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浅谈对船舶操舵装置的检查

船舶的操舵装置是使舵产生动作，从而使船舶航行中改变航向及旋回运动的主要设备，也是船舶安全检查工作的一项重要内容，但长期以来由于受各种因素影响，我们往往忽视对这方面的检查，或是检查仅局限于表面。而操舵装置是否处于良好可用的技术状态是关系到船舶航行安全的大事。作为主管机关必须在安全检查过程中加强对操舵装置的检查，下面就如何检查船舶操舵装置谈一点浅见。
一、 船舶操舵装置的种类。操舵装置的种类和形式较多，但目前海船常用的操舵装置主要有电动和液压两种，人力操舵装置仅作为小型船舶的辅助操舵装置。
二、SOLAS1974公约及其修正案和国内现行《海船法定检验技术规则》对操舵装置的基本要求。
1、 对操舵装置的一般要求
（1）除下述4.（4）各款规定外，每艘船舶（国内500总吨以上的货船及所有客船）均应设置一个主操舵装置和一个辅助操舵装置；
（2）所有操舵装置的部件和舵杆应为坚固和可靠的构造；
（3）主、辅操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不致导致另一装置不能工作。
2、主操舵装置和舵杆应满足
（1）具有足够强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，使舵自任一舷的35°转至另一舷的30°所需的时间不超过28S；
（2）为了满足上述（1）的要求，当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于120mm，该操舵装置应为动力操作；
3）设计成在最大后退速度时不致损坏，但这一设计要求不需用最大后退速度和最大舵角进行验证。
3、辅助操舵装置应满足
（1）具有足够的强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能在紧急时迅速投入工作；
（2）能在船舶最深航海吃水和最大营运前进航速的一半，但不小于7Kn时进行操舵，在不超过60S内将舵自一舷15°转至另一舷15°；
（3）为了满足上述（2）条的要求，在任何情况下，当一舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于230mm时，该操舵装置应为动力操作；
（4）人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过160N时方允许装船使用。
4、主、辅操舵装置动力设备的布置应满足
（1）当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动；
（2）能从驾驶台控制使其投入工作；
（3）任何一台操舵装置的动力设备在失电时，应在驾驶台发出声、光警报；
（4）在主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，则在下列条件下不可不设置辅助操舵装置。
a.对于客船当任一台动力设备不工作时，主操舵装置仍能按上述2.（1）的规定进行操舵；
b.对于货船当所有动力设备都工作时，主操舵装置能按上述2.（1）的规定进行操舵；
c.主操舵装置应布置成当其管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，使操舵能力能够保证或迅速恢复。
5、操舵装置的控制系统应满足
（1）对主操舵装置应在驾驶室和舵机间都设有控制器；
（2）辅助操舵装置应在舵机间进行控制，若辅助操舵装置是用动力操纵，则应能在驾驶台进行控制，并应独立于在操舵装置的控制系统；
（3）当主操舵装置有2台或几台相同动力设备时，应设2个独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制，若控制系统只由液压遥控传动装置组成的，除10000总吨级以上的油船、化学品船、液化气体运输船外，不必设置第二个独立控制系统；
（4）控制系统应为独立电路供电；
（5）在舵机间内应设有将驾驶室操作的控制系统与其所服务的操舵装置脱开的设施；
（6）当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出声、光报警；
（7）操舵装置的控制供遇线路应配备短路保护。
6、舵角位置应满足
（1）当主操舵装置为动力操作时，须在驾驶室进行指示，舵角的指示应独立于操舵装置的控制系统之外；
（2）在舵机间内能看出。
7、舵机间应满足
（1）易于到达，并尽可能与机器处所分开；
（2）有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。这些布置包括扶手栏杆或其他防滑地板以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。
8、对于10000总吨及以上的油船、化学品船、液化气船和70000总吨及以上的每艘其他船舶的附加要求详见SOLAS公约及国内船检规则。
三、海事安检人员对操舵装置检查时，应先了解船舶操舵装置的设置情况，然后根据公约及规则要求，结合船舶实际有步骤地展开检查工作。
1、对操舵装置的一般性检查。
（1）检查所操舵装置的活络部分，是否有锈蚀，是否加以润滑；活络部分包括传动齿轮、转舵机械、液压运动系统等，检查中发现上述部位有锈蚀现象，为防止影响操舵装置的运行，应责令船舶在开航前对锈蚀部位除锈并加以润滑。
（2）检查操舵装置的现场有无杂物，是否会影响操舵及舵机运行；检查过程中经常发现有些船舶把舵机间作为杂物间，而且地面潮湿有油污，为防止影响舵机运行或使电机受潮，应督促船舶及时清除，并保持地面清洁、干燥。
（3）检查操舵装置的电力线路是否是独立供电线路，是否设短路保护；此项目检查最好在船上电机员陪同下进行，一般从船舶主配电板、应急配电板上入手检查，查看电路设置是否独立，并且在切断其它供电电路后，该电路是否仍能保持正常供电，同时查看检查该电路的短路保护电路设置是否有效。
（4）检查船舶对操舵装置的检查保养及使用情况是否有记录；对于无记录或记录不规范应督促船舶按规定记录。
2、对操舵装置的试验性检查，此类检查前，我们一般可以先查看操舵装置各零部件的材料检查报告、舵机整体装配验收报告、操舵设备及传动装置的安装质量及完整性检查的验收报告。
（1）检查驾驶台和舵机间的通信是否良好；检查员中发现船舶驾驶台和舵机间无通信设备或通信设备有故障，应责令船舶限期纠正。
（2）检查转舵周期是否符合规范要求；此项目检查应对主操舵装置和辅助操舵装置分别作一到二次转舵周期实验，如发现转舵周期不符公约及规则要求，应责令船舶尽快查出原因，并在开航前使转舵周期恢复正常。
（3）检查设备的可靠性对于电动或电动液压舵机至少连续进行半小时的操舵试验，检查电源是否正常，对于液压舵机，要检查舵机油压是否正常，是否有漏油现象；检查中发现电源电压不稳，液压舵机液缸漏油，油压不正常，必须要求船方尽快查出原因，并在开航前纠正上述缺陷。
（4）检查舵角指示器读数的准确性。检查过程中，起动每部操舵装置分别进行各种角度的对舵，舵角指示器，在最大舵角时的指示误差，机械的应不超过±2°，电动的应不超过±1°，正舵时位置应无误差；如发现舵角指示误差超出上述范围，要求船舶开航前予以纠正。
（5）检查主、辅操舵装置间的转换，离合器结合和分离应确实可靠，其在任何舵位转换时间应不超过2min。
（6）检查舵制动装置的工作是否可靠；现在大多数新建船舶多采用舵机齿轮自动刹住舵扇的方式，这类船舶舵机不工作时，齿轮会自动刹住舵扇，但有些老旧船舶一般可先打上楔形块，然后查看是否可以刹住舵扇。
（7）检查操舵装置的故障警报装置是否可靠；可先模拟操舵装置的动力源出现故障，然后检验故障报警装置是否会发出声、光报警。
（8）检查自动操舵装置的灵敏度，和偏差自动报警装置的可靠性；因此项检查必须在船舶航行过程中试验，所以我们可以查看船检报告及相关记录，予以验证。
（9）检查舵角限位器是否确实将舵角限制在35°，发现舵角明显明显超过35°或小于35°，要求船舶立即纠正。
（10）检查操舵装置的故障自动隔离装置工作是否有效。我们在检查中可以模拟一套动力设备发生故障（如动力设备失电等），然后查看该装置是否会自动报警，并自动隔离故障动力装置后起动另一套动力设备，如有问题，应要求船舶尽快纠正。
（11）对于小型船舶，应检查人力操舵装置的工作可靠性。包括检查舵轮转动的活络性、传动钢丝绳的锈蚀情况及各个接头的牢固性等，发现舵轮转动不灵活、接头不牢，应要求船舶立即修复；钢丝绳锈蚀严重，则应要求船舶立即更换。
以上仅是我在操舵装置检查中的一些体会，仅供大家参考，不足之处敬请指正，希望通过彼此间的交流，使我们能加大对操舵装置的检查力度，不放过任何一项缺陷，消除事故隐患，从而保证船舶航行的安全。