1、公车改革就这样悄无声息完成了？
有媒体在新年伊始报出喜讯：去年年底前，中央国家机关公车改革己基本完成。多个中央部委也证实，中央层面公车封存和补贴发放工作基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。
去年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在
2、2015年底前完成。
中央层面公车改革“按期交卷”，地方车改的难度远远高于中央。去年年末，江苏、湖北等地相继召开会议，部署新一年的车改计划。中部某省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”而一东南省份的相关负责人则表示，由于省里的公车改革具体落实方案还未确定，因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。
从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今
3、公车改革探索已走过20年，但每次改革都很难执行，最后不了了之，导致公车消费屡创新高，在目前可查的（2010-2012）中央单位“三公消费”中，公车支出占比将近六成，2010年更高达65.1%。
公车泛滥、公车私用一直是官场的顽疾，与公款吃喝玩乐、公费出国旅游并列为“三公消费”，被称为“马路上的腐败”。公车消费一年究竟要耗掉多少亿？原全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青认为全国一年的公车支出2000亿过于保守，民间4000亿的算法更合理，实际上公车开支要远远超过这个数字。
2010年12月27日出版的《中国经济周刊》报道称：来自财政部、国家发改委和国家统计局的一份调研数据显示，目前
4、全国党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元~2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队用车以及超编配车)，每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。
2009年7月4日出版的《羊城晚报》刊载评论说：“中共中央党校《学习时报》曾披露：2004年全国公车消费4085亿元，公款吃喝2000亿元，公费出国3000亿元，共约9000亿元。很快有人说夸大，不夸大的数字据说是1201亿元三公消费，官员论级排坐，人人得而享之，但总账神神秘秘，仿如天机。
对于上述数据，稍有常识的人都觉得偏于保守。全国真实的公车数量不少于600万辆，每年公车各项支出已实破1
5、万亿大关。我国公车耗费巨大是人所皆知的事实，新华社的《半月谈》杂志曾披露：一辆公车每年的运行成本(含司机工资、福利)，再加上车辆的保养维修、汽油费用等，合计起来至少在20万元以上。
按照中办发[1994]14号文件规定：只有部长级和省长级以上干部才能配备专车，现职副部长级和副省长级干部保证工作用车或相对固定用车，副部长级和副省长级及其以下工作人员，包括离退休后享受部长级和省长级待遇的干部都不允许配备专车。
实际上，在中国不仅副部级官员拥有专车，许多地方连副科级以上的官员都已拥有专车或享用专车。中国的公务车配置是从乡镇官员就拥有的一种特权，中国有数万个乡镇，2000多个县市，正科级以
6、上的官员高达数百万之多，况且各级都拥有庞大的党政人大政协四大班子以及公检法司等系统。
全世界公车数量最多的国家是中国，公车标准最高的也非中国莫属，如果在北京街头留心观察，除了奥迪A6，挂公车牌号的，不乏奥迪A8W12、奔驰S600、宝马750以及宾利、劳斯莱斯之类的豪华公车，这些豪华公车是怎么挂上公车牌照的？是公款购买还是企业捐赠抑或是利用特权掠夺而来？
如果公车改革动了真格，每个城市不会依然拥堵，有媒体曾报道：仅北京城各类公车就在百万上下！现在人们依然担心，公车不见减少，车补又揣进口袋。过去公车改革的经验表明：公车改革是最难啃的骨头，难在于其触及到的庞大的特权利益，执行起来更是阻力重重。公车改革的阻力是官员们都会维护既得利益，过去的所谓试点改革，都是不断给官员好处，没有真正减少公车，因为官员根本不想也不愿意执行任何有损于特权利益的改革。
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