河口桥箱梁施工专项方案(报审稿).doc

目 录

1 工程概述 1
1.1 工程概况 1
1.2施工总体目标 2
2 资源投入 2
2.1 项目部组织机构配置 2
2.2 主要施工机械设备、测量及实验仪器 4
3 主要施工方案 5
3.1 模板工程 5
3.2 钢筋加工及安装 6
3.3 箱梁浇筑 7
3.4 预应力张拉、灌浆 8
4 工程质量保证体系及措施 14
5 安全生产、文明施工 14
6 环境保护 14
7 应急措施 14

东洲河口桥及桥头立交工程箱梁工程
专项施工方案

1 工程概述
1.1 工程概况
抚顺市东洲河口桥及桥头立交工程，道路西起现状浑河南路，向东延伸至规划滨河路，是连接浑河南路与规划滨河路，形成城市中心区与规划新区之间的主要交通干道。
东洲河口桥全长426.08m，桥梁采用等截面连续梁结构，共4联，单联跨径布置为3×35=105m，标准桥宽25米，双向四车道。东洲河口桥结构体系可以分为：主结构、附属设施。其中主结构可分为：下部结构、上部结构。
主梁采用单相四室混凝土箱梁，箱梁高1.8m。箱梁顶宽25m，底宽20m。顶板厚0.25m，腹板厚0.5m,底板厚0.20m；箱梁翼缘宽2.5m，翼缘端部厚0.2m,根部厚度0.5m。墩顶横梁宽2.5m，端点横梁宽1.5m。在靠近支点横梁实体段两侧5m范围内，腹板由50cm加厚至90cm，在P3、P6、P9端横梁处，腹板变宽段与横梁之间有一段1m长的加厚截面段，用于设置施工分界线和第一批预应力的锚固。
桥梁设计标准：
1、道路等级：城市次干道Ⅰ级
2、计算行车速度：50km/h
3、桥位区基本烈度：7度；结构按8度进行设防。
4、桥梁设计基准期：100年；设计安全等级：一级。
5、设计洪水频率：1/100
6、设计水位：87.55m（100年一遇洪水位）
7、桥面纵坡度：2.2%、1.9%
8、桥面横坡：双向1.5%（车行道）、2%（人行道）；
9、桥梁最小净空：
水面：梁底高出设计水位不小于1.5m
岸侧：A匝道下穿西引桥，桥下最小净空高度45m
10、桥宽25m，其断面布置为：4.5m(人非混行道)+16m（车行道）+4.5m（人非混行道）=25m
11、耐久性设计环境类别：
Ⅱ类（严寒地区的大气环境）（JTG D62-2004规范中分类）。
1.2施工总体目标
1.2.1质量目标
质量目标为合格。
1.2.2安全及职业健康目标
安全目标为零伤亡。
职业健康安全管理目标：
严格按照职业健康安全管理体系GB/T28001-2001的要求，保障安全投入，提高本质安全水平；加强安全教育培训，减少“违章指挥，违章作业，违反劳动纪律”的现象；落实安全生产责任制和安全技术措施，完成各项安全生产指标；确保无责任死亡事故发生，杜绝重大机械设备事故、重大火灾事故、特大交通事故。
2 资源投入
2.1 项目部组织机构配置
本工程项目部设项目经理1名、项目总工程师1名、副经理3名，下设工程管理部、合同计量部、设备物资部、安全环保部、财务部和综合办公室等6个科室负责工程的施工管理，工程管理部下设工程测量队和中心实验室。
下属施工队有：模板施工队、钢筋施工队、混凝土施工队、张拉施工队、综合施工队等施工队伍，负责各专业工程的施工。
项目部施工组织机构框图见下图

2.2 主要施工机械设备、测量及实验仪器
设备名称
型号
数量
状况
备注
混凝土泵车
75
1台
良好

混凝土泵车
90
2台
良好

混凝土罐车
12m3
8辆
良好

平板汽车
HLQ5311TP
1台
良好

汽车起重机
QY25
2台
良好

钢筋调直机
GT4-10
3台
良好

钢筋切断机
CJ5-40
6台
良好

钢筋弯曲机
CD-40
4台
良好

电焊机
BX-315
15台
良好

直螺纹滚丝机

4台
良好

圆盘锯
MJ107
2台
良好

木工刨床
MB204
3台
良好

柴油发电机
300kw
1台
良好

振捣棒
50型
40个
良好

全站仪
GTS-311S
1台
新购

水准仪
DZS3
2台
新购

钢尺
50m
4把
新购

混凝土试模
150*150*150mm
50个
新购

混凝土三联试模
100*100*100mm
20个
新购

混凝土抗冻试模
100*100*400mm
10个
新购

砂浆三联试模
70.7*70.7*70.7mm
10个
新购

混凝土振动台
1000*1000mm
1个
新购

混凝土塌落度筒
上口100mm高300mm
3套
新购

3 主要施工方案
3.1 模板工程
出于工期方面的考虑，东洲河口桥及桥头立交工程先进行一、四、二联箱梁的施工，然后进行三联箱梁施工，投入三套模板与支架。
1、箱梁底部模板
箱梁底部模板采用2.4×1.2×0.018m的竹胶板，铺设时注意将板面各交叉处的拼缝对齐，使整座桥梁的拼缝整齐划一。竹胶板下面按桥纵向设置4×0.10×0.10m的方木间距为30cm。为保证面板拼缝的严密和无错台现象，在面板的拼缝处下面均需设方木。面板与方木采用圆钉固定，在此木方下面（即碗扣支撑架上托的上面）横桥向架设4×0.10×0.10m或6×0.10×0.10m的木方，此方木的间距与碗扣支撑架纵距相同，局部支撑架加密处，方木的间距同样按支撑架布距加密。在底模的标高控制上，预留出模板的预沉量、支撑架与方木、方木与方木之间缝隙的预留量。
2、堵头模板：
堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用18mm厚竹胶板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力槽口：竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。
3、内模
箱室内膜采用预制模板，预制箱室内膜采用方木内撑框架外加竹胶板，支撑间距不大于50cm，保证内膜有足够的强度和刚度。施工时在竹胶板上涂矿物油做为拆模剂。竹胶板厚度为18mm，表面光洁、耐用、刚度好。为确保不漏浆，在竹胶板拼缝处刮腻子使每个接缝拼缝严实。
4、模板拆除
（1）箱室内膜
箱室内膜为预制的整体模板当混凝土强度达到90%以上方可拆除，模板拆除前箱梁顶部不得堆放重物，由各箱室的预留人孔拆除预制内膜。
（2）箱梁底部模板
在箱梁混凝土强度达到90%以上且预应力张拉完成后方可拆除箱梁底模，拆除时根据设计图及相关技术规范中的要求与程序进行。拆除时要依次松开支撑架上托，逐片拆除箱梁底模，严禁在拆除过程中抛投竹胶板。
5、模板制作、安装要点
项目
注意事项及要求
模板的选用
模板的设计和制作必须有足够的强度和刚度，经加工成的模板及其配件在检验合格后方准使用。
模板与钢筋绑扎配合进行
模板安装与钢筋绑扎要协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板待钢筋安装完毕后再安装模板。
模板与脚手架要互不联系
模板与脚手架除为整体设计外，二者之间应不相联系，避免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。
模板间拼缝的处理
为保证模板拼缝的严密，在模板间拼缝处用腻子填平，确保模板拼缝的严密，并严格控制面板的横纵拼缝整齐划一。
预埋件或预留孔须准确固定
固定于模板上的预埋件和预留孔洞尺寸位置必须准确，并安装牢靠。防止浇筑混凝土过程中的走动移位.并由监理验收后再进行下一道工序施工。
预拱度的设置
因结构的自重及荷载产生的向下拱度已超过跨径的1/1600，故拟在箱梁底部纵向设置预拱度按设计要求。
模板检查合格后浇筑混凝土
模板安装完毕后，须经检验合格后方可进行钢筋绑扎，检验主要内容为平面位置，顶部标高，结点联系及稳定检验。
6、模板施工注意事项
（1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构放大样，以便能正确配制。
（2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。
（3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，刮腻子进行封堵堵，以防漏浆。
（4）模板涂矿物油作脱模剂。
3.2 钢筋加工及安装
所有钢筋的加工、安装和质量验收等均严格按照施工设计图纸以及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定进行。各部分预埋主筋的位置和锚固长度满足设计要求各段之间的连接钢筋进行绑扎。
钢筋在加工厂加工成半成品后由载重汽车运至施工现场，然后由汽车吊吊装到模板上现场绑扎成形。
由于顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，波纹管安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，包括计算挠度所设的预拱度，无误后再进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。
先进行底板普通钢筋绑扎的安装，再进行中横梁及腹板钢筋的绑扎、中横梁及腹板内横向、纵向波纹管的安装及穿束，最后进行顶板普通钢筋的绑扎。
为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，箱梁施工垫块采用定型塑料垫块。
3.3 箱梁浇筑
1、混凝土浇筑
混凝土浇筑前对脚手架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用空压机与吸尘器对模板进行清理。混凝土浇筑方式采用泵送，混凝土泵送施工工艺见《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）有关规定。浇筑混凝土采取从一端向另一端斜面逐层推进的方法，浇筑速度不宜过快，同时随时注意脚手架的稳定。浇筑时混凝土自由倾落高度不大于2m，以不发生拌合物出现离析为好。浇筑采用插入式振捣棒振捣，振捣时注意波纹管的保护，防止波纹管道破损。浇筑过程中安排专人抽动钢绞线，防止漏浆锁死钢绞线。
箱梁混凝土强度等级为C50，抗冻等级F250，浇筑时塌落度控制在160mm～200mm。箱梁砼浇注前，必须对脚手架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认脚手架安全性没有问题后方可进行混凝土浇筑。浇筑时，测量人员对脚手架沉降等情况进行24小时监控。每车混凝土浇筑前试验人员、质检人员要对混凝土进行检查，如发现混凝土有离析或坍落度不符合要求的情况禁止使用。浇筑时混凝土要保证连续性，确保不发生冷缝。
由于工期方面的原因，为了使箱梁能够早日张拉，箱梁混凝土浇筑时多做同条件养护试块，分时段进行试压，及时掌握箱梁混凝土强度及弹性模量，以便及时张拉。箱梁混凝土安排在白天开始浇筑，并连续进行箱梁施工时由于每次混凝土浇筑量都很大，为此在工地上预备处于良好状态的振捣棒20 个，以便随时使用。现场配备一台300kw发电机以备停电时使用。混凝土浇筑期间，设专人检查脚手架、模板、钢筋和预应力钢束等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时进行加固处理。箱梁混凝土浇筑一次成型，采用两台泵车分三批前后倾斜平行作业。第一批浇筑底板，第二批分层浇筑腹板，第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑平行作业。混凝土浇筑按从0#桥台—3号桥墩顺序、一定的厚度分层进行，底板、顶板一次浇筑成型，腹板分三次进行浇筑，分层厚度为40cm左右，必须确保在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。振捣时责任到人，每个振捣工包片振捣，执行奖惩制度，确保不漏振、过振，箱室内振捣采用头灯照明。采用插入式振动棒振捣时，移动间距不超过振动棒作用半径的1．5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒碰到模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，表面呈现平坦、泛浆为止。预应力锚垫板处尤其应振捣密实。
底板多余混凝土及时清理干净，确保底板高程符合设计要求。为了保证箱梁顶板混凝土的厚度与平整度，在浇筑顶板混凝土之前，在桥面范围内布点，测量高度，其工艺为采用φ12的螺纹钢布置在各测量点处（按桥纵向4m,横向4m布设）,高程位置处用胶带标示出来，浇筑到高程位置后采用铝合金刮杠找平混凝土面。为使混凝土构件与桥面其他结构紧密结合,对顶板混凝土表面拉毛。
浇筑时需注意在每跨的1/4跨径处箱梁中间附近顶板留出1.2m×0.9m的施工进人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，浇筑人孔混凝土。
2、混凝土的养生
混凝土养生采取浇水养生法，养生按下列要求操作。
（1）采用河道内水养护，用1个150mm潜水泵从河道内抽水养护。混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，养生期至施加预应力完成为止，即混凝土达到100%以后。
（2）在拆模以前要使混凝土连续保持湿润，根据气温情况，掌握适当的时间间隔，保证养生期内混凝土表面的湿润，同时保持箱梁表面清洁，不得有油污。。
（3）为使混凝土表面湿润，混凝土表面覆盖土工布，养生期间混凝土强度达到2.5Mpa之前,不得使其承受行人、运输工具等荷载。
3.4 预应力张拉、灌浆
预应力钢绞线及预应力锚具进场后，分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力进行抽检。所有预应力钢绞线使用前做除锈处理。钢绞线用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。
1、波纹管施工
（1）预应力钢束管道均采用塑料波纹管。
（2）施工时从仓库把管道运输至现场，运输过程中注意保护波纹管，管道存放要顺直。
（3）按设计图纸所示位置布设波纹管，并用定位筋固定，安放后的管道平顺、无折角。
（4）管道所有接头长度以5d为准，采用大一号的波纹管套接，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入。当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则，适当移动钢筋保证管道位置的正确。
（5）施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道。
（6）浇筑过程中安排专人抽动钢绞线，防止漏浆锁死钢绞线。
（7）浇注混凝土之前对管道仔细检查，主要检查管道上是否有孔洞，接头是否连接牢固、密封，管道位置是否有偏差，严格检查无误后，采用空压机通风的方法清除管道内杂物，保证管道畅通。

（8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：
① 管道安装前检查管道质量及两端截面形状、遇到有可能漏浆的地方应割除后使用。
② 接管处及管道与喇叭管连接处，用胶带密封。
③ 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮，每0.5m左右设置定位钢筋一道。
④ 压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，采用R28强度大于C50水泥浆，水泥浆内可掺适量微膨胀剂，不得掺入氯盐。
⑤ 预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，施工时要特别注意。管道与喇叭口连接处管道垂直于锚垫板。
⑥ 预应力应在混凝土强度达到设计强度的90%之后且龄期不少于7天后方可张拉。
2、预应力钢绞线的加工及安装
（1）纵向预应力钢绞线的加工及安装
通过卷扬机穿纵向长束，采取整束牵引的方法：即制作一套架子，立于悬臂两端，通过架子上的滑车，先使钢丝绳穿入管道内，钢丝绳在另一端穿出后绑上钢绞线接头，用卷扬机通过滑车慢慢把钢绞线引进管道内。
（2）横向预应力钢绞线的加工及安装
横向预应力钢绞线及波纹管在纵向预应力管道安装完毕后安装。采用人工穿束，把钢绞线一头用扎花锚锚固，另一头慢慢穿入波纹管道内。
3、 预应力钢绞线的张拉
（1）张拉设备的选择与标定
① 张拉设备的选择
张拉设备采用穿心式千斤顶，其所需的张拉力由钢绞线张拉力的大小来确定，为了安全起见，张拉设备的张拉能力为钢绞线所需张拉应力的1.5倍左右。
压力表的最大压力读数为1.5倍张拉力，并根据预应力钢束所需的张拉力选择适当精度的油表，避免造成误差过大。
② 张拉设备的标定
由于张拉系统各部件之间存在着摩擦力，其大小不能通过理论计算确定，因此在使用前对张拉设备进行标定。千斤顶、油路与压力表配套进行标定，以确定张拉力与压力表读数之间的关系方程，由此直接求出所需张拉力所对应的油表读数。
张拉设备的标定在进场时进行，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象时，重新进行校验。
预应力张拉设备委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以张拉力为主，伸长量为辅。
（2）理论伸长值的计算
根据《公路桥涵施工技术规范》，预应力钢绞线理论伸长值按下式计算：
ΔL=PpL/ApEp
Pp-预应力钢绞线的平均张拉力（N）
L-预应力钢绞线的长度（mm）
Ap-预应力钢绞线的截面面积（mm2）
Ep-预应力钢绞线的弹性模量（N/mm2）
预应力钢绞线平均张拉力按下式计算：
Pp=P（1-e-(kx+µθ)）/( kx+µθ)
P-预应力钢绞线张拉端的张拉力（N）
x-从张拉端至计算截面的孔道长度（m）
θ-从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）
k-孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数，取k=0.0015
µ-预应力钢绞线与孔道壁的摩擦系数，金属波纹管µ取值以实测为准。
（3）张拉施工中的的控制
①张拉控制应力
预应力张拉要对伸长量与张拉力进行双控，以张拉力为主，测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量之间的误差在±6%以内。测定引伸量要排除非弹性形变引起的全部引伸量。对同一张拉截面断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根 ，不允许整根钢绞线拉断。预应力张拉之前先初应力（0.15σk）张拉一次，再开始测伸长值。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。
② 张拉施工
凿除锚垫板上的浮浆，散开钢束安装锚具和夹片，安装限位板，再安装千斤顶，最后安装工具锚和工具夹片进行张拉工作，锚具中心线与孔道中心线、千斤顶中心线必须三线合一，否则需用楔型钢板支垫。在张拉至初应力时，待两端压力表均平稳后停车测量伸长值，再给油继续张拉，以保证数据的准确性。当张拉力达到设计要求值时，停止张拉持荷2分钟后打开高压油泵截止阀，使千斤顶缓慢回程至油压为零，卸下工具锚、千斤顶、限位板，在张拉应力状态下卸载，自锚体系自动锚固。
③ 张拉质量控制方式
预应力钢绞线张拉采用应力控制，伸长量效验的方法，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
④ 实际伸长量的计算
由于钢束较长，导致其孔道内钢绞线的松弛量很大，钢束张拉至初始张拉力的情况下，伸长值既包括张拉力作用下的伸长值又含有其松弛量，因此伸长值应从初应力时开始测量，钢束的实际伸长值除测量的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值，其计算公式如下：

-从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；
-初始应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。
⑤ 张拉顺序控制
主梁钢束张拉采用两端张拉，张拉顺序为T2→T3→T1，先张拉中腹板，再左右对称张拉。
中横梁钢束张拉采用单端张拉，张拉顺序为H2→H1，由外向内对称张拉。
⑥ 张拉注意事项
a、预应力箱梁张拉工艺严格按设计施工流程进行，不得任意改变。
b、混凝土强度达到标号强度的90%，且混凝土龄期不小于7天后，方可张拉预应力钢绞线。张拉时采取双控，即以张拉力为主，伸长量作为校验，实际伸长值与理论伸长值相比较，误差保持在±6%以内，如发现伸长值异常应停止张拉，查明原因并提出解决方案，待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。
c、张拉控制应力为：σcom=0.72fpk=1339.2Mpa；中横梁每根钢束张拉力为2792.2KN，主梁T1～T3每根钢束张拉力为3164.5KNT4～T5每根钢束张拉力为930.7KN。
d、张拉步骤为：0→15%σk（开始记伸长量） →30%σk(记伸长量)→60%σk(记伸长量)→100%σ (记伸长量)持荷2分钟（锚固）。
e、钢束张拉完毕后，待应力平稳时及时灌浆，管道压浆采用R28强度大于C50的纯水泥浆，水泥浆掺入微膨胀剂，不得掺入氯盐。
f、张拉用千斤顶在使用前全面进行校定。在校验期限内，千斤顶使用过程中出现不正常现象时，重新校定。
g、张拉前锚具的承压面进行清洗。张拉时，千斤顶后面严禁站人，同时不得踩压高压油管。
h、张拉用千斤顶在使用前全面进行校定。在校验期限内，千斤顶使用过程中出现不正常现象时，重新校定。高压油管使用前作耐压试验，不合格的不能使用，油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。
i、张拉时发现设备运转声音异常，立即停机检查维修。
j、按要求准确填写张拉记录表。
4、压浆及封锚
每一批次预应力筋张拉后，立即进行孔道注浆。本工程中预应力钢束较长，为保证施工质量施工中采用真空辅助注浆工艺。
（1）施工前的准备工作：
做好物资、设备用电、安全防护等准备。
预应力钢绞线张拉完毕后，切除外露钢绞线，外露量保证在30mm左右。并用水泥浆将锚板封闭，水泥浆中可以适量掺入石膏可以加快凝固速度。
用砂纸将锚垫板表面的杂物和浮锈打磨干净并清理注浆孔内的杂物。
在锚垫板上安装压浆管，球阀，并均能正常关闭，开启。
在两端球阀后面分别接上压浆设备和抽真空设备。压浆端尽量位于构件低端，抽真空端尽量位于构件高端。
在保护罩及相应附件安装完毕后，用高压空气将孔道内的水吹出。
将所有设备接好后，关闭压浆端球阀，试抽真空。当孔道内真空度达到-0.1MPa并保持稳定时停泵1min，若压力降低小于0.02MPa即认为孔道内可达到并维持真空。
（2）压浆程序
关闭除与真空泵连接的所有阀门，启动真空泵，开始抽真空，真空度要求到-0.1MPa左右，不可过高，但不得低于-0.08MPa并保持。
启动压浆泵，将水泥浆加到灌浆泵中，当高压管出口处流出的浆体与水泥浆浓度相同时，表明泵和管中的水份、气体已被排除干净，停泵，将高压管接至高压端阀门上。
开启压浆端阀门并开启压浆泵，将一准备好的水泥浆压入孔道。
继续压浆，从透明胶管中观察水泥浆情况，当浆体流动连续稳定无气泡时，打开通往废浆桶的阀门，关闭真空泵。浆体前端的水和部分稀浆允许进入负压箱，但要严格控制，不允许进入真空泵。
继续压浆至排出的水泥浆与压入水泥浆稠度一直流出顺畅无间断时关闭抽真空阀门，开始加压，当压力达到0.5MPa以上时，持压2min。关闭压浆端阀门，完成压浆。
（3）施工中注意的问题
a、预应力张拉完毕后及时灌浆。
b、压浆前，将孔道清洗洁净、湿润，如有积水用吹风机排除。
c、水泥浆抗压强度不小于50Mpa（用70.7mm立方体试件、具有95%保证率的抗压强度标准值）。
d、严格控制水灰比、稠度配比等，控制水泥浆的沁水率、不受压缩的膨胀率和流动性。
e、严格控制孔道的灌浆工艺以保证孔道灌浆密实。
（4）梁端封锚施工
预应力张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度按施工规范办理。将钢绞线及锚具外漏部分用砼浇筑，浇筑前，按图纸要求，对锚头部分绑扎网片钢筋，网片钢筋分层设置，将锚具固定在其中，再在钢筋外侧支设模板浇筑砼，将锚头完全封死，待砼达到一定强度后，拆除模板。箱梁箱室内的齿板位置，同样要进行封锚，齿板位置是按单束钢绞线进行封锚并在砼强度达到要求后拆除齿板锚头模板。
4 工程质量保证体系及措施
工程质量保证体系及措施详见“东洲河口桥及桥头立交工程施工组织设计”。
5 安全生产、文明施工
安全生产、文明施工详见“东洲河口桥及桥头立交工程施工组织设计”。
6 环境保护
环境保护详见“东洲河口桥及桥头立交工程施工组织设计”。
7 应急措施
应急措施详见“东洲河口桥及桥头立交工程施工组织设计”。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。

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毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
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