龙坑大桥挖孔桩施工方案.doc

梅大高速公路梅县三角至大埔三河段 第二标段梅大高速公路第二合同段龙坑大桥人工挖孔桩施工方案河南省路桥建设集团有限公司梅大高速公路第二合同段项目经理部二一年十一月1、工程部位龙坑大桥位于梅县西阳镇西洋村南侧。龙坑大桥里程为K8+067.50，分左右幅，桥跨组合左幅为15*25，桥长375m，右幅为13*25，桥长325m 。2、工程特点本桥桥孔分3联布设，上部结构左线为（525+525+525）米预应力砼T梁，右线为525+525+425）米预应力砼T梁，先简支后连续结构，预制吊装法施工。下部构造采用双柱墩配钻孔桩，桥台采用柱式台。本桥位于直线段上，桥孔T梁直梁设置。桥址区地处低缓丘陵区，桥位跨越山间洼地，桥位区内地形起伏较大，两端桥台均位于山坡。地面标高约76.199.5m。桥位区覆盖层主要为素填土、耕植土、卵石及粉质粘土；厚度约为0.511m。两端桥台风化层较厚。地下水主要为第四纪松散层潜水及基岩裂隙水，以洼地径流及大气降水补给为主。水位高层在93.73m至74.80m之间，平均高程为84.27m，本桥位地下水对砼具中等弱酸性腐蚀性。3、施工方法本桥桥墩基础设计为钻孔灌注桩。根据地质条件为素填土、耕植土、卵石及粉质粘土，且地下水较少，设计桩长较短的实际情况，同时，为加快施工进度，本桥的桩基础拟全部采用人工挖孔灌注桩施工。施工工艺流程如下：平整场地挖掘第一节桩孔土方浇注第一节护壁开挖吊运第二节土方浇注第二层护壁开挖至设计桩底浇注桩基混凝土检查验收逐层往下循环作业检查作业先拆第一节模板、支第二节护壁模板桩位测量钢筋加工钢筋笼制作钢筋笼吊放记录收集混凝土供应架设垂直运输架、安装卷扬机放置串筒安装照明、活动盖板、水泵、通风机3.1测量放样在场地三通一平的基础上，依据测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。孔口护壁施做完成后，在护壁砼顶部订设4个铁钉，形成十字交叉，将桩中心引至护壁上，并测量标出孔口顶标高。3.2桩基成孔3.2.1开挖桩孔从上到下逐层分节进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度为1m。表层亚粘土及卵石土层岩层采用十字镐及风镐开挖，下部遇基岩时，采用钻爆施工。3.2.2爆破采用浅眼松动爆破法施工，雷管引爆，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护。对于软岩石炮眼深度不超过0.8米，硬岩石不超过0.5米。炮眼数量、位置和斜插方向按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。3.2.3挖孔出碴采用电动卷扬机及专用吊桶。在安装滑轮组及吊桶时，使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。卷扬机台架采用压砂袋固定牢靠。出碴时卷扬机应慢速提升。在挖孔过程中，经常检查孔径尺寸、平面位置和倾斜度。3.2.4挖孔过程中若地下水，当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵沉入抽水，水泵的规格按抽水量确定，边降水边挖土。若土层松软，则对角开挖，避免孔间隔层太薄造成坍塌。抽水日夜三班不停，使水位保持稳定。地下水位较高时，先采用统一降水的措施，再进行开挖。3.2.5挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂，采用钎探了解孔底以下地质情况是否满足设计要求，否则与监理、设计单位研究处理。3.2.6成孔以后，对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录。3.2.7挖孔掘进和护壁两道工序交替连续进行，每挖完一节以后立即浇筑护壁砼。孔壁支护采用C15普通砼，砼采用现场机械集中搅拌，振动棒振捣。第一节护壁高出地面30cm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口。搅拌场地采用C15砼硬化，砂、石料分类堆放并设置标示牌。3.2.8每节桩孔护壁做好以后，用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔位置、标高、截面尺寸满足设计要求。3.2.9护壁砼模板采用2mm厚钢板制作，长度为1m，上口直径为与设计桩径一致，下口直径比上口直径大30cm，模板内侧设两根22环向加强钢筋，以保证模板的刚度。3.2.10护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。使用过程中经常检查模板是否变形，如发现变形，则及时校正，确保孔径、孔形符合要求。3.2.11根据梅大高速公路梅县三角至大浦三河段两阶段施工图第四册及公路桥涵施工技术规范要求施工。项 目允 许 偏 差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于05%孔深摩檫桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm4、桩基钢筋笼制作及安装4.1桩基钢筋笼由钢筋加工场统一制作，运输车运至现场后，用汽车吊吊装入孔。4.2两节以上的钢筋笼采用钢筋焊接连接，每节钢筋笼均标明墩号、节号。第一节钢筋笼放入孔内，在护壁顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直，吊放第二节钢筋笼与第一节对对准后进行连接，下放，如此循环，制作时加劲筋点焊在主筋内侧，校正好加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊牢固，布好螺旋筋并点焊于主筋上，按设计在主筋上沿圆周方向每5米均匀分布焊接4个保护层耳环。焊接加工要确保主筋在搭接区断面内接头不大于50%；焊接采用单面焊，焊缝长不小于10d（d为钢筋直径），并在每节箍筋内侧安装三角撑，随钢筋笼同时放入。钢筋笼在下放过程中注意防止碰撞孔壁，如放入困难，则查明原因，不得强行插入。钢筋笼放入后的顶面和底面标高符合设计要求，其误差不得超过5cm。根据设计，50%桩基有超声波检测要求，具体数量由质监部门确定。D150CM放三根（D150CM放四根）同时固定在钢筋笼上下放。检测管为设计桩长加0.65m，外径57mm，接头焊接70mm钢管，上端高出基桩顶面20cm，下端用钢板封底焊接严密，在浇筑砼前，将其灌满水，上口用塞子堵死。4.3钢筋笼保护层采用轮型砼垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2m左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。4.4钢筋笼吊装完成后，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮钢筋安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值受力钢筋间距两排以上排距5尺量：每构件检查个断面同排梁、板、拱肋10基础、锚碇、墩台、柱20灌注桩202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)10尺量：每构件检查510个间距23钢筋骨架尺寸长10尺量：按骨架总数抽查宽、高或直径54弯起钢筋位置(mm)20尺量：每骨架抽查30%25保护层厚度柱、梁、拱肋5尺量：每构件沿模板周边检查处8基础、锚碇、墩台10板35、桩基砼灌注从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min）时，直接采用串筒干灌，当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min），则按水下砼灌注法灌注。5.1干灌注(1)砼拌合由拌合站完成，采用砼灌车运输，砼的坍落度为79cm。(2)砼采用导管式串筒自由倾落，减少灌注时间和地下水的影响，串筒底部距砼面不超过1.5m。 (3)振动棒分层振捣，分层振捣高度不超过1m。(4)砼浇筑顶面高出设计桩顶标高45cm，在接桩或施工系梁前凿除多余部分，使桩顶面平整且无松散砼。5.2灌注水下混凝土5.2.1检测成孔后护壁顶标高，根据护壁顶标高、设计孔底标高、设计桩顶标高、设计钢筋笼顶标高、预留破桩头的高度等数据，计算出钢筋笼顶标高、混凝土浇注顶标高及确定这两个控制面。5.2.2检查泥浆比重是否符合清孔后泥浆的各项指标，并检查下完导管后孔底沉淀厚度，对不能满足要求的重新清孔，直到满足要求为止。5.2.3现场已修通施工便道至各个桩位的灌注坡道，并根据灌注平台、罐车溜槽的高度确认灌注坡道的高度。5.2.4导管接头采用丝扣连接，直径为25mm，壁厚10mm，分节长度24m，最下端一节长4m。导管使用前须进行水密承压和接头抗拉试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，防止掉管。导管在使用前必须对规格、质量和连接构造做认真的检查验收，保证橡胶密封圈密封效果完好、螺纹丝扣完好。符合要求后，在导管外壁用明显的标记逐节编号，并标明长度尺寸，有关数据必须记录在案。吊放导管时，导管位置必须居中，轴线顺直，稳定沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，导管底口距孔底高度控制在40厘米左右。5.2.5计算首批灌注混凝土用量，保证导管埋入混凝土的深度不小于1m，确保封底成功。首批混凝土方量计算如下：VD2（H1+H2）/4+ d2h1/4=0.80.8(0.4+1.0)/4+0.250.25（501.10/2.4）/4=0.7+1.12=1.82m3其中：V灌注首批混凝土所需数量（m3）；D桩孔直径（m）；H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2导管初次埋置深度（m）；d导管内径（m）；h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hww/c5.2.6混凝土坍落度为1822cm，水灰比不得大于0.5。混凝土粗骨料最大粒径不得大于4cm，且不得大于钢筋笼主筋最小净距的三分之一。5.2.7我部派专人负责砼搅拌的全过程，特别是骨料的选用，外加剂的添加量等。搅拌完成后在运输的过程中，以确保砼及时、安全的到达工地。5.3导管法灌筑水下混凝土二清后至水下混凝土开始浇灌的时间间隔不得大于30分钟，超过30分钟，必须再次检测沉渣厚度与泥浆指标等各项技术参数，如超出规范与设计要求，必须再次清孔至符合要求。隔水塞采用混凝土隔水塞，强度不小于C30。水下混凝土灌注应连续进行，灌注时密切注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋入深度（一般埋管深度宜控制在26m）。随着孔内混凝土的上升，导管应勤提勤拔，及时逐节拆除，拆下的管节应立即冲洗干净，堆放整齐。当混凝土面升至钢筋骨架下端时，应保持埋管较深，并适当放慢灌注速度，以防止钢筋骨架被托顶上升。当孔内混凝土面进入钢筋骨架12m后，应适当提升导管，但导管埋置深度不宜小于2m。混凝土实际灌注高度应符合设计及规范要求，以确保设计桩顶部位的水下混凝土强度符合设计要求。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土高度减少，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现混凝土面上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。混凝土级配通知单必须随车跟来，及时交项目部，并及时按规定完成混凝土试块。必须保证混凝土浇筑的连续性。砼浇筑时指定专人负责填写水下混凝土灌筑记录，并严格控制好混凝土的灌注间隔时间，确保首批混凝土下落后与最后一批混凝土灌注完成所间隔的时间不大于首批混凝土的初凝时间(一般不小于8小时)。否则需添加缓凝剂或粉煤灰等以保证砼质量。混凝土施工过程中必须每车测量砼坍落度。5.4导管堵塞的处理办法灌注过程中可能遇到导管堵塞导致砼下不去的情况，此时必须计算好导管埋置深度，在保证导管埋深满足规范的前提下可拆除可以拆掉的几节，如果此时砼仍然不下，则可开动钻机突然加力抖动导管使砼下去。灌注过程中必须每车都要对砼的和易性进行观察，同时必须检测砼坍落度，不符合设计及规范要求的坚决退回。5.5混凝土灌注达到设计桩顶标高后必须严格按照规范超灌1.m以上，以保证桩头凿除后桩顶砼强度满足设计要求。5.6交通疏解开工前必须对拌合站到工地的距离和道路进行详细的了解，每车砼从出发到工地的时间，有无堵车情况，如果有采取什么措施，而且要选择不止一条道路，做到有备无患。6 安全文明施工6.1孔口周围设置围护栏，无关人员不得靠近桩孔口边，孔口作业人员配备安全带，安全带固定在卷扬机台架上。孔内及孔口作业人员均配戴安全帽，孔内人员配穿绝缘胶鞋。6.2孔口设置竹编及钢筋加劲井盖，在挖孔停歇及挖孔结束时盖住孔口，以保安全。桩孔口安装安全盖板，以盖住1/2孔口为宜，当吊运出碴时，孔内作业人员站在盖板下面，防止吊桶脱落及孔碴掉入孔内伤人。6.3挖孔孔深超过2m时，孔内设置安全软梯，并随桩孔深度加长，以备施工人员正常及意外情况时顺利上下。6.4井底照明采用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。施工临时用电线路采用三相五线制拉线，每个孔口用电均独立安装配电箱，配电箱均安装在安全独立的木杆上。6.5当桩孔深大于20m时，向井下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。6.6每日开工前检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖质土层较厚时，采用专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。 桩孔下爆破后，向桩孔内送风，或向桩孔内均匀喷水，使炮烟全部排除或凝聚沉落后，再下桩孔内作业。当桩孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还要对有害气体加强监测。6.7孔口机械操作人员不准离开岗位。口袋内不得放置物品(如钥匙、钢笔、怀表、打火机、小型工具、玩物等)，以防坠入桩孔中。6.8在任何情况下严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。6.9每个孔口均设置安全警示牌及工程标示牌，标明桩号、孔口、桩桩径、桩顶标高及孔口标高。6.10、挖孔出碴严禁就地随意堆弃，集中堆放后及时运至弃碴场。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 第 17 页 共 17 页