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飞机如何飞五边进场

飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线（立体的），用术语叫做起落航线。它有五个主要的边：
一 边 （离场边）
二 边 （侧风边）
三 边 （下风边）
四 边 （基线边）
五 边 （最后进近）

起落航线
飞机就像信鸽：它们都会飞向一个特定的地方。对于飞机，那就是机场。而信鸽，它们则飞向…自己的家。虽然那些飞机全都飞向机场，可令人惊异的是通常它们并不会撞在一起。如果以信鸽的思维，我想你可能会说飞行员是“咕咕咕…”的一声，才设法飞得这么安全。事实上，飞行员在机场附近飞行是经过缜密组织的。他们可不像找寻灯光的蛾子，绕着乱飞。他们相对于跑道飞一个矩形航线,并且是在特定的高度上。这个航线术语叫做起落航线，它使得飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。练习起飞和降落时，也要飞这个航线。下面我们就来仔细看看如何飞起落航线吧。

围绕机场飞行是非常精确、细致的，我们是不会跑到一起去的，所以抖擞精神，准备对正跑道做一个漂亮的降落吧。进近以及对正跑道被称作一个起落航线的一个矩形航线。它有五个主要的边（或部分）：

一边（离场边）

二边（侧风边）

三边（下风边）

四边（基线边）

五边（最后进近）

我们来具体看看每个部分并讨论一下它们的作用。由于我们可以想象这是任何地方，何不想象我们正置身于美丽的火奴鲁鲁机场呢？

起落航线

一边（离场边）

一边就是起飞，我们前面已经讲过。我想你可能会说我们有了一个好的开始，因为已经有一边在握了。

二边（侧风边）

若继续在起落航线中训练，你就要做一个90度的左转弯（大多数起落航线使用左转弯）进入二边。由于此时飞行航迹线与跑道垂直并大体和风向交叉，这部分起落航线叫做侧风边（二边）。飞机在飞越跑道的离场尽头时，在300英尺的起落航线高度（TPA：即在起落航线中的最高飞行高度）内，开始做这个转弯。我们的飞行课程是在海拔1000英尺的起落航线上进行，这样你就会身在离地大约1000英尺的地方（距离海面也是1000英尺，你当然可以看窗外飞越的箭鱼了）。

在整个一边和二边（有时也包括部分三边）飞机将持续爬升直至到达起落航线高度。这取决于你飞起落航线的紧密程度、飞机性能、跑道长度以及坐在你周围的跳草裙舞的土著人的数量。若在二边就爬升到了起落航线高度（TPA），那么就应在1000英尺改平并加速至90-95节，把发动机转速减至2000RPM并配平。另外，在起落航线中转弯时最好把坡度限制在30度以内，这会儿可没空儿训练空战转弯技术，再说战争也已经结束N年了。

三边（下风边）

若飞机继续向三边飞行，就需要再做一个90度的转弯。这样飞机就会与跑道平行，并沿着与着陆航向相反的方向飞行。由于飞机在此边上顺风飞行，所以三边也叫做下风边。

三边距离跑道大约1/2到1英尺。之所以是这个距离有以下几个原因。首先，在这个位置可以比较舒适地靠近跑道。这样，即便发动机出现问题，你也能安全地滑翔降落到跑道上，而不至于钻进别人抓虾用的笼子。另外，在这个距离你能很容易地看到跑道。若距离跑道太远就没意义了，跑道看起来会跟小火柴盒的边儿一样。距离近一些意味着你能更容易地评估风的趋势，以便做必要的风修正。

问题是，怎么才能知道何时开始二转弯呢？有好几种方法。你可以向左舷窗外看并估算距离。也可以做一些计算得出距离。地速60节飞机每分钟飞过1海里。因此，你应该在进入二边后30-60秒开始二转弯。若以地速70节爬升，转弯就要提前，大概在进入二边后24-48秒就要开始转弯。

如何知道三边航向呢？答案很简单。就是和起飞时相反的航向。不需任何计算，只要在起飞对正跑道时看看航向仪底部的读数就行了，那就是三边航向。

准备三转弯

飞机在经过正切着陆跑道头那个点之前一直顺风飞行。飞至此点，你要开始准备降落并放10度襟翼（放襟翼时要确保速度低于95节。空速表白弧的尽头是飞机的最大放襟翼速度。）下面是此时你可能会使用的程序：

1.道头时，放10度襟翼

2.俯姿态，保持高度

3.机（牢记，不要使用配平改变仰俯姿态，那是操纵杆的事儿。使用配平是用来在已经建立预定姿态的情况下减轻杆力的）

在三边一定要保持好高度。毕竟，很多飞机是在三边加入起落航线的，过早从TPA下降可能会导致你降落在别人的飞机上（估计双翼机就是这么发明的）。

四边（基线边）

现在，你还要做一个90度的左转弯。我们称之四边，从这儿开始到最后进近之前你就只剩下一个90度转弯了。但应当在哪儿开始三转弯呢？

假定起落航线上没有其它飞机，比较方便实用的确定三转弯时机的方法来就是：当着陆点与机翼和尾翼成45度角时开始三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角（如图3-2）。这就构成了一个对称的、矩形起落航线，而不会像巨型多米巴变形虫一样。它也给你提供了足够的距离来做一个舒适的进近。

如有需要，你也可以透过左舷窗观察并预计三转弯时机。

四边是降落的过渡部分。在四边上，飞机的速度和着陆形态都要做重要调整。这就是为何，在三边上，即便前面没有飞机，你也应避免过早转弯。接近跑道时要做的事情会接踵而至，你要给自己足够的时间来调整空速、襟翼和下滑道。所以我建议你确保五边至少1英里长。有时，调整一下起落航线效果会更好，若三边飞得足够长，五边可达2英里。假定在起落航线上你前后都没有飞机，较长的五边会给你更充裕的时间调整飞机形态以准备降落。我带飞行员改装更快的新型飞机时，更喜欢飞较长的五边。图3-2

正常情况下，飞机是在四边开始下降高度准备降落的，当然，下降也贯穿整个五边。下面是四边程序：

1.飞至三转弯的指定位置时，向左转弯90度。为了方便地确定适当的航向，应参照三边航向左边90度的航向读数。那就是四边航向。

2.向改出转弯。

3.门至慢车位建立70节的下滑速度（如果可能，在四边我喜欢用高于无襟翼失速速度40%的速度飞行）。

4.保持70节的速度，现在，就准备好切五边吧。

最后进近

最后进近是降落过程中的关键部分。通常最佳的四转弯是直角转弯。这样你就会有足够的时间观察、调整飞机的下降航迹并对正跑道。最后进近期间，飞机被调整到着陆形态，速度也调整为最后进近速度（通常是大于当前形态的失速速度的30%）。飞机一旦建立起稳定的五边下滑，你就要评估飞机是否飞得太高或太低，或者刚好能够完美地降落在跑道上的预定点。若飞机明显过高或过低，四转弯时你就有机会来修正下滑道。

假如你正从四边做无动力进近，进入四边以后，减小油门并开始下降，目标是在跑道上的预定点着陆；或飞机的高度太低，你都可以省去四转弯，如图3-3。

航线调整

航迹1在下降期间路程较短，着陆在预定地点的几率就会增加。航迹2要长一些，航迹3则是一个漂亮的直角四转弯。

如果飞机的高度过高，你可以从容不迫地飞过四转弯点，以便给自己更长的距离下降高度，如图3-4。你也可以选择在五边做S形转弯，S形转弯是一系列交替的沿直线下滑道的左转右转（这看起来好像你茅台喝多了一样）。两点之间直线段距离最短。只要不是沿直线飞行就会增加航程。若下降率恒定，以较长的路线进近返场会下降更多的高度。

一旦进入五边，就要保持65节的速度（若使用20或30度的襟翼，我建议使用60节的进近速度）。不要忘记配平。

现在你已经可以自己操纵降落了！下面就让我们在私人飞行员课程中练习飞起落航线吧。

OK.我想你已经跃跃欲试想尝试一下侧风着陆了吧。如果你认为以前的着陆很有趣的话，那么就等到风不是顺着跑道吹来的时候再尝试一下吧。

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