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西江（界首至肇庆）航道整治工程
应急维护疏浚专项工程总结
一、工程概况：
（一）工程名称：西江（界首至肇庆）航道整治工程应急维护疏浚专项工程
（二）工程地点：广东省封开县都乐滩河段
（三）工程建设规模：根据广东省航道局会议文件【2009】15号，广东省航道局世界银行贷款项目办公室粤航道项【2009】161号《关于完善西江（界首至肇庆）航道整治工程浅段应急疏浚基建手续的函》，交通部、水利部、国家经济贸易委员会文件交水发【1998】659号“关于内河航道整治技术等级的批复”。三滩河段22.5km，呈反“S”型连续弯道与都乐弯道的连接段，航道维护尺寸为2.5m×80m×500m（航道水深×航道宽度×最小弯曲半径）。
（四）工程所处范围：本应急整治工程施工图阶段疏浚工程划分为，浅滩位于三滩中的都乐滩长岗浅段、盘龙浅段（开南大桥上下）。三滩河段边滩发育良好，目前主要有谷圩沙、旺村沙、扶赖沙、白木沙等沙洲。
（五）地质情况：根据勘察成果表明 工程要求疏浚、的深度范围内地层分为4个岩土层：①层为人工填土；②层为全新冲积的淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、砂、卵石；③层为基岩风化残积形成的砂质粘性土、粘性土、粉质粘土；④层为震旦系变质岩、燕山期侵入岩，震旦系变质岩岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩、以及花岗混合岩及麻岩。
整治河段河床质泥沙颗粒组成较粗，以中粗砂为主。河床质泥沙平均粒径为1.06㎜，中值粒径为0.58㎜，沙样最大平均粒径为4.02㎜，最大中值粒径为1.50㎜。
根据维护单位以往的维护经验，疏浚土主要是松散的中细砂，局部含粗砂，呈灰黄色、深灰色为主，为8级土，可采用一般疏浚设备疏浚。工程区域属于地震设防烈度为6度区，区域构造稳定均属稳定区。
（六）气象特征：都乐滩应急疏浚区域属于亚热带气候类型，常年气候温和，光、热、水资源较丰富。冬季为偏北风，夏秋季风小，春末夏初阴雨连绵，秋冬季节相对湿度较小，最小多出现于12月、1月。
（七）卸泥区：根据广东省西江航道局航道工程与测量队测量的浅段航道水深地形测图，结合疏浚浅滩的位置和工程量，拟把疏浚土方卸于19#～21#丁坝坝田区或非航道范围。疏浚土运距在500m范围内。
（八）疏浚主要工程量
第一次疏浚工程量：31185.08m3（本工程量为设计工程量）、第二次疏浚工程量38690m3（本工程量为设计工程量）。
（九）西江（界首至肇庆）航道整治工程航道设计水深3.5m，设计宽度为80m，各浅段均采用0.3m的备淤水深，挖槽标准水深为3.2m左右，边坡为1：5。工程量计算断面设计超深0.4m，超宽3.0m。

二、施工过程的质量情况：
（1）吹填高程控制点及控制措施
① 控制吹填高程用的临时水准点和标尺应定期校核。
② 在吹填过程中，承包人应经常利用高程控制标尺观测吹填土的标高，并进行吹填区的高程观测。及时延长排泥管线、调整管线的间距、管口的位置和方向及泄水口的高度，以达到吹填高程和平整度的要求。
③ 吹填期间承包人应按设计规定定期进行沉降观测，动态掌握围堰吹填施工中水利堤围沉降位移情况，以动态指导和控制吹填施工加载速率，防止堤基或堤身发生过大位移变形，确保施工安全和满足使用要求。
（2）吹填流失量、沉降量控制点及监理控制措施。
吹填工程施工期间承包人应经常观察泄水口排放余水的含沙量的变化，并定期取样测定排放水的含泥浓度。若含泥量较高，应采取提高泄水口的高程的方法或调整排泥管管口位置的方法减少吹填土的流失。
（3）吹填工程其他注意事项及监理控制措施。
①吹填作业时应尽量减小对河段通航的影响，尤其是沙仔岛右汊河段和今古洲卸区贮泥池的布置应采取有效措施减小施工对通航的影响。
②吹填施工中应采取相应措施减小对水利堤围的影响，吹泥管线应跨过水利堤围架设，避免直接搭在水利堤围上。贮泥池应与水利堤围有一定距离，以免施工作业对其稳定性产生不利影响。如有损坏施工后应对受影响的岸堤段进行修补。
③卸泥、排水过程中承包人应注意观测岸堤的稳定，及时发现及时处理管涌、滑移等现象。
④排水口铺设土工布护底，防止地面、滩面冲刷，施工时注意观测冲刷情况，发现破损及时修补或补铺。
⑤施工期间承包人应经常对管线、泥塘、围埝泄漏、泥舱漏泥、挖泥船溢流、抛泥进行监视，避免造成回淤。

三、工程质量评定：
本工程航道应急疏浚及卸泥吹填工程的质量控制均采用交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）。
1、疏浚划分一个单位工程三分部工程及不划分分项工程。
2、本疏浚工程应按中部水域、边缘水域和边坡三部分进行质量检验。
3、本疏浚工程质量检验的依据应包括工程设计图、竣工水深图和测量资料等。局部补挖后补绘的竣工水深图的补绘部分不应超过图幅中测区总面积的25％。补绘部分超过图幅中测区总面积的25％时，应对该图幅中的测区进行重测，并应重新绘图。
4本疏浚工程施工的最大超宽、最大超深未超过相应挖泥船施工平均超深、超宽控制值的2倍，本工程采用2组4m3斗容抓斗船和1000吨抽砂船结合，超深采用0.4m，超宽采用3m。
5、疏浚工程竣工断面图应根据设计断面、计算超深值、计算超宽值和竣工水深测量资料绘制，纵向比例采用1:100，不小于1:200。
6、弃土区的位置、范围和高程应满足设计和相关规定要求。
7、疏浚土的运泥船运输和排泥管道输送未中途抛卸和漏泥。
8、采用单波束测深仪数字化测量的断面抽样比例不少于25%，非数字化测量的断面抽样比例不少于15%。
9、疏浚工程单位工程完工后，按《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）的有关规定整理质量检验成果表及竣工水深图和地形图、竣工报告，送监理机构和业主审查予以审核和确认。
10、疏浚工程质量检验的测量应符合下列规定。
（1） 疏浚与吹填工程质量检验的测量应包括水深测量和地形测量。
（2） 测图比例、测线和测点间距应符合表2-1、2-2的规定。
疏浚与吹填工程质量检验测量比例尺 表2-1
测量区域
测图比例尺
航道疏浚
1:2000～1:10000
抛泥区
1:2000～1:20000
注：质量检验测量的比例尺应与浚前测图比例尺一致。
疏浚与吹填工程质量检验测线间距和测点间距 表2-2
测量区域
测线间距
测点间距
硬底质
中、软底质
港池与
航道
沿海
图上10mm
图上10～15mm
图上5mm
内河
图上10mm
图上10mm
图上5mm
吹填区
水深图
图上15～20mm
图上5mm
地形图
-
图上10～15mm
（3）疏浚工程质量检验采用数字化水深测量。中软底质的质量检验采用单波束测深仪.
（4）疏浚与吹填工程质量检验测量仪器应符合下列规定。
① 水深测量定位宜采用GPS进行，GPS定位精度应优于±2m(2δ,95%)，并应用二级平面控制网以上精度的控制点进行校对。
② 单波束测深仪具有模拟记录和数字记录功能，测深精度应优于±（0.05m+0.5%×水深），测深仪工作频率应为200～210kHz，换能器的波束角不应大于8°。双频测深仪的低频换能器的工作频率应为24kHz～33kHz 。
③当测深仪模拟记录显示波高超过0.2m时，宜采用精度优于±0.05m的波浪补偿器。
④陆上地形测量采用水准仪配合经纬仪、全站仪或RTK—DGPS进行。
（5）数字化水深测量应符合下列规定。
① 数字化水深测量测量船航速应小于10km。
② 数字化水深测量数据处理应进行延迟改正和偏心改正。
③ 测深数据的更新率应根据水深、测深波束角和测量船航速确定。
④ 定位数据的更新率不应超过1s。
⑤ 改正因噪声引起的假数字水深时，不应舍弃浅于设计水深的水深，对有严格超深限制的水域不应舍弃最大水深。
⑥ 疏浚边坡的质量检验可采用电子水深数据绘制断面图。
（7）浮泥回淤比较严重的疏浚工程，施工过程中有测量资进行修正。浮泥的测量采用三爪砣、密度计或实地取样的方法，具备条件时，可证实已挖到设计水深，质量检验时可采用浮泥测量对高频测深仪水深图采用走航式适航水深测量的方法。
（8）疏浚工程竣工断面图应按下图绘制。
（9）疏浚与吹填工程质量检验的测量除符合本标准的规定外，尚应符合现行行业标准《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）的有关规定。
本次应急航道疏浚工程的质量自检评定结果如下：
1、设计通航水域内，无论属何种底质，未出现浅点。
2、疏浚工程在符合合格工程条件的基础上，实控平均超深不大于现行行业标准《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）规定的计算超深值，由项目部根据施工实际进行控制。
3、边坡的开挖范围和坡度满足设计要求。
4：单位评定结果合格。
四、施工过程的安全文明管理：
1、在船舶进场前认真审阅施工船舶的船舶证书，并复印归档，严禁“三无”船舶进入现场进行施工。若存在证书过期情况，禁止其入场，直至证书补办完成后才投入使用。
2、制定严格的安全管理制度，进行施工船舶及班组安全交底及安全教育，落实责任到人。
3、开工后在施工区竖立了安全警示标志，并在附近设置警戒船只，向每位施工人员发放相应的劳动保护用品，让相关人员都能够提高警惕，维护自身安全。
4、建立项目安全生产管理组织体系，成立安全管理领导小组，明确了各岗位人员安全生产管理责任，制定了项目职业健康安全目标与控制措施，对安全生产目标责任进行层层分解。
5、针对现场实际施工情况，识别重大风险，编制相应应急预案。项目部设立专职安全员及兼职安全员各一名，要求每日到现场进行施工安全巡视，确保施工安全。
本工程未发生任何安全事故。
五、环境保护管理
严格贯彻执行国家有关文明施工、环境保护的标准、规范，接受业主、监理工程师的监督，
1、遵守航行规则：在指定的地点抛泥、抛砂，作业船舶与来往船舶密切联系，并礼貌、安全避让，按照航行规章进行施工操作。
2、各种污染控制：所有施工船严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周遍环境的噪音污染。施工中废弃的材料及生活垃圾进行了及时收集，存放在指定地点，定期集中处理。船舶施工时产生的油污水通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点。
六：完工使用的建议
使用期间使用单位应按设计规定定期进行水位和地形观测，做好航道范围内的两侧行驶船舶，并及时引导大型船只，加大航标设置，动态掌握渡口及附近的航道运营情况，以动态指导和控制周边的采砂和相关活动，防止因水流流态引起的船只搁浅和多次疏浚，确保航行安全和满足航道要求。
中国水产广州建港工程公司
2010年11月11日