乐驰挫车的问题.doc

我是10月18日买的新款0.8手动时尚型KK,这一个月来在各个论坛转了转,发现挫车这个问题是KK最普遍的问题,我把网友们的建议大致总结了一下有这么几种(以下几点均来源于网友的答复,具体对不对,还希望大家能跟帖讨论一下):
1.发动机上的分电器故障,需要更换!
2.需要更换点火线圈的高压线!
3.更换节气门感应器!(个人感觉可行性较高)!
4.喷油嘴雾化效果不好,燃烧需要的混合比不合适!
5.电脑速度感应器故障(个人感觉是4S在蒙我们不懂车,给了个名词而已)!
6.离合器分离不彻底!(据说是因为新车铺了地胶造成的,调了离合后挫车现象没有再出现过)!

不知道以上几点,各位懂车的DX们怎么看,知道的给大家分析分析,到底那种情况比较接近事实!版主可以给予三天的置顶吗?
先感谢各位的回复!另请各位坛友们不要只是看看,希望可以提点建议(即使不知道,也可以谈谈您觉得可行的是第几点)!我们的权益需要大家一起来维护,我们保留起诉50的权利!

启动前，猛踏几脚油门踏板就对了，原理吗实际很简单，多数都是与节气门传感器有关。这个东西就是一个可变电阻器，学名电位器，由于质量问题，线性度不好，大家想想家里的电器的音量旋钮就明白了，时间久了旋钮老化后，调整音量会不顺畅，会忽大忽小，暴力地猛扭几下，摩擦一下就会好一阵！！！

去4S测下节气门传感器电阻值吧，老的也测下，准备换的也换下，我早期的时候就去4S店换了，那时候整个节气门总成都换了，但问题依旧，以为不是这里的问题，又开了很长一段时间，挫车越来越严重，前几天又去4S店，特地盯着师傅测下电阻值，一测果然超出正常值很多，然后新的那个也测了下，也有一点点超，不过只是一点点，想想算了，换上再说吧，一试车，爽啊，二档踩油门那个顺啊，终于解决了，痛快

如果你的KK是0。8的，可以自己清洗！如果是1。0的，由于是电子节气门，清洗后必须在维修站做电脑匹配，否则会出现怠速不稳的问题

去路边店清洗即可 节气门+怠速马达/20元 喷油嘴/40元

当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。

呜呼！1.0排气管发黑的原因 现紧急寻求其他地区有条件的车主验证

1.0的车主普遍反映排气管发黑。尤其是跑完高速后发黑最为明显！

经我们地区几位1.0车主多次碰头研究，决定先从喷嘴检验做起。因我们当地spark维修站没有喷嘴试验仪，我们不得不去其它地方自费检验。这次实验结果令我们震惊，喷油嘴太差了。真是制造商为图一点小利，让你多掏一辈子油钱！

本来发动机在正常喷油脉宽下，喷嘴的油都应该呈现雾状喷射，汽油喷射的雾化效果直接影响燃烧效果和油耗。

实验发现：
喷油脉宽在1.7－1.9毫秒时，雾化效果尚可。
2.2ms脉宽下，喷嘴喷出的油成了下小雨。
在2.5ms下，喷嘴喷出的油几乎成了撒尿状！晕啊！！！

这说明了发动机在大负荷喷油脉宽较宽时（例如高速公路），由于喷出的油雾化很差，大油滴根本无法燃烧，白白消耗燃油，且造成排气管严重发黑。

同时不能燃烧的汽油可以通过活塞缝隙混入机油当中造成机油有汽油味！请1.0车主拔出油尺把油擦在纱布上闻一闻有否汽油味？？？

客观地说，1.0SPARK除了发黑的问题外，其它还真没出过什么毛病。现目的就是收集证据，逼迫厂家解决问题。相信解决问题后，1.0油耗会有较大幅降低！

这次实验基本断定1.0的喷油嘴在发动机较大负荷下喷油几乎不能雾化。喷油嘴是造成排气管发黑的根本原因！！！！
操作的师傅说：“我们检验了无数种喷嘴，这么劣质的喷嘴还是头一次见到，完全不合格。你们干脆改成化油器结构得了，估计比它还省点油”。

现紧急寻求其它地区有条件的车主验证，请将问题车子开到当地维修站，要求检验喷嘴。

为了对结果慎重，现急寻其它地区1.0车主验证；为更有说服力，最好有跑了几万里而不发黑的1.0车主的喷嘴数据（我们地区1.0清一色发黑）。实验时请记录喷油压力、喷油脉宽，最好进行现场录像证明雾化效果。请用站内短信方式联系我们，交换资料，联合索赔喷嘴！

我的1.0是05年3月出厂,5月份购买的.但是用1年半有多,没有出现排气管发黑的现象.一切正常.前段时间20升油跑了368公里，平均油耗5.4升/百公里,几乎又创新低。

我的0.8的，开了两年多，26000公里，排气管从未发黑，我是那种喜欢高速开车的主，经常是长时间130km/h开车的，油耗在5点3左右，高速路上4点7

我的排气管也是黑的,要7-9个汽油啊

KK是相对于QQ来说还是费点油的。但是也没有很多人说的7个8个那么离谱。我自己开高速路上5.0-5.2个吧。 城里开6.2-6.5

去年11月20日，一名田姓车主的投诉帖引起了315投诉网工作人员的注意，信中提及车主们多次向上汽通用五菱反映过SPARK1.0轿车喷油嘴的问题，但事件一直未能得到有效解决。11月30日，59名车主将联名召回信传至315投诉网，希望网站能给予关注，呼吁社会人士关注此问题。同一天，315投诉网投诉聚焦栏目刊发了“59名乐驰车主联名要求召回”一文，经历数十天的明查暗访后，12月8日，315投诉网“车主联名要求召回，知情人曝部分spark1.0存两大顽疾”专题正式推出，在行业内引起极大反响。截止至3月6日，投诉人数增加到255人，随着事件的发展，上海通用五菱公司对车主的问题表示关注，向本站315投诉网发来了改进方案。

在来函中，五菱公司表示，“鉴于市场上用户反馈的情况，为了进一步优化SPARK产品性能，公司采用96620255喷油器(四孔)进行了试验，结果表明积碳现象有所改善，并且车辆排放满足GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法Ⅱ》要求,油耗满足GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》要求。 基于以上结果，我公司从用户满意及车辆品质改进的角度考虑，计划变更雪佛兰1.0L-SPARK轿车的喷油器配置，即使用96620255喷油器(四孔)装配1.0L-SPARK汽车产品。同时，对目前正在使用的1.0L-SPARK车辆，在用户明确提出更换喷油器的需求后，公司将给予更换，以提高用户满意度，建立公司持续改进不断完善的品牌形象。”

同时，五菱公司公关科负责人表示，目前从售后服务科登记的结果来看，车主的问题大部分都已被登记在案，且已落实清楚，只要配件一到，这些已联系的车辆将得到4S店检测更换。

在每次接获这些投诉后，本站工作人员都会统一转至该公司售后服务科，相关负责人表示，只要是反映该公司汽车的声音，315投诉网转交过去的，其均会回访用户，联系用户就近到当地4S店进行检测。在与部分投诉人沟通中，车主与4S店的预约成功证实了该服务人员所言不假，而一些已更换了配件的车主也纷纷表示，更换后车辆的油耗有所下降。

那么，为何仍有那么一些用户的问题无法得到及时有效的解决呢?投诉范围不断在扩散呢?笔者认为，这或许与Spark1.0的技术支持来源韩国有关，据上海通用五菱相关人员介绍，这些更换的配件都要从韩国进货，在配件未运达前，客服人员只能通知车主先到4S店进行登记检测，等配件到达后再统一更换，或者在配件运达后，其他地区的4S店才通知车主可以上门检测，然后再进行更换。像有的车主已接电话预约但未解决问题、有的车主投诉后既未被预约又未被解决的情况极有可能因此所致。对于车主反映的问题，该公司再三强调将会按照国家规定，对个别问题将积极解决。

在此，如果你发现你的车辆与上述情况有类似现象的，或者问题还没得到解决的，可以登陆本站投诉中心进行投诉反映，本站工作人员将继续协同处理。投诉网址： 个

。我KK1.0昨天去检测喷油嘴了，喷油嘴确实在怠速时雾化还可以，但增大脉款后逐渐变成一条直线，测试脉宽从2.0～10，已用DV拍了下来，择日传上来。

我的KK60000了.最近发现发动机抖的厉害.同时在汽车怠速的时候排气管排气总是不时的扑扑声.
请教一下大家遇到这种情况没有.
因为这事,我节气门洗了.喷油嘴也洗两次了.包括正时皮带也换了.都没有效果.也有说是积碳多的.总之,我是没法了.

《症状一》：汽车高速行驶时振摆：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。

原因：
　　一、前轮定位角失准，前束过大；
　　二、前轮胎气压过高过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；
　　三、前轮毂变形或轮胎螺栓数量不等；
　　四、传动系统零部件安装松动；
　　五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；
　　六、减震器失效，前钢板弹簧刚度不一致；车架变形、铆钉松动或前轴变形。

诊断与排除：
　　一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态；若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；
　　二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；
　　三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；
　　四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；
　　五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。
六．检查底盘是否松旷，球头是否老化

《症状二》：起步抖：
解决方案：一般是压盘膜片软，或者盘不平，应该更换离合压盘。

《症状三》：行使时加速抖，或怠速抖动
解决方案：行使时加速就抖,有可能是内球笼坏了；如果是怠速正常的情况下抖或者怠俨黄轿?那可能是节气门脏了，该清洗了。 注意光洗节气门不行,节气门怠速阀一定要拆开清洗,怠速阀轴承要加油润滑才行。 洗后应调整节气门，一般把怠速螺栓调整到底就可以， 否则怠速偏高。

《症状四》：驾驶室里面抖的厉害，尤其是慢慢加油的时候，连着工作台，方向盘一起共振的一塌糊涂。
解决方案： 元宝梁胶皮垫没弹性了。先把右侧（靠近一缸处）的那个架子上有三条螺丝（两条在一缸火花塞旁边，有一条在进气岐管下面）松开。然后用千斤把发动机支起来，越高越好。再把这三条螺丝紧固，放下千斤就行了。

《症状五》：冷启动时车辆抖动。
其主要原因是燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足。
一． 点火能量偏低：车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
二． 混合比不合适：在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车辆，排气管中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU(行车电脑)判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。
三． 气门和进气道积碳：如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
四． 各缸工况不同：在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。
五． 水温传感器失灵：水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的喷油量出现偏差，造成车辆抖动。

各位车友，我的KK现在跑了24000公里，发动机偶尔在原地怠速的时候感觉抖动严重（比如说等红灯时），就好象发动机皮带卡住什么了一样，又像人呼吸困难那种感觉，也好象是喷油不畅，转的很吃力，车身抖动很明显， 但大多数时候都比较正常，怠速又很稳，我以为是油品的问题，这次加的是97#油，但也会出现这样的抖动，不知道是什么原因？还有，我的车在5000-18000公里时一直加的是储存了一年以上的汽油，在18000公里时发生了发动机抖动严重的问题，后更换了好的汽油，检查了火花塞，此问题解决，但最近又出现了该故障，请教各位车友，这是哪里出现了故障？23500时已换汽滤，谢谢

的车是“上汽通用五菱”出的spark,排量为0.8，发动机是3缸的（进口件），目前行驶里程为30000公里。在大约10000公里的时候，我加了一段时间的陈油（93#，在铁桶中储存的），在15000公里的时候就出现了发动机间歇性怠速抖动的现象，在售后处用电脑检测，正常时怠速在960或928上变化，且与其它车的怠速一样（标准怠速为952）。发动机抖动时怠速在896-928-960-1024来回跳动，没有一点规律。发动机体出现前后摆动的状况，排气桶发出“突、突”的声音，感觉像卡住了一样，出不来气（好几秒突一声，就像人咳嗽的很厉害一样，喘不上来气）。正常时排气很顺畅，发出很均匀的排气声。
现在已做：1.油路免拆洗，并把喷油嘴拆下来洗了。2.更换了节气门总成。3.更换行车电脑版。4.更换了汽滤。5.更换了NGK的火花塞。6.清洗了油箱与汽油泵。（在最后清洗了汽油泵后故障消除了，但没过1周又出现了抖动。）现在又换了：7.行车电脑版。8.调了点火正时。9.更换了氧传感器。10.与发动机相连的一个控制开关，名字没有记住。
现在恳求各位朋友，请指点迷津
1. 如何解决怠速发抖的问题？
2. 加油时车子向前一窜一窜的？收油座车。（稳着踩油门都往前窜）
3. 开空调时怠速不提高，与正常时一样？
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