地下连续墙施工方案.docx

xx轨道交通1号线一期工程二标地下连续墙施工方案第一章 综合说明1.1 编制依据1、xx市重点工程建设管理局、xx城市轨道交通有限公司及xx招标投标中心共同印发的xx市轨道交通一号线土建工程标段施工招标文件以及补遗书；2、xx市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸；3、市政工程、地铁工程和建筑工程相关的规范、质量检验标准、技术手册；4、施工现场调查获得的相关资料；5、我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的施工经验。1.2 编制原则1、严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和xx市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定；2、充分考虑各阶段、各工种的施工特点、重点和难点，紧紧围绕关键工序，做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又兼顾一般，合理进行施工部署；4、根据工程特点及合同工期要求，安排地下连续墙的施工顺序和进度；5、通过对充分的方案比选，确定最优方案，以保证施工方案的科学性、先进性、经济合理性。1.3 遵循的主要技术标准和规范主要技术标准和规范序号名称编号、版本1地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）2地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）3工程测量规范（GB50026-93）4建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001）5铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）6铁路隧道施工规范（TB10204-2002）7铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）8地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）9地下工程防水技术规范（GB50108-2001）10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）11混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）12人防工程施工及验收规范（GB50134-2004）13建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）14混凝土质量控制标准（GB50164-92）15混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）16砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）17建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）18钢筋机械连接通用技术归程（JGJ107-2003）19钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）20钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）21砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）22回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）23建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）24建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）25建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.4 工程概况1.4.1 工程简介xx轨道交通一号线一期工程位于xx市瑶海区，二标段位于一号线寿春路至临泉路段，沿胜利路由北向南敷设，总长约1.94km，含2座车站和3个区间。二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m，车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m，里程K6+179.787-K6+448.697，车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米，基坑开挖深度平均22.8米。两车站围护结构均采用宽度1000mm的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。1.4.2 地连墙设计概况车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m，中风化泥质砂岩2m。地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土，每幅槽段长度6m左右，根据图纸给出的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙，根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算，设计取墙厚为1000mm。平面形状有“一”字型、“L”形 、“ Z”形 、“T”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在槽段两头放置接头箱，接头采用十字钢板接头。连续墙配筋：主筋28150、25150，水平筋22150、16200、16250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm，基坑侧为50mm。明光路站总共102个槽段，其中一字型槽段92个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段6个，凤阳路站总共76个槽段，其中一字型槽段68个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段4个，“L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0，厚度880mm，长度约28.8834.1，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为35.0米。1.4.3 周边环境概况 （1）明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上，车站围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。车站主体基坑距离周边建筑物较近，车站东南角为正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30层商住楼、xx旅馆（与车站基坑净距约15m），东北角为低、多层商铺和住宅，西北角的低、多层建筑已拆除，车站北侧为废除的淮南铁路。（2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外），车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅，距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米。由于车站上方需纵向修建下穿隧道，车站站位附近的所有管线均结合胜利路畅通工程重新规划设计，既有管线均将废除，所有新建永久管线均位于车站出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。1.4.4 工程地质及水文地质1.4.4.1 主要工程地质土层（1）明光路站地下连续墙埋深约为30.6734.1m，侧壁土层自上而下主要为杂填土1层，粘土层，粉质粘土1层，粉土2层，粉细砂3层，粉细砂3层，强风化泥质砂岩1层，中风化泥质砂岩2层，地连墙底端均位于中风化泥质砂岩2层。入岩深度为7.5713.53m。（2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土1层、粉质粘土填土层、粘土层、粘土层、粉质粘土1层、粉细砂3层、强风化泥质砂岩1层、中风化泥质砂岩2层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为0.53.0m,人工填土的成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力很差，施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土层、层为硬塑的粘性土，中压缩性，具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀，失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在反复膨胀收缩过程中，能够产生较高的膨胀力，可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化，反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力，造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化泥质砂岩2层。地下连续墙入岩深度为7.0510.35m。1.4.4.2 水文地质条件、承压水层的处理（1）明光路站详勘钻孔最大深度45m，勘察深度范围内实测到两层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三）。潜水：上层滞水（一）水位埋深0.30-2.1m，水位标高11.10-13.2m，含水层主要为杂填土1层，主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响。在城区由于地面硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水水位呈下降趋势。承压水（三）水头埋深2.03-5.38m，水头标高9.05-12.00m，含水层主要为粘土2层，粉细砂3层，粉细砂3层，主要接受越流，侧向径流补给，主要以点发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗水的变化而变化，并受地面影响，受大气降水垂直渗入等的影响较小。（2）凤阳路站勘察钻孔最大深度50m，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为承压水(三)，详细如下：承压水(三)：水头埋深6.4010.49m，水头标高8.4910.88m，含水层主要为粉土2层、粉细砂3层，主要接受越流、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，年变幅约为13m。1.4.5 地下水的腐蚀性评价本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。1.4.6 主要工程数量地连墙主要工程数量表序号工程项目单位数量凤阳路站明光路站1土石方开挖M315134.619710.62C35水下混凝土灌注M313683.818365.13钢筋型号HRB400钢筋笼t2096.252813.394十字钢板接头t60.3881.042第二章 地下连续墙施工重点及难点的分析与对策2.1 工程重点及难点围绕本工程质量、工期、安全、环境保护的相关要求，结合工程特点，确定地下连续墙施工重点和难点如下：（1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理；（2）超深地下连续墙施工难度大，本标段地下连续墙深度为28.8-34.1m，钢筋笼重Mmax=32.39吨；（3）周边环境复杂、管线保护及交通疏导组织协调复杂；（4）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，本标段位于xx市区中心地带，周边为密集居民区和商业区，车站均位于两条城市主干道的交口，可利用的施工场地有限。2.2 施工中针对工程重点及难点的对策针对本工程的重点和难点工程，在认真研究施工图纸、施工文件、工程地质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施：工程重点、难点及对策措施表序号工程重点及及难点针对性的对策和措施1地下连续墙跨部门协调配合和组织管理 强化现场组织领导，统筹安排协调各部门、专业施工； 作出详细的施工方案，明确关键节点，工期要求和作业标准；跟踪检查落实； 突出对施工的管理控制，定期召集会议，组织部署专业队伍施工，保证施工的连续性； 加强对设备订货的计划管理和质量检查控制，保证设备安装和调试顺利进行； 各专业提出管线迁改、预埋、预留、配合施工作业清单，明确位置、标高、技术标准，地下连续墙施工保证定位准确，尺寸标准。2超深地下连续墙施工难度大（概述） 本标段地下连续墙最深达到34.1m，从成槽施工到钢筋制作、吊装（接头施工）再到水下混凝土灌注均为施工难题，在本方案各工序中均指出难题并阐述解决方法和计算依据，此表仅简要概述； 为保证工期及地下连续墙施工质量，综合考虑本标地质情况及成本控制，舍弃铣槽机及多头钻机类的高成本机械，采用旋挖钻、冲击钻配合液压抓斗机进行成槽施工，工艺为首开三抓，一字顺序幅一钻一抓，异型幅两钻一抓跳槽施工，入岩难以抓取段冲钻。 根据施工经验，设置材料堆放场地与钢筋加工平台因场地狭窄，采用与钻孔桩共用的就近原则，具体布置见施工平面布置图； 成槽中的泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全；泥浆新配指标见本方案第四章第3节，槽内泥浆必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于导墙顶面0.3米。雨天施工需增加泥浆粘度至32s； 钢筋笼为矩形，长度为28.8-34.1m，吊放过程需注意的问题很多，十分复杂；本表就保证起吊后钢筋笼的整体性，避免产生不可恢复的钢筋笼变形阐述选择机械型号的对策；根据力学简算，查询吊机性能，选择了吊装吨数在回转半径内起吊高度也满足要求的100t履带吊为主吊、50t履带吊为副吊，采用两副钢扁担挂8根钢丝绳的吊装方法进行钢筋笼的吊装；3管线保护及交通疏导组织协调 施工前，项目经理部成立专门的管线保护协调配合小组，由项目总工程师任组长，并且委派一名管线搬迁协调员，进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，具体负责协调管线搬迁时间和保护方案，并加强实施过程中及后期巡查和监护工作； 设计要求将横穿车站围护结构的管线全部废弃，新建管线改移至车站结构之外不影响主体结构施工，对地连墙施工有一定的帮助，减少了通讯、供水、地埋供电线等主要横跨车站结构管线对地下连续墙施工的干扰；但前期必须挖探沟，找出所有图纸已标记的和未标记的管线，做到万无一失； 设置明显的标志牌，标明位置、数量及埋深。并在管线图中注明，确保在施工中能一目了然。邀请有资质的专业队伍在重要地下管线上设置间接或直接的监测点，以观测地下管线的沉降及水平位移，对地下管线的位移通过与管线公司协商设置报警值。监测数据报警后，由项目部管线配合保护小组会同管线搬迁单位、地下管线管理单位进行分析处理。并根据事先多方洽商后制定的抢修方案执行，同时将情况汇报监理、业主； 根据各管线的位置、埋深以及与建筑相互影响，分别采用悬吊、加固等方案对管线进行保护，对悬吊方案保护的混凝土管均换为同直径的钢管后再行悬吊，以确保各管线的使用性能； 针对施工过程中可能发生的意外情况，应事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险情时及时抢修，做到防患于未然。一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和业主，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位进行抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“四不放过”的原则进行处理，查明原因，严肃处理，追究有关人员的责任； 施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调； 各道路交叉口施工采用“分段倒块”的方案，具体见交通导改和围挡施工方案。4施工场地狭窄、安全、质量、文明施工与环境保护要求高 全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为的因素对工程造成的隐患降到最低。 全面开展创建文明工地活动，切实做好消防措施，保证市容卫生，切实减小对周边居民的影响；全面运行1SO14000环境保护体系，采用和实施一系列环境保护管理手段，合理组织好社会交通，严格控制环境污染。 施工场地围挡采用业主统一要求的围墙和大门，进行工地标准化管理； 具体参照本方案第七、八、九章实行各项安全、质量、文明施工与环境保护措施。对本工程其余针对性技术措施详见方案第五章。第三章 总体目标、施工组织与部署3.1 总体目标3.1.1 工期目标本工程地下连续墙结构施工起迄日期为：2012年10月16日-2013年2月16日。3.1.2 质量目标依据国家现行有关施工质量验收规范，达到合格标准，争创局优质工程、黄山杯。3.1.3 安全目标安全生产及文明施工严格遵守国家、xx省和xx市与相关部门颁布的有关安全生产的规定，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，杜绝“三违”(违章指挥、违章施工、违章操作)，严格按照施工组织设计及我公司有关安全、文明施工标准要求组织施工。安全施工目标：无基坑塌方、无坑内涌水突水工程安全事故；无周边建筑物变形超允许值的工程安全事故；无因施工不当导致水、电、气、暖、通信、城市道路等基础设施破坏的责任事故；无人身重伤及以上事故；无汽车行驶责任重大事故；无机械操作责任重大事故。达到xx市市级安全标准化工地标准。3.1.4 文明施工目标文明施工目标：达到市级安全文明样板工地。3.1.5 环境保护目标施工废水和生活废水做到达标排放；施工噪声、振动符合环保要求；确保施工区域内无地下水污染事故；严格控制地面变形量，确保建筑物及管线安全；加强各种防范工作，减少突发事件损失。3.2 施工组织与部署3.2.1 施工段划分本标段设1个项目经理部划分2个车站地连墙施工区段组织平行施工，区段详细划分见下表：施工段划分表划分区段施工范围主要内容第一段明光路站车站地基加固、降水、地下连续墙等工程项目施工第二段凤阳路站车站地基加固、降水、地下连续墙等工程项目施工3.2.2 施工阶段安排分两个区段平行施工，每个区段按3个步骤组织实施施工：第一步：做好开工前的施工准备工作和临时工程修建，场地清理，确保满足环保要求。第二步：地连墙结构施工采用冲击钻配合成槽机，自卸汽车运输出土。第三步：按“时空效应”理论及时进行地连墙结构施工，混凝土采用商品供应，泵送浇筑，如此往复，直至完成整个车站地连墙施工完成。车站根据工程周边环境、结构特点并结合交通组织方案，施工场地一次性围挡。每个车站分两个施工段进行施工，由北向南施工。3.2.3 现场管理组织管构项目部已抽调参与过地铁建设的施工单位和相关人员，组成“xx轨道交通一号线标项目经理部”负责合同的实施，项目经理部设8个业务部室，2个车站项目队及3个区间项目队见下图。xx轨道交通一号线标项目经理部项目经理项目副经理总工程师工程技术部安质部管理监察部财务部物资设备部综合办公室环境保护部中心试验室临泉路段凤阳路站区间 项目一队凤阳路站项目二队凤阳路站明光路站区间 项目三队明光路站项目四队明光路站寿春路段区间 项目五队现场组织机构框图3.3 资源配置计划3.3.1 施工劳动力组织3.3.1.1导墙施工队人员计划岗 位班数人 数小计合计总计施工管理队长1160导槽开挖，换填班班长2124司机1工人10钢筋工班班长1214钢筋工12木工班班长2116支模工7混凝土工班班长115混凝土工43.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划岗 位班数人 数小计合计总计管理负责人11126渣土转运装载司机115司机22场内渣土外运司机11616废浆外运司机2243.3.1.3地连墙施工队人员计划岗 位班数人 数小计合计总计施工管理队长22274技术管理技术负责218技术员3成槽班司机3112修理工3泥浆班班长2116送浆工1制浆工6起重班指挥2116司机1工人6混凝土灌注班班长2112混凝土工5接头处理班班长218接头处理工33.3.1.4钢筋笼制作队人员计划岗 位班 数人 数小计合计总计钢筋配料班24871钢筋对焊班248钢筋笼制作班31648总负责人11分管负责22技术员443.3.1.5 其它人员计划单 位岗 位人 数小计合计总计供电班电工4415食堂和浴室管理员13炊事员2现场清洁班文明施工883.3.2 施工主要机械设备施工机械设备清单序号设备名称规格型号单位数量主要性能指标1液压抓斗HS843HD台2330KW2牙轮钻机GPS-15台640KW3冲击钻GC-1200（配方锤）台437KW4覆带吊100t台15履带吊50t台16刷壁器台27砂石泵台68空压机9m3台29潜水砂泵台1210泥浆搅拌机台211旋流器台212振动筛台213超声波检测器DM-686台114液压注浆泵SYB50-50-台315挖掘机台116自卸汽车T815型台1817泥浆罐车台418钢筋弯筋机WJ-40台328KW19钢筋切断机QJ40台35.5KW20电焊机AX1-165台125KW21插入式振捣器台1022对焊机UN1-150台2100KW23泥浆实验设备套124混凝土导管250m18025混凝土灌筑架（带漏斗）套63.4 施工现场平面布置3.4.1 施工平面布置原则（1）按照招标文件中的规定建立标准围挡，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须、便于施工管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。布置时，对围蔽前的场地范围内原状进行登记、拍摄，以利于工程后期恢复。（2）施工现场按xx市安全文明标准工地要求布置，力求美观，严格执行本企业及地方标准化管理规定，体现企业形象。（3）确保交通组织和附近居民出入，根据施工需要合理布置，遵循施工对周围环境的影响减至最少的原则。（4）根据围护结构不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结合交通组织、现场条件进行施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划。（5）施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置，办公、生产、生活分区设置，特别注意完善泥浆排放、地下开挖出土及外运等防止污染城市环境的措施。（6）场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀过滤后再排入指定的城市排污管路，保证场地和基坑排水。（7）根据现场实际情况合理布置施工用电和施工与生活供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。（8）根据施工特点，合理安排机械设备，在满足施工需要、保证施工安全的基础上合理设置材料堆场，尽可能避免二次倒运。（9）场地内设洗车槽，对参与运输车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按照城市消防标准进行布置，并备消防器材。（10）遵守环境保护条例，避免环境污染。3.4.2 施工总平面布置3.4.2.1 临时用地临时用地按业主提供的规划征地图布置在凤阳路站西北角和明光路站西南角，所有临时生产设施均布置在规划用地内。3.4.2.2 临时生产、生活设施布置根据业主提供的施工场地范围,并结合工程的实际情况对施工场地进行布置。项目经理部设在胜利路东侧怡康园小区内，采取租用房为生活办公用房，设有宿舍、办公室、会议室、监理、业主用房、食堂、浴室、厕所等。各项目队驻地均在生活办公区内。在工地附近选择合适空地，硬化后作为材料及周转料堆放场地。在车站施工场地内根据施工需要布置临时存土场、料库、钢筋料场、钢筋加工棚、构件堆放场、模板堆放场、行车、供水供电设施及洗车槽等生产设施。我单位将按施工需要在施工区域分设临时生产设施，保证施工正常进行。3.4.2.3 施工便道利用既有胜利路进场。畅通工程施工管线迁建工程时，利用中间快车道作为施工便道，施工中间的快车道时利用一侧结构层作为便道；车站施工便道一期围挡（全封闭）时，地连墙两侧至围挡边分别设置12米宽便道；二期围挡（辅道放行）时，一侧设置12米宽便道（混凝土泵车和履带吊车通行和工作），另一侧设置4米宽便道，以便于基坑两侧施工机械通行。综上所述，即施工过程中根据工程进展情况进行道路改移，专人养护维修，保证路面整洁，正常通行。3.4.2.4 施工临时供电工地临时用电：先期管线迁建可使用自备发电机发电；拟在明光路、胜利路交口西南侧设置630KVA变压器1台、凤阳路、胜利路交口西南侧设630KVA变压器1台现场搭设临时电力线从施工用电接驳口处将施工用电引入施工现场。场内布线均采用三相五线制，沿围档敷线布设，每100m设一固定配电箱方便施工使用。施工区域内安排4台250KW发电机，作为临时施工用电补充，以备不时之需。3.4.2.5 施工临时供水施工用水主要包括施工用水及消防用水两方面。施工现场设置蓄水池四个，生产用水主要用于围护结构和主体结构施工。工地临时用水可由明光路、凤阳路自来水井申报接入，完成时间2012年8月10日；施工用水来源：与业主在施工围蔽范围内提供的一条150mm供水管进行驳接。现场给水管路布置：施工现场给水主管路采用Dg50钢管沿施工便道及临时围挡敷设。为方便施工用水，水管通过交通道路时采用护管浅埋的方式过渡。施工设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当直径的给水支管路。在施工现场范围内，沿施工区域设置一路消防专用水管，每100m设一个消防专用接口。3.4.2.6 施工临时围护本工程施工现场全面封闭，与道路实行完全隔离。采用2.5m高双层铝塑夹心扳围挡（厚度大于5cm）。混凝土预制块基础，并每隔2m设立柱，增强稳定性。施工垃圾及土方全部外运，以保证不污染道路及周围居民3.4.2.7 临时排水设施为确保工地环境整洁，创建文明标准化工地，在工地上建立有效的排水系统，并与外部排水系统连通；车站施工场地排水采用明沟排水，在场地及基坑周围修设临时排水沟拦截雨水及积水，防止其流入基坑，每隔30m左右设一口集水井；施工污水经过明沟排入沉淀池，再排入外部排水系统。在基坑中部设置排水明沟，每隔2030m设集水井，用水泵将地下水排出基坑外。集水井应比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通。排出的水流必须经过“三级沉淀”方可排入附近下水道中。3.4.2.8 临时存土场因车站为明挖，土方挖方及以后回填工程量较大，明光路站在西北角设置4800m2存土场1处。3.4.2.9 临时通讯设施在项目经理部安装2部以上可供电脑联网的电话,保持和外界网络信息畅通。配备一套完整的办公系统，主要包括打印机、复印机、扫描仪等，方便办公。现场通讯主要采用手机，另外项目经理部和项目队均设程控电话机，用与业主、监理及外界的联系。3.4.2.10 其它临时设施围挡施工场地进出口处均设642m洗车台，洗车台下为沉淀池，场内排水沟均通往沉淀池，污水经分级沉淀后排入市政排水管网。工程开工前向有关部门办理相关手续。在办公生活区、材料库房、配电房、发电机房等重要场所，按规定配足配齐消防器材。3.4.2.11 施工总平面图施工总平面图详见附“施工总体平面布置图”。第四章 地下连续墙施工方案及技术措施4.1 施工工艺根据车站的地质情况，强风化岩层采用HS843HD型液压抓斗成槽，中风化岩层采用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下混凝土。地连墙厚1000mm，深度为28.88m34.1m，明光路站水下混凝土浇筑方量约为18265m3，凤阳路站为13683.8 m3。导板抓斗每天能完成1000mm的地下连续墙约180m3挖槽任务，每台冲机钻机每天能完成一个导向孔施工。根据“两孔一抓”的施工工艺特点，地连墙的成槽任务主要由旋挖钻配合导板抓斗完成。抓斗每天能完成地下连续墙成槽约25.0m。综合考虑其他因素，结合本工程地质条件，可按每天完成1个槽段来估工期。如要入岩要使用冲机，钻机入岩成孔三天两槽段。其工艺流程如下图： 测量放线修筑导墙开挖槽壁土方外运清底换浆吊放钢筋笼下放导管泥浆配制、供应、回收、再生浇注架就位废浆外运回收被置换的泥浆槽壁机就位钢筋笼制作安装接头复测位置尺寸混凝土供应槽段检验浇筑墙体混凝土导管试连接并打压试验地下连续墙施工工艺流程图4.2 导墙施工4.2.1 导墙设计概况导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。导墙翼面置于上部的杂填土上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤，导墙翼面宽度设计为1.5m、墙厚0.2m、导墙深度1.65m，导墙顶面高出地面0.1m，防止周围的散水流入槽段内，污染泥浆。导墙的净距为地下连续墙设计厚度加50mm的施工余量。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成1015厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1.5米加设上下两道8*8厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来。导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在3050m。在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。导墙主筋用HRB40012螺纹钢，钢筋间距按150mm排列，水平钢筋置于内侧采用HPB30010圆钢，钢筋间距按200mm排列根据施工区域地质情况，导墙做成“”形现浇钢筋混凝土结构，断面如下图所示； 导墙断面图在导墙各转角处需向外延伸，满足成槽机的最小抓斗要求，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.3m。见下图。导墙转角处特殊处理示意图4.2.2 导墙沟槽开挖用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放100mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，混凝土浇筑采用木模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导在导墙的混凝土达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：平整场地测量定位挖 槽绑扎钢筋浇 灌 混凝土支立模板拆 模设横支撑4.2.3 导墙的钢筋混凝土施工（1）导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，控制模板施工。（2）导墙主筋用HRB40012螺纹钢，钢筋间距按150mm排列，水平钢筋置于内侧采用HPB30010圆钢，钢筋间距按200mm排列。（3）导墙模板采用木模板，沿纵向设4道钢管支撑加固，间距30cm，沿高度方向每1m设一道钢管支撑。模板加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，沿中线方向左右偏差不大于5mm。（4）混凝土浇注时两边对称均匀布料，50cm振捣一次，以表面泛浆，混凝土面不下沉为准。每次浇注留试件一组。（5）混凝土浇注完23d后拆模，接头凿毛，苫盖草帘，洒水养生不少于7d。4.2.4 导墙施工的技术要求（1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为10mm。（2）内外导墙间距误差为10mm。（3）导墙内墙面垂直度误差为5。（4）导墙内墙面平整度为3mm。（5）导墙顶面平整度为5mm。4.3 泥浆制备与管理泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。4.3.1 泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg）膨润土：70纯碱：1.8水:1000CMC:0.8上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。制备泥浆的性能指标如下：泥 浆性 能新配制循环泥浆