汽车油气一体利弊分析及考虑因素.doc

孙谯 MBA晚二班 212125100128
为什么家用汽车不采用油气一体？
一、 研究背景
随着中国经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，汽车已经不再是奢侈品，而是成为了大多数家庭中不可缺少的一个物件。就像电视、冰箱等，在以往也是奢侈品，但是现在不过是最寻常的一类家用电器。目前，成都的汽车保有量为200万辆，同时汽车销售市场一直处于活跃状态，就交管所的上牌信息显示，目前，成都单月汽车上牌量已经连续44个月大于2万辆。汽车的不断增加，不仅给交通造成了极大的压力，同时也给我们的环境带来了极大的影响，大量的尾气排放污染了我们的环境，因为目前，绝大部分的家庭自用车多采用燃油装置，只有极少的作为公共运营的车辆采用燃油一体装置，比如，的士以及公交车等。
与燃油车辆相比，天然气车的具有以下三类优点：第一，有较好的社会效益。我国大部分城市的污染情况十分严重，其中汽车尾气排放占城市大气污染的70%以上，是城市中对大气质量影响最大的污染源。然后，燃气车的尾气中不含铅、笨等致癌物质，同时基本不含硫化物，因此，使用此类汽车将降低约85%的对大气造成污染的有毒有害物质。第二，有显著的经济效益。做个简单的经济测算，一立方天然气与一升汽油的热值比为1:1.14左右，而一方天然气与一升汽油的价格基本上为3:7.8燃气比汽油节约了50%以上，因此，以气带油可大幅度降低运输燃料成本，同时由于天然气燃烧完全、干净、不易产生积碳，不会稀释润滑油、辛烷值高、康保性能好，噪音低，运行平稳，提高汽车使用的经济性，可节约维修费用50%以上，经济效益显著。第三，燃气车相比汽油车更加安全。天然气虽然是一种易燃，易爆气体，但是通过一系列的安全措施保障，其安全性能比汽油更好更安全，主要体现在以下几个方面（1）燃点高。天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427℃高出223℃，所以与汽油相比不易点燃；（2）密度低。与空气的相对密度约为0.58—0。60，泄露气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧浓度；（3）辛烷值高。可达130比目前最好的97号汽油辛烷值高的多，康抗爆性能好；（4）爆炸极限窄。仅为5—15%，而汽油为1—7%，在自然环境中，形成这一条件十分困难。（5）释放过程是一个吸热过程，当压缩天然气从容器或观众泄出时，泄露周围会迅速形成一个低温区，使得天然气燃烧十分困难。为何在这么多有利的情况下，仍然只有极少数的车辆使用天然气作为燃料呢？
二、 原因分析
1、改装费用高昂
目前在国内市场上，将单纯的汽油作为原料供给系统的汽车要改为以天然气作为原料供给系统的形式，成本费用相对较高。以1.6L捷达出租车改装费用为例，一辆出租车改为以天然气作为原料供给的成本大约在7000元左右。改装完毕经相关部门检测的费用大约在600-800元左右。仅仅是改装的成本就会花掉车主8000元左右的费用，其中并不包括后期的更换或者保养维修费用。而就全国的汽车市场的销售情况而言，绝大多数消费者购买汽车的价格基本集中在10万以内，属于低档汽车，此类汽车寿命相对较短，报废年限相对较低。以目前93号汽油7.75元的价格为例，按照市区综合油耗7.5L计算，8000元的改装费用可以维持此类型汽车行驶13800公里的路程，对于大多数将私家车作为上下班交通工具的车主而言，这样的公里数需要2-3年的时间才可以跑完，超过十分之一汽车购买费用的改装费能否为此类汽车带来经济的受益呢？这是一个值得商榷的议题。
2、维修成本及折旧费增加
由于目前的天然气汽车是在原来的汽柴油车的基础上改装而成的，而原来汽柴油机的燃料系统则需要哦保留，要在原汽车增加天然气燃料系统，那么，改装后添加的气瓶将使原来的汽车后备箱或者货箱的有效使用空间减少，随着占用面积的增加，汽车本身的自重也同时会增加50-55公斤，自重的增加，将会导致燃料费用成本的上升。同时，当汽车以天然气作为燃料时，燃烧室部件将会受到明显腐蚀，由于天然气中含有微量硫化合物（硫化氢），会引起气缸，汽缸壁的腐蚀与加剧磨损，甚至曲轴也会出现腐蚀。随着磨损速度的大幅度增加，汽车大修的周期通常要缩短三分之一，有时甚至会缩短二分之一的时间。这样一来，由于汽车大修的费用通常价格相对昂贵，所以消费者在燃料上看似节约了的成本，会被汽车的维修费用的大幅度增加而抵消。同时，随着磨损速度及大修频率的增加，汽车的使用寿命也会大幅度缩水。这样一来，也增加了汽车自身的折旧费用。
3. 日常保养的成本大幅度增加
首先，目前国内4S店汽车的日常保养中，绝大多数4S店都不会接受带有天然气燃料系统的车型在店中进行保养，除非自身生产的品牌车型已有类似车辆。因此，此类现象将会导致这类型车的车主需要使用比汽油更多的燃料到指定的地方进行保养。其次，由于上文中提到了天然气会加快汽车零部件的磨损速度，因此，此类汽车的日常保养频率将增加，指定公里数中保养次数的增加，必定会增加消费者日常保养成本的支出，而保养时使用的发动机润滑油液是专用的天燃气润滑油，这种润滑油和普通润滑油相比，具有较高的碱性，有很强的酸中和能力，而此类的润滑油的价格都普遍高于普通润滑油，必定增加保养成本。再由于各城市中天燃气的加气点还十分有限，车主在为汽车补充燃料时将会消耗更多的行驶里程，同时随着等待加气时间的增加，也会消耗掉更多燃料，两者都会增加消费者使用此类汽车的成本。
4、生产成本的增加
生产商首先必定会权衡产品增益与消费者的购买意愿，为了减慢汽车零部件的磨损速度，延长汽车的使用寿命，必须得使用更具耐腐蚀的材料，抵挡硫化氢的酸性，这些技术的创新会增加生产成本，导致车辆的售价会比以汽油作为燃料系统的车辆售价更高。所以，现在大多数汽车生产商仍然生产的是以汽油作为燃料供给系统的汽车。

三、 这种现象的启示：
1、经济效益维度因素应全面而无重叠。
部分消费者在考虑类似问题的经济效益时，只是从其中的某一个维度或者某几个维度出发进行考虑，而并没有以这样的经济问题为中心出发，细分出分析问题的要点，要点考虑是否穷尽，要点与要点之间是否没有重叠？如：我们在考虑天燃气作为燃料给汽车带来的经济效益时，不能单一的从车辆行驶中燃料成本的节约来审视问题，还从改装、维修、保养等多个维度进行分析。保证问题分析的全面性和透彻型。因此也不难看出为何国内的汽车市场中，以汽油作为燃料供给的车辆仍然是占了绝大多数。
2、考虑的经济效益应注重权衡收支

我们在考虑一样产品的改进给我们带来的经济效益时，不能单一的从收益这一方面来考虑。不能仅仅考虑这样的改进能在为我们节约成本上作出多大的贡献，能为我们节省下多少费用。必不可少的还应该从支出的角度出发，考虑到节约成本的同时又会在哪些方面增加额外费用的支出，在权衡了支出和受益的结果后，才能做出更为客观的效益分析。
3、考虑经济效益的同时应该考虑到存在的风险
生产商和消费者都会去应从不同的角度去考虑产品改进带来的风险，生产商可能会考虑到产品价格对市场的影响、产品的改革本身与消费者的偏好、政府的支持力度等；消费者则可能会考虑到产品改进后存在的质量、便捷、使用成本等方面存在的风险。充分考虑到风险存在的因素以及尽可能的从多维度对风险进行评估，才能客观分析与之带来的经济效益，权衡利弊。