10.24-高速公路沥青混凝土路面机械化施工技术要点分析-3500字.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-高速公路沥青混凝土路面机械化施工技术要点分析【摘要】随着我国高速公路的不断发展建设，四通八达的高速公路体系覆盖在各个城市之间，随之而来的高速公路所需承受的荷载量也正在不断地加大，人们对于行使在高速公路路面时的舒适感和安全性提出了更好的标准。本文概述了当前高速公路沥青混凝土路面的施工技术要点，应用现代机械施工理论对此展开分析，旨在为提高我国高速公路整体质量提供有关参考。【关键词】高速公路；沥青混凝土；机械化施工0. 引言 随着我国高速公路中交通流量和荷载的持续性升高，进一步对高速公路的路面质量提出了更为严苛的现实标准。怎样适应未来很长一段时间，“只升不降”的交通强度需求，让高速公路始终维续在良好的路况水平，提高路面机械化施工的平整度、承载程度以及抗滑水平已成为今后研究的重要课题。1. 高速公路沥青混凝土路面机械化施工技术1.1混合料的拌和温度 在路面施工体系中对沥青混合料的拌合温度有着明确的规定，通常状态下，保持170为最佳温度。然而，在现实的施工过程中，这个温度指标的认定还需按照实际施工现场的气候展开一定幅度的微调，从而使其能够达到最佳的温度1。一旦气候出现些许异常，则需要在拌和过程中适当掺进矿粉，其目的，旨在确保拌和温度能够尽量恒定、平稳。矿粉属于高速公路沥青混凝土中无可或缺的关键原料，而矿粉必须要保证在干燥的情况下，才可最大程度上确保自由流动的属性，故而，在对矿粉进行存放过程中，应当尽量选择在专用的放置位置，例如石粉罐中。以京哈高速公路施工的某一路段施工为例，这个工程的技术难度比较高，而且工期要求紧，从接到中标通知书到竣工日期只有四个月时间。为了能够确保各面层的矿料级配,就一定要成立某个专门的质检组,对进料进行严格验收，随时进行取样筛分,给试验分析的施工配合提供重要的参考标准。经过研究发现，如果要确保在矿粉加入时温度不会产生变化，按照常规的施工经验标准来看，矿粉掺进温度通常需要保持在185195左右，混合料的出厂温度在180能够保证其在最佳质量效果。如表1所示。表1沥青混合料的施工温度工序温度值沥青混加热温度160170矿热加热温度185195混合料出厂温度正常值177183，超过190作废混合料运输到现场温度165以上摊铺温度140以上，低于140作废初步碾压温度不低于150复压最低温度不低于140碾压终了温度不低于1301.2摊铺作业技术摊铺工作属于高速公路路面施工环节中的重点，摊铺机需要于测量的标高前提下调整到正常的一个高度。与此同时，在进行摊铺阶段，摊铺机器需始终维持以均匀的速度进行摊铺施工，倘若摊铺机的速度不稳定，快慢不可控制，就变极大地制约运输车辆和压路机的作业标准，最终导致沥青混凝土路面的压实情况不符合相关标准2。并且，路面一旦施工完毕，正式通车应用时，还会出现渗水现象，致使路面损坏，生命周期大大缩短。1.3沥青混合料压实力度在确保应用了机械化施工方案，并且辅以高水平的沥青混合料、拌和设备以及摊铺设备后，必须要其实施压实处理才能够确保路面具备比较优异的质量。对沥青混合料实施压实检测的重要意义旨在于提高路面的稳定性、强度以及耐久水平。如果对一些抗疲劳水平存疑的路面的压实力度不强，便会进一步提升路面的空隙程度，进一步致使沥青混合料的快速老化，降低高速公路的生命周期。1.4沥青含量和拌和温度 能够按照混合料所显现出来的颜色、状态、以及在拌合料中流动的水平来得知沥青含量和拌和是否充分。例如，混合料如果既黑且亮，混合料整体表现为圆锥形状，亦或是混合料在摊铺设备的收料斗中缓慢不断流动，便能够解释为沥青的含量较为正常。值得注意的是，在摊铺阶段，假如温度处于正常区域上，便会出现蓝色蒸汽，反之，如果出现其他颜色蒸汽就可以解释为沥青温度并不处于规定区域内，需要第一时间展开相应的措施进行纠正。2. 影响沥青混凝土路面压实质量的因素 在施工阶段，假如沥青混凝土路面产生波浪起伏的状态，那么即便只是比较微小的起伏，都会在实际使用过程中不断放大。形成此类现象的原因主要可以解释为压实办法不正确，这时，需要通过压路机对角线压实从而去除不平现象。如表2所示。石料性质软中硬很硬石料名称石灰岩、砂岩石灰岩、砂岩和粗粒花岗岩粗粒花岗岩、正长岩和闪绿岩辉绿岩、玄武岩、闪长岩和辉长岩极限强度（mpa）29.458.539.29898196197压力机单位压力5880686068607800780098009800122502.1碾压层厚度无论是路基还是路面底基层，其压实规律主要可以体现为为：碾压层厚度较强不易形成高密实度，碾压层厚度较薄能够形成高密实度。沥青混凝土路面面层的压状态则完全相反，碾压层如果比较厚能够达到很高的密实度。究其原因，如果是厚度较薄的话，沥青混合料温度更容易下降，而众所周知，低温可以十分显著的降低压实效果。所以，国内外对不同沥青混合料都有着明确的推荐值，而在实际施工中，只有碾压层的厚度在这个范围以上才可以得到比较理想的压实质量。2.2碾压温度 碾压温度对于沥青混合料的压实效果有着决定性的影响，一旦温度处于较高状态时，则能够通过少数的碾压，收取到比较理想的高密实度与压实质量。然而，从大量的实际施工来看，混合料十分容易被钢轮连带勾起，进而出现比较显著的压痕，从而对压实效果造成一定制约；如果处在低温状态时，那么碾压程度则会显得更加艰苦，无法顺利的消除轮迹，导致路面不平整，带来极大的安全隐患。另外，由于集料颗粒之间不容易出现相对滑移,无法完成粒料之间的排列，进而导致密实度与平整度受到较大影响。2.3压实速度和遍数 在碾压阶段，其速度与遍数属于相互制衡的状态，一旦速度太快，那么满足其路面碾压质量所需遍数也需要相对提高，而实际压实效率却无法加强。所以，合理的进行碾压速度，不仅能够缩减碾压的时间，而且还能够加强作业实际效率。速度过低，则会导致摊铺机器与压实流程间断化，对压实质量产生影响；而速度太快，就会造成推移这一类路面缺陷。3. 沥青混凝土路面碾压施工技术3.1碾压程序在碾压的过程中应当以路面中轴线作为参考，自左右两线，一步步地转到路面中心碾压，直至主轮压到中心。之后，于中心线加压还没有被主轮压到的部分。在应用两轮两轴压路机的过程中，主轮重叠宽度可以控制在27cm；在应用三轮两轴压路机时，重叠宽度是主轮宽度的1/31/2。3.2碾压方法对高速公路的沥青混凝土路面主要通过先轻后重的策略。通常情况下，压实程序为:接缝碾压、初压、复压、终压。如图1京哈高速公路施工所示，以沥青混凝土上面层可以通过四台双钢轮振动压路机与两台双钢轮振荡压路机进行连续式碾压。并且，严格的操作初压、复压以及终压的碾压遍数与速度，通过现场数据调查发现，初压阶段通过双钢轮振动压路机静压一遍,复压用双钢轮振动压路机振压三遍，振荡压路机振压二遍，双钢轮振动压路机终压收面3。 图1沥青混凝土路面碾压施工沥青混凝土里面碾压的过程中应当注意到的地方有：第一，对施工温度实施规范化控制，终压阶段不可迟过摊铺15min，一旦温度比较低时，就无法起到应有的效果。第二，碾压阶段，不应当处于同一位置基础下改变方向，防止在此断面部分产生凹陷。第三，碾压开始与终了部位不可以处在一个断面。第四，在滚轮出涂上乳化剂，防止滚轮上留有沥青混凝土，从而对整体碾压质量产生影响。第五，着重关注沥青混凝土处于运输及摊铺状态时的周边气温。3.3摊铺施工阶段的质量控制首先，应当从摊铺机的整体性能开始进行质量控制，摊铺设备最大条件的应用同一个品牌，型号与新旧程度都尽量做大最小差异差。假如摊铺的混合料本身特性就不平稳或者温度不佳、沥青含量过多、矿粉过多都容易导致摊铺厚度形成一定变化最终导致波浪现象。现场施工人员应当具备掌握摊铺机的主要结构且可以做出相对应的调整4。在摊铺过程中确保持续性，不可以“时停时开”，以免出现混合料冷凝以及形成台阶状不平的现象。摊铺机附加料斗可以起到调节器的作用，利用控制转运车的供料速度，确保摊铺机附加料斗中混合料的料位恒定，保证摊铺机连续均载的稳定摊铺5。4. 结语 综上所述，高速公路是促进国民经济取得良好发展极为重要的一项基础设施。沥青混凝土路面的许多优势早已通过大量实践得以体现，并广泛应用到了高速公路的路面上。高速公路的路面属于直接和环境、车轮展开荷载接触的主体，并且给人们提供最直接的服务，因此，路面的质量将直接左右高速公路的整体质量。要做好高速公路沥青湿凝土路面的施工，应当从设计、施工工艺、施工管理以及质量控制等几个方面入手，创设出全方位的质量施工系统，加强我国高速公路路面的整体质量，从而提高投资效益。【参考文献】1李雁池.浅谈公路施工机械设备管理J.交通建设,2013，19(3):84-862张彩虹.浅谈机械化施工的组织管理与设备调配J.山西建筑,20013,38(2):16-18.3宗明建.公路施工企业设备管理的改革趋势J.工程机械与维修,2013,116(2):45-49.4钟仕强.公路工程“项目法施工”的机械设备管理J.筑路机械与机械化施工,20013,38(2):16-18.5宁孝岐.公路机械化施工管理J.设备管理与维修技术,2013,116(2):45-49.