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做好开工前的测量

　　交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

　　二、中线复测和边线放样

　　中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

　　定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

　　路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；

　　一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

　　二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。

　　设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
　曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。

　　三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

　　关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。

　　三、校对及增设水准点

　　其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

　　水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

　　四、纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。 。
一、纵断面测量
沿道路中线的剖面称为道路纵断面。根据道路中线附近敷设的水准点，用水准仪施测中线上里程桩和加桩的地面高程，然后根据所测的高程和对应的里程桩号，以中线的水平距离为横轴，地面高程为纵轴并选择适当的比例绘制道路纵断面图，纵断面图表示了中线的地形变化和地面坡度陡缓情况。
沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级,汽车类型和行驶性能,沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路,在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。

　　公路纵断面设计原则 　①纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等；②为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；③对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；④按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。

　　城市道路纵断面设计原则 　除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高；②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；③对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；⑥研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。

　　纵坡 　道路纵坡的大小，直接影响到行车速度和性能，道路建设投资和运输成本等一系列的问题。最大纵坡的确定，必须保证车辆能以一定的车速在道路上安全行驶，上坡时顺利，下坡时不致发生危险。

　　坡长限制 　汽车上坡时如坡道过长，必须用低排挡行驶，燃料消耗增加，机件也容易损坏；下坡时易使制动器发热失效而发生交通事故。因此，当道路纵坡度大于5％时，为了行车安全和便利,其坡段长度需要加以限制，并相应设置坡度不大于2～3％的缓和坡段。

　　纵坡折减 　汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡；又由于半径小的曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡；为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡有所折减。
二、横断面测量
沿道路中线的垂线（或法线）方向剖面称为道路横断面。施测宽度一般要求比路幅宽度多10-20m，横断面测量包括定向测距，测地面高程，绘图等步骤。
道路中线的垂线（或法线）方向可使用方向架、方向盘、经纬仪、全站仪等确定；水平距离可用皮尺丈量、视距测量、光电测距仪等方向测定；高差可用水准测量、三角高程测量等方法测定。最后根据所测的距离和高差，按1：200比例尺绘制横断面图表示横断面方向的地形变化和地面坡度陡缓情况
横断面测量就是测绘各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况。首先要确定中桩点的横断面方向，然后在此方向上测定地面变坡点或特征点间的距离和高差，横断面测量的宽度，根据实际工程要求和地形情况确定。一般在中线两测各测15-50M，距离和高差分别准确到0．1M和0．05M即可满足要求。因此，横断面测量多采用简易的测量工具和方法，以提高工效。并按一定的比例绘制横断面图。为绘制横断面图，为路基、边坡设计、土石方计算等提供基础资。
　五、施工测量

　　做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：

　　第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。

　　第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证
路基边桩放样的准确、及时，是路基施工的必要条件，也是降低路基施工成本，提高经济效益的必要手段。路基放样，可以结合复核工程用地、以及复核工程量进行，具体做法：

根据路基设计文件，对路基设计里程、以及需要增设的里程，进行原地断面复测，并作好原地面断面图，作为复核地界、核对工程量、放路基边桩的基础资料。

根据设计文件：路基面设计高程、路基面设计宽度、排水设施、挡护设施设计尺寸、加设平台高度、宽度、各级边坡坡率；增设断面里程，进行设计断面绘制。例如：

复核工程用地工作，是根据各绘制好的路基断面图，量取地面线与设计线交点至路基中线的距离，与工程用地宽度进行比较，如距离大于设计用地宽度，查清原因，应及时上报办理用地补征手续，确保路基施工及时放样，争取施工时间，避免施工机械进场补征用地、拖延施工时间、增加施工成本。

复核路基工程量，用绘制好的断面图量取断面积，根据里程，用平均距离法计算工程量，与设计数量核对，差距大即时上报，未批复前暂缓施工。

一般情况路基边桩放样及施工过程控制

步骤：1根据各里程绘制好的路基断面图，量取地面线与设计线交点至路基中线的距离；2根据各绘制好的路基断面图，量取地面线与设计线交点至路基面的高差，计算出该点设计高程。3根据放样断面里程、图上量得宽度，放出图上地面线与设计线交点地上位置，并测出该点实测高程，4计算出实测高程与设计高程的高差，再用设计边坡坡率，计算出调整距离，在路基断面方向进行调整，5检查所放边桩是否正确：测出调整好的桩位高程、坐标，反算出该点到线路中线的宽度，并根据该宽度、路基设计坡率，计算出高程，再与测出调整好的桩位高程比较，相一致即为开挖边桩。否则重复4、5步骤。图示如下：