速的缺点是整流电压的脉动增加，导致电流的脉动增大，对牵引电机工作不利，同时对沿线通讯电路的干扰也加大了。由于整流电压的波形改变，谐波成份增大。机车的功率因数较低，为此，实用中多采用多段桥半控桥整流电路进行相控调压，SS4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路。
8. 试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？运转位与过充位时，都使用803线得电，都使均衡风缸和制动管充风，车辆缓解。运转位时，由于809线有电，排风1电空阀254YV得电开放排风口，使机车得以缓解。过充位时，809线失电，排风1电控阀254YV失电关闭排风口，机车可在制动后保压。同时805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压30—40kpa
9. 试述电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法？原因：（1）中立电空阀253YV下阀口关闭不严；（2）中继阀的遮断阀卡位，不能复位。处理：（1）将电空制动控制器手柄置中立位2-3次，看是否能恢复正常，如果不行可关闭157塞门，转空气位操纵，然后检查更换中立电空阀；（2）转空气位操纵后，制动管仍无压力，可拆检遮断阀，一时修不好，可抽出遮断阀，维持运行到段检修。
10. 说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的作用？空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关SA（1）断开电空制动控制器的电源，从而失去了定位柱塞在运转位的作用。通过微动开关SA（2）控制排风1电空阀254YV得电作用，即作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同，从而切断了均衡风缸的充气通路，又切断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态。所以运转位的作用与中立相同，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位；欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现。
11. 空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风的原因是什么？如何处理？原因：（1）空气制动阀上的电空转换键转换不到位；（2）隔离二级管264V击穿；（3）制动电空阀257YV故障。处理：（1）扳动电空转换键往复转换数次，确认位置正常即可操纵；（2）检查重联电空阀259YV，如得电可断开821线—800线维持运行；（3）153转换塞门未转至空气位，消除257YV对风路的影响。
12. 试述压缩空气的吸附干燥过程？当空气压缩机泵风时，饱和的湿空气由空气压机经过冷却管进入滤清筒，经过不锈钢丝网的过滤，把压缩空气中的油雾、水分和尘埃拦截捕获下来。然后，除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内，通过活性氧化铝吸附剂时，其水蒸气分子被吸附下来，干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸，另一路经节流孔充入再生风缸。
13. 对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面面？由于电力机车的电器、电动机大部分工作在高电压大电流的情况下，检查时应注意如下方面：（1）对于电器部件的触头系统，重点检查其开距、压力、触头及接触状态；（2）对电器的传动系统应检查其是否可靠准确；（3）对电器的联结系统应重点检查其是否有断股、过热变色现象；（4）辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态，电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性，确保辅助电路的三相电源可靠供电，防止劈相机烧损；（5）牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态；（6）对于电机、电器的绝缘部分应重点检查是否有老化、烧损变色、裂纹破损，并检查其清洁状态。
14. 简述原边过流保护的控制电路路径。当原边过流继电器（101KC）检测到原边过流后，101KC吸合，其常开联锁，使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁，其常开联锁使主断路器分断。其控制电路为：电子柜1780—>101KC常开联锁—>565KA—>400。电子柜1780—>562KA常闭联锁—>565KA常开联锁—>565KA—>400(自闭电路)。531—>565KA常开联锁—>544—>4QF常开联锁—>4QFF(主断路器分闸线圈) —>4KF常开联锁—>400
15. 对参加中修的机车乘务员有何要求？参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报道，当好验收员的助手，并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业。交车后，承修段和驻段验收室对机车包养状态和乘务员在中修期间的表现作出书面鉴定，连同考勤表一起寄送所属机务段。中修机车自交车时起，应于48h内离开承修段，承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回。
16. 简述此边过流保护的控制电路路径。次边过流检测信号直接送入电子柜，电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号，直接作用于565KA，565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。其控制电路为：电子柜552线—>565KA—>400。电子柜1780—>562KA常闭联锁—>565KA常开联锁—>565KA—>400电路自锁。531—>565KA常开联锁—>544—>4QF常开联锁—>4QFF（主断路器分闸线圈）—>4KF常开联锁—>400。
17. 空气制动阀在运转位，电空制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同？制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电，使总风遮断阀左侧充风，关闭遮断阀口，切断总风向制动管充气的通路。807线有电，使制动电空阀257YV得电，停止均衡风缸减压。不同点是制动前的中立位，均衡风缸处于充气状态；制动后的中立位，均衡缸处于减压后的保持状态。
18. 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？在此位时，导线803得电，经中间继电器455KV、452KA、451KA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下发口开放，总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过期风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排除。导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA和中间继电器455KA、452KA及451KA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。
19. 机车检查的锤检法分几种？分别适用检查哪些内容？机车检查的锤检法可分为锤击、锤触、锤撬。其适用范围如下：（1）锤击：适用于检查各部件的紧固螺栓、螺钉。敲击螺栓和螺钉时，应向紧固方向敲击，以免把紧固的螺栓敲松。锤击检查法主要是靠锤击的音响、锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉，判断螺栓（螺母）的紧固程度；锤触：对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否泄漏或松动；锤撬：用锤柄或锤尖撬动部件，用以检查横向、径向的活动量等。
20. 列车在长大下坡道运行，应如何操纵？列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操作方法，做到：（1）列车全部进入下坡道后，立即将换向手柄置“制”为（制动电流控制在100A以下）待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流；（2）当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度；（3）缓解列车制动时，应先缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。