线路道床病害整治施工组织方案及安全措施.doc

线路道床病害整治施工组织方案及安全措施
1、编制说明：
1.1、本施工是根据《成2008年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路修理规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》及相管准则，结合现场实际情况进行编制。
1.2、施工组织设计主要内容：
工程概况、施工日期、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急予案。
2、工程概况：
2.1、施工地点：2.2、线路状况：超长无缝线路（曲线Ⅲ型轨枕，直线Ⅱ型轨枕），无缝线路，普通线路。冻结无缝线路跨越不同的地区，海拔高度不同，线路大修时根据不同的地区设计铺设了不同的锁定轨温,阿寨～冕宁k336+800～k509+000明山设计锁定轨温25℃。
2.3、施工重点：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，降路基、清除余土、疏通侧沟。
3、施工进度安排及要求：
3.1、施工工期18天。2008年6月13～30日
4、施工管理组织：
4.1、普雄线路车间成立线路施工管理领导小组，由车间副主任，线路技术员、安全教员、技术定额员付组长，负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门与段及外单位的配合联系）。
4.1、施工队伍组织：由普雄线路车间组织施工，民工队伍由夹江鄢城建筑有限公司提供。设1个工班(根据需要设清筛工班)，其中工长1名，班长2名，职工不少于15名。
4.4.3、技术负责人：线路车间线路技术员。
4.4、防护人员：昼间每队设工地防护2～3名，驻站防护1名。
4.5、施工中每队设线路巡检员2名，班长级，固定民工4～6人）巡检员的主要职责对线路检查处理;
4.6、民工队伍组织：每队配置民工30～50人，民工负责人1名，全面负责民工的管理工作，协助工队保证线路质量和安全。
5、机械配置和材料的准备：
5.1、每队配液压捣固机6台，12KW发电机2台,8KW汽油发电机1台，手提式电镐8台，桥式起道机1台，液压起、拨道器各4台，加长捣镐50把，道钉锤10把，撬棍20根，铁筛子40把，单轨小车1台。
6、施工防护安排：
6.1、防护备品：响墩12个、火炬6支、口笛(喇叭)6个、红黄信号旗各6面、施工地点标4块(备用2块)、停车牌2块、信号灯4盏(配充电器、备用电瓶)、车机联控对讲机4台，轨温表2只。
6.2、防护员职责：
6.2.1每队驻站防护员1名（预备1名，考试合格持证上岗）。在车站运转室与当班值班员保持联系并做各项登记工作，登记值班员必须签认了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护与工地防护员应至少每3～5minT通话一次，并作好记录。
6.2.2每队工地防护员3名（预备1名，考试合格持证上岗）。（根据《成都铁路局行车组织规则》第136条规定施工点两端各1名，慢行地段1名负责与驻站防护保持联系测定轨温并掌握列车运行情况，及时向施工负责人报告轨温和列车运行情况，监视列车在施工慢行地段运行情况，如通信联系中断,工地防护员应立即以停车信号防护,并通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车条件,恢复工作未完不得撤除防护,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员;施工完毕经检查施工负责人认为不具备行列车条件的应及时拦停列车。认真做好列车测速和测轨温工作，发现超速要及时向段调度汇报发现问题及时汇报。
6.2.3防护用品的管理：防护用品原则为谁使用谁负责。防护备品随时保持完好状态，换班共同使用的交接班时必须查验，对时间过期失效、损坏、缺少的防护用品换班共同确认向施工负责人汇报并及时补充和更换，做到“上不清，下不接”，有意损坏的按价赔偿。
7、施工作业程序及技术标准：
7.1清筛、切边质量要求
7.1.1翻浆、严重板结和道心积水低端必须按单边垂直切边（选择曲线下股或直线严重一侧）方法彻底打通道床积水，另一侧清筛“三道墙”
7.1.2清筛标准:①破底清筛：利用“天窗”封锁时间对接头4根枕木或其他4根以下严重翻浆、弹碴处进行破底清筛，破底深度非切边枕木下不少于100mm，并向切边方向做好排水坡，垂直切边深度不少于200mm。②不破底清筛：道床中部挖至枕底不少于120mm，并向切边方向做好排水坡，挖至枕底深度不少于150mm。垂直切边深度不少于250mm，另一侧清筛好“三道墙”，枕底两边50mm内不得有泥土、板碴。
7.1.3清筛后道床碴肩、道心饱满，确保大机捣固道碴。
7.1.4弃土必须达到外观整治标准，不得弃在整治范围内。
7.2安全标准
7.2.1清筛时，必须严格遵循“清筛一根、回填捣实一根”的原则，前一根未捣实，不许开挖第二根。
7.2.2破底清筛处，当天必须反复捣固（特别注意检查切边面的下沉情况），次日必须安排专人进行跟进捣固。
7.2.3由车间副主任担任施工负责人，负责人未到不得施工，且必须设置驻站和工地防护。抓好质量的同时，必须抓好行车、人身安全。来车前必须对线路进行认真检查，检查必须由记录，超限处所要有处理记录，转移或下班时必须经施工负责人亲自检查达到放行列车条件方可转移或下班，机具、人员按“红线”规定及时下道避车。
7.2.4无缝线路地段严格作业轨温，超过锁定轨温+5 ℃时采取降温措施，轨温继续升高超过10℃时，停止破底清筛。切边开口不得大于1m，超轨温20℃停止切边及清筛作业，立即恢复道床。
7.2.5破底清筛（无慢行计划不得破底清筛）车间统一提前3天向（段工调）提包施工计划，限速条件：按成铁运（2007）740号文件规定施工期间封锁前1小时限速25km/h，封锁开通后首列15 km/h，2小时以内限速25 km/h，以后至次日封锁前1小时35 km/h。施工结束后12小时内限速45 km/h，以后60 km/h不少于24小时，其他正常。
7.3做好施工日志，记录号每日清筛里程、轨号、孔数，并注明破底和不破底。
7.4严格执行上述标准执行，检查发现违章违纪和质量不达标，将对施工负责人及带工人员实现考核，并责令返工。
捣固质量，路基排水）轨道几何尺寸在经常保养容许偏差管理值状态，（详见12.5附表）认为达到验收要求，再由段领导、线路科组织交验。
8、岗前业务培训：
8.1、线路工程开工前由线路技术员、安全教员到现场对职工、民工进行安全业务培训考试，考试成绩必须是60分以上，并讲解注意事项，让其认识安全的重要性，树立安全第一的观念。
8.2、线路科做技术交底，各种资料齐全，给职工、民工讲解工程概况、线路起道修技术要求、质量标准、施工程序、作业标准、行车及人身安全。
8.3、线路巡检员职责：主要检查线路、道岔（正线通过道岔）、曲线，每隔2小时检查1次，客车到来之前再加强检查1次，发现线路、道岔、曲线几何尺寸超出临时补修标准时在1小时内必须处理(检查必须有记录、有分析、有处理、有签字)。起道临时顺坡不小于起道量200倍，线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值详见附表临时补修标准。
8.4、施工地段的安全管理划分：施工进入点20M以内的线路安全由工队负责，未进入的由巡养工区负责，应做好各项安全工作。
8.5、日常定期线路检查全部由工区负责, 施工地段发现超限处所应及时书面通知由工队负责处理,工队处理完毕应将处理结果反馈给工区并向段调度汇报。严格执行路局的施工“八不准”措施。①施工计划未经批准,不准施工;②未按规定签定施工安全协议,不准施工③没有合格的施工负责人, 不准施工;④没有经过培训、并考试合格的人员，不准施工;⑤没有准备好必须、充分的施工料具, 不准施工;⑥不登记要点, 不准施工;⑦配合单位人员不到位, 不准施工;⑧没有制定安全应急措施,不准施工。施工单位“三必须”①必须制定切实可行的安全措施；②对职工进行的安全技术交底必须明确；③施工领导人必须四到位：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工单位“两坚持”①坚持施工统一指挥；②坚持施工后逐级复查制度。
8.5、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：
8.5.1起道高度单股不超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
8.5.2拨道作业，线路中心位移不得超过±30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mmm，并不得侵入限界。
8.5.3起道或拨道量超出上述规定时，必须事先通知接触网工区予以配合。
8.6、线路清筛后要逐根串实并及时捣固，下班前必须恢复线路，保证列车安全运行。
8.7、线路清筛总长度不超过300M、清筛间隔距离不少于6根轨枕。破底清筛时，每个清筛口子备长40Cm短枕木头2根，长40Cm楔子短枕木头4根，来车时将短枕木头垫在清筛口子钢轨下，楔子短枕木采取对楔方式楔紧钢轨。
8.8、在长超过200米的桥梁、隧道、深路堑施工时禁止使用小型液压捣固机，门式起道机作业；改用小型的起道机和手提电镐作业，手提电镐的配电盘架在轨道随机作业移动时要在上道时提前找到下道的存放位置。来车及时下道存放位置不超限。
8.9、各种机械要定期保养和检修，上道前要检查内燃机水、燃油、润滑油、液压油等是否加满，液压系统走行系统是否良好，内燃机起动后声音有无异常，各个部件及应急系统工具齐全有效方可上道作业。
8.10、每天施工前职工必须穿好防护服，严禁穿露脚趾的鞋子上工地，严格执行安全讲话，认真强调日作业安全注意事项，影响行车的关键点，对施工负责人未提到或未落实的安全要补充落实抓好，决人姑息适就。
8.11、收工前的安全检查工作，几何尺寸：水平，高低，轨向不超过10mm，缓和曲线三角坑不超过7mm，直线和圆曲线三角坑不超过9mm，圆曲线正矢误差在容许范围内，起道顺坡不小于400倍。
8.12、收工前严格进行安全检查工作，根据巡检员的检查记录和线路处理情况，施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工。
8.13、严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，不能随心所欲，影响施工，凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者，施工负责人有权停止其工作，情节严重者按段有《双达标》考核文件办理。
8.14、施工负责人在抓施工进度的同时，要抓好各项安全工作，随时检查线路、施工质量，发现影响行车安全的要及时处理。
8.15、施工人员上、下班必须行走路肩，禁止走道心，并注意了望列车，距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台)，距离线路2m以外的地方，面向列车，防止坠物和绳索伤人。
8.16、严禁酒后上班和当班喝酒，一旦发现立即停工并按段有关文件考核。
8.17、多人作业，相互间保持一定的安全距离，防止工具伤人，多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。
8.18、休息时不坐卧钢轨，不准钻车、抓车、吊车
9、非正常情况下的应急安全处理措施：
9.1每队配置两套断轨急救器，当发生钢轨折断时做以下处理：首先按线路发生故障的防护办法设置停车信号防护（《安规》第2.3.2条）。在断轨点安上钢轨急救器，在断轨两端50M范围锁紧线路，防护人员随时观察断轨变化情况，发现异常要及时向施工负责人和驻站防护人员报告，20分钟内必须向调度汇报断轨处的基本情况，即：断轨地点、普通钢轨长度、无缝线路地段断轨位置（距焊缝长度）、断轨情况等内容
9.2无缝线路当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，并用急救器固定，在断缝前后各50米范围内拧紧扣件，并派专人看守，限速5公里/小时放行列车。当钢轨断缝小于30mm时，限速15~25公里/小时放行列车。
9.3、无缝线路当钢轨折断严重或断缝大于50mm时，立即组织人员更换同型钢轨。
9.4、调度接到通知后立即组织段材料科及综合机修车间相关人员运送抢险机具及轨料到现场进行处理，恢复列车正常运行。
9.5、无缝线路及冻结无缝线路施工安全管理及应急处理措施：每队应配备2台喷雾器或2台降温小车，在高于锁定轨温5℃时组织人员不间断进行降温。降到锁定轨温范围内，坚持作业前、中、后的轨温“三测”工作。（普雄地区钢轨锁定轨温25℃±5，隧道内锁定轨温15℃±5）。
9.6、有下列情况禁止施工：当现场轨温与实际锁定轨温-10℃~+10℃以外范围时；工地上无降温设备；石碴未预卸够，不能保证开挖后有足够的道床肩宽；工地上没有备用3台以上拨道器禁止施工。
9.7、无缝线路及冻结无缝线路发生异常时的应急处理措施：施工过程中发现有连续碎弯并有胀轨迹象时，施工负责人立即停止施工，同时加大降温力度，并组织人员对道床进行加宽及堆高处理，加强线路观察，保障线路恢复正常状态。当发生胀轨跑道后施工负责人严格按《铁路工务安全规则》第2.3.1条相关应急处理规定办理。施工负责人立即通知驻站防护请求封锁区间，并设置好停车信号防护。立即组织人员对钢轨进行降温及道床恢复处理，并指定胜任人员（班长以上级别）观察线路变化情况，待轨温降低后拨正线路方向，在达到放行列车条件后施工负责人视现场情况可对施工限速条件进一步调整（5公里/小时或15公里/小时）。
9.8、机械应急措施：机械在线路封锁内使用，在施工中机械发生故障机械应急系统和必要的工具又不能使机械及时下道，受机械影响不能按时开通线路，施工负责人应采取果断措施通知两端关门防护人员和驻站防护人员继续按封锁办理直到机械下道止。
10、施工新旧路料管理
10.1、加强石碴的卸和清道管理，严格控制好速度和卸车里程，卸车人员随时与领车人员保持信息畅通，保证要清道时及时停车。
11.2、在进行线路起道修施工时，严格按照《铁路工务安全规则》中关于材料的装卸与堆放有关规定执行（如下图），对施工换下的旧轨料要有计划地进行全面回收清理并分类堆码，确保路料不侵限。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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