隧道缺陷整治专项方案.doc

南广铁路大岭一号隧道缺陷整治专项方案编 制： 校 核： 审 核： 批 准： 中国电建集团路桥公司二一六年十二月1编制依据及原则21.1编制依据21.2编制原则22编制说明21.1工程概况21.2隧道缺陷简介23缺陷处理原则及工序53.1二衬厚度不足段整治63.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除63.1.2加固缺陷衬砌73.1.3恢复衬砌83.1.4注浆充填加固103.2空洞整治104施工组织布置及规划114.1组织机构114.2施工通道114.3施工风、水、电124.4现场临时堆放场125进度计划及资源配置125.1进度计划125.2资源配置136具体整治方案136.1二衬厚度不足段整治136.1.1施工准备146.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩176.1.3打设锚杆186.1.4恢复衬砌196.1.5注浆充填加固226.2空洞整治226.3作业面清理236.4整治效果检查247安全保障措施247.1安全目标247.2安全保障体系247.3安全保证措施248质量保证措施259应急预案措施269.1指导思想269.2应急救援组织机构269.3应急救援机具设备准备279.4应急救援组织机构职责分工271编制依据及原则1.1编制依据(1)国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术规范和验收标准及行业标准；(2)隧道缺陷整治处理相关资料；(3)南广铁路大岭一号隧道无损检测报告；(4)现场的调查报告。1.2编制原则(1)坚持确保安全、质量的原则；(2)坚持不影响正常铁路运营的原则；(3)坚持尽量减少对隧道结构损伤及围岩扰动原则。2编制说明1.1工程概况大岭1号隧道进口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+845），全长313m。隧道全段位于直线上。隧道内纵坡度为连续上坡，变坡里程IDK176+415，进口段坡度分别为5.8，出口段坡度为3.0。隧道内轮廓设计均采用单洞双线断面。隧道洞身主要穿越粉质黏土和全风化、强风化和弱风化的粉砂岩。本地区地表水丰富，植被良好，砂岩透水性较强，地下水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。1.2隧道缺陷简介缺陷产生原因：大岭1号隧道IDK176+466(K268+635)处施工时，台车模板拆除后，发现约1有蜂窝麻面，现场施工人员未上报现场管理人员，而是直接采用水泥浆抹面的方法处理了该处缺陷。事后我部得知此事后，特此委托，北京中铁瑞威工程检测有限责任公司对南广铁路大岭一号隧道进行了无损检测。缺陷检测情况：本次检测范围为南广铁路大岭一号隧道K268+625-K268+640段，纵向检测长度15米，衬砌检测延隧道纵向布置6条测线(见测线位置示意图)，分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不同程度的衬砌厚度不足的缺陷，该区域衬砌厚度最薄处17cm，各部位衬砌厚度详见表1。在隧道衬砌雷达检测中发现衬砌背后空洞区域，检测发现上行拱部存在两处空洞，分别为上行拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线3.2m处，空洞处最小衬砌厚度14cm，各部位缺陷详见表2。高铁隧道衬砌厚度不足及衬砌背后存在空洞，将直接影响高铁的运行安全，危害隧道的结构安全和结构耐久性，因此，针对以上发现的缺陷应及时进行处理。由于该隧道目前已正式投入运营，为不影响南广铁路的正常运行，施工作业选在天窗时间内进行。3缺陷处理原则及工序针对以上的质量缺陷，结合设计单位及专家意见，我部确定如下处置原则及工序：3.1二衬厚度不足段整治二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：凿除缺陷衬砌加固衬砌（打设锚杆）恢复衬砌注浆充填加固3.1.1分区域对缺陷衬砌进行凿除对K268+631 K268+636段二次衬砌有效厚度不足30cm的范围分区域凿除，每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小于40cm，衬砌周边应造成外窄内宽的倒梯形。施工过程中及每日结束前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安全。缺陷衬砌凿除区域如下图所示：（衬砌不足30cm凿除范围约4.5）3.1.2加固缺陷衬砌凿除缺陷衬砌后施做锚杆进行加固，在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4排，共计20根，锚杆采用22组合中空锚杆，L=3m，间距1.4m（环向）*1.45m(纵向)，对齐布置。锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm。锚杆成孔后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力。拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN控制。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留充分，满足后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的要求。锚杆打设顺序：由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫板。锚杆布置如下图所示： 大岭1号隧道K268+630 K268+637段锚杆布置平面图（单位:cm）3.1.3恢复衬砌（1）采用18钢筋对凿除后的衬砌周边进行植筋，植筋间距20cm，嵌固深度不小于30cm，采用A级植筋胶；靠近衬砌内侧设置一层18钢筋网，网格间距20cm*20cm,钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：植筋设置图（单位：cm）（2）植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松动且干燥，在衬砌基面涂抹界面剂。（3）为了加强浇筑模板的稳固性，模板拼装采用“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方式，钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头，并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。钢带布置如下图所示：大岭1号隧道K268+630 K268+637段钢带布置图（单位：cm）（4）采用C35纤维砼对凿除后的衬砌进行分区域恢复，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m，砼厚度不小于40cm且不能侵限，并根据需要适当预留主将孔，缺陷周边适当加密，确保二衬背后注浆密实。（5）为了消除钢带后期脱落隐患，待恢复的衬砌砼强度达到100%后，对该区域镀锌钢带进行拆除，对露出二衬的锚杆端头焊切割除，并涂刷防锈漆。（6）模板拆除后，对砼表面进行打磨处理，重新施做后的衬砌内表面平整度不大于1/20，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷2层，在第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg /，厚度不小于1mm。3.1.4注浆充填加固待恢复的衬砌砼强度达到100%后，利用预留的注浆孔对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固，保证二衬背后不留空隙，填充密实。注浆充填加固方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝结时间短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周边空隙及衬砌背后不密实的部位，采用普通硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力适当加大，主要充填第一次注浆凝固后余留的空隙，采用普通硅酸盐超细水泥。注浆主要参数：（1）普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.60.8）:1，初凝时间1520分钟，注浆压力控制在0.10.2Mpa,保持压力维持10分钟不进浆液结束；（2）普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.60.8）:1，初凝时间3045分钟，注浆压力控制在0.20.3Mpa,保持压力直到不进浆液结束（第二次注浆要在第一次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。（3）注浆方向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。3.2空洞整治（1）1号空洞位于隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm，且位于二衬厚度不足区域边缘，在整治二衬不足缺陷段时已将其纳入一并处理。（2）2号空洞位于距隧道中线3.2m处，呈78cm长的方形，二衬最小厚度41cm，满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。在空洞中部打设1根42钢花管注浆填充，并打设1处排气孔，以保证浆液对空洞充分填充密实，注浆管深度穿透二衬即可，注浆参数参照修复衬砌后注浆填充加固方案。4施工组织布置及规划4.1组织机构成立施工领导小组组长：*成员：*整治作业组安全员：2人，技术员1人，测量员2人，作业人员10人。作业人员上岗前进行技术、安全培训，加强安全、质量意识教育。4.2施工通道目前由于南广铁路已经运营，现已无道路直接通往铁路正线。结合现场的实际情况，经过我部人员的现场调查，在IDK176+162交通函处，存在一处栅栏门，该门可以直接通向铁路正线，但次通道机械及车辆无法通行，只能供人员和零星材料进入，该通道可以作为作业人员及零星材料的进入通道。本次整治工作，大型设备及砼的浇筑运输，只能采用轨道车从就近的车站运送过来，据我部调查距离大岭1号隧道最近的车站为平南南站，运距约30km。砼的运输及大型设备的运输均通过该车站通过轨道车运送到现场。依据铁路技术规范，接触网到轨道顶面最小距离为5.3m,据我部从玉林工务段了解，平板轨道车, 整车尺寸( 长 宽x高）:12.52.50.7m，轨道车顶板到轨道顶面为0.7m,因此运输设备及材料最大限高为4.6m。本次运输的设备材料中，砼运输罐车为最高的设备，根据我部调查3m的单桥砼运输罐车一般高度为；整车尺寸( 长 宽x高）:778523203605mm，因此采用平板轨道车运输完全满足要求。4.3施工风、水、电由于本次整治工程用水主要为砼凿除砼时，金刚链条锯降温用水，用水量不大，经过我部现场调查在大岭1号隧道出口处涵洞沟渠中，就有水源，可以直接采用小型水泵取水引入作业面。施工用电采用55KW移动式发电机1台，发电机布置于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。施工用风采用2台3m移动式空压机，空压机布置于大岭1号隧道出口处轨道右侧，详见施工平面图。4.4现场临时堆放场规划在大岭1号隧道出口轨道右侧位置，建设一个临时设备材料堆放场地，场地面积50，四周用铁丝网围护。具体位置详见平面布置图。5进度计划及资源配置5.1进度计划本次质量缺陷整治，是在南广铁路不影响运营的情况下进行，因此给我部施工带来一定的困难和工期压力。据南广铁路工务段了解，大岭1号隧道整治施工天窗时间为每天的凌晨0点4点，仅4小时，除去进、出洞时间和施工前准备和施工完毕整理时间，每天有效时间不足3小时。为确保安全每天按照2.5有效时间计算。本次整治总工期40天，具体工期见附件。5.2资源配置资源配置详见附件。注：每天作业前将所有进洞机具、材料记录登记。作业完毕后，所有登记机具、材料清点确认，不能遗忘在洞内。 6具体整治方案6.1二衬厚度不足段整治二衬厚度不足段衬砌整治主要包括以下工序：凿除缺陷衬砌加固衬砌（打设锚杆）恢复衬砌注浆充填加固本次主要对二次衬砌有效厚度不足30cm的范围进行处理，根据北京中铁瑞威工程检测有限责任公司出具的检查报告，大岭山1号隧道衬砌不足30cm的位置为：K268+632-K268+635里程段上行拱，拱顶距隧道中线1m处及上行拱部距隧道中线4.2m处，面积约4.5。欠挖标准图衬砌不足30cm凿除范围图6.1.1施工准备(1)接地体的安拆在人工作业区段前后50m范围，上下行线路接触网及吊桩等均应进行放电处理，防止感应电伤人，要求挂设接地体线必须在施工前安设完毕，接地体下端应接入导电良好的中心水沟中或钢轨上。在所有作业完成后清场之时方可拆除接地段。接地体的安拆必须派专人进行，按要求穿戴防护靴、防护手套等。(2)作业平台搭设作业平台采用拼装式脚手架，要求拼装简单快速，脚手架在洞内拼装时间不大于15min。施工前提前对运输和搭架子等进行演练，对施工人员进行安全培训。脚手架搭设底座带有轮式走行系统和自锁系统，脚手架每节搭设高度2m，并挂设人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，为了加快施工进度，梯步采用挂钩式梯步，同时梯步设置高度不得小于1.0m扶手，顶部工作平台满铺5cm厚的木板，木板采用绑丝绑扎牢固，严禁出现探头板，顶部工作平台四侧设置高度不小于1.0m的围栏，确保作业人员的安全。考虑到作业平台较高，要求作业平台设置四条揽风绳，揽风绳固定在钢轨上，要求揽风绳具有绝缘功能。脚手架不得直接放置于钢轨上，以防止溜滑，同时防止出现轨道短路出现红光带。作业平台搭设如下图：作业平台搭设图拼装式脚手架(3)既有设备防护脚手架搭设过程中，严禁与接触网导线接触。在脚手架和接触网导线相交处用彩条布对脚手架包裹防护，对接触网导线的防护采用20mm塑料软管，割开外套在导线上，再以彩条布覆盖，防止损坏接触网导线，防护范围为10米。考虑到注浆过程中可能存在拱部冒注浆液，为了避免既有的接触网导线或吊柱被水泥浆污染，在注浆前用彩条布对工作范围内的导线覆盖防护，确保注浆水泥浆不污染接触网导线或吊柱，对注浆地段的水泥浆液可能会污染道床扣件等处，也采用彩条布进行全部覆盖，确保既有设施不被注浆施工环节污染。如发现污染及时清理干净。(4)测量放线二次衬砌凿除范围，由测量人员放线，描绘出施工范围线，并用红油漆标示。6.1.2凿除二衬砼及欠挖围岩凿除二衬砼我部采用金刚石链锯配合风镐作业。 金刚石链锯图人工手持金刚石链锯，按照测量放线的边缘先采用金刚石链锯切割边线，在配合风镐将二衬砼及欠挖围岩凿除。为避免对隧道支护扰动过大，施工时由一点扩大到面逐层剥离混凝土， 每次凿除面积以一个天窗时间能够凿除完成为准，凿除深度不小于40cm，凿除时应造成外窄内宽的倒梯形。施工过程中及每日结束前，检测确认衬砌凿除区域及周边衬砌的稳固性，发现异常情况及时上报建设、工务、电务等部门，及时采取应急处理措施，确保运营安全。6.1.3打设锚杆锚杆造孔采用YT28手风钻造孔，锚杆布孔如下图所示：大岭1号隧道K268+630 K268+637段锚杆布置平面图（单位:cm）在隧道中线右侧约45cm处，沿隧道纵向打设1排锚杆，共计4排，共计20根，锚杆采用22组合中空锚杆，L=3m，间距1.4m（环向）*1.45m(纵向)，对齐布置。锚杆均设置垫板，垫板尺寸15cm*15cm*0.8cm。锚杆成空后，中空锚杆体部位采用锚固剂临时固定，锚杆体部位注水泥浆固定，达到强度后进行拉锚试验，以确保锚杆达到设计承载力。拉锚试验的根数不少于2根，抗拉力按30KN控制。锚杆打设顺序：由四周向中间，在锚杆达到锚固强度后再安装垫板。锚杆打设时，注意锚杆端头长度预留20cm，以便后期浇筑二衬砼时的固定模板及钢带的需要。6.1.4恢复衬砌（1）防水板修复及止水带安装 a、防水板修复对损坏的防水板进行修补，对要修补区域的范围进行认真确认，然后根据数据进行防水板裁剪，挂设土工布及防水板。先在基岩表面吊挂土工布，用塑料垫圈和射钉将无纺布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采用无钉铺设方法，吊挂土工布后，将防水板用专用粘合剂粘合在吊挂土工布的垫圈上。防水板接缝采用热合机自动双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度15cm。防水板铺设均匀连续，焊接缝宽度不小于15mm，搭接宽度15cm，焊接完毕后焊缝迹应透明、无气泡、无杂质，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、露焊、焊穿或夹层现象。b、止水带安装对原有二衬施工缝截面，采用人工凿槽安装橡胶止水带，针对重新浇筑混凝土与原结构的环向施工缝难以埋设中埋式止水带的情况，环向施工缝处采用两道橡胶止水条进行防水，分别设置于结构厚度的三分之一及三分之二处， （2）植筋植筋采用冲击钻钻孔，造孔采用跳钻，沿二衬周边砼截面进行植筋，植筋采用18钢筋，植筋间距20cm，嵌固深度不小于30cm，采用A级植筋胶，改性环氧树脂类胶黏剂，植筋方向垂直于植筋面。植筋完成后靠近衬砌内侧设置一层18钢筋网，网格间距20cm*20cm,钢筋网周边与所植钢筋焊接牢固，中部结合锚杆进行焊接，植筋设置如下图所示：植筋设置图（单位：cm）（3）清理基面植筋完毕后对衬砌周边凿毛，清理干净，保证新旧砼接触面不松动且干燥，并在在衬砌基面涂抹界面剂。（4）模板安装模板拼装采用“锚杆悬吊+钢带支撑”相结合方式，模板采用组合钢模板，钢带采用W型镀锌钢带，厚度5mm宽度30cm，间距1.45m。钢带结合锚杆安装固定，采用双螺母将钢带固定于已打设的锚杆端头，并将螺母与锚杆焊接牢固，防止松动脱落。模板、钢带布置如下图所示：大岭1号隧道K268+630 K268+637段钢带布置图（单位：cm）（5）砼浇筑砼为C35纤维砼，纤维采用聚丙烯网状纤维，掺量1kg/m。砼我部采用外购商品砼，根据二衬整治区域计算，砼用量为4.5*0.4=1.8m，考虑损耗，我部计划采购3m砼。砼运输采用3m小型砼运输罐车，砼运输罐车从平南南站通过轨道运输车运输至现场。砼入仓方式采用砼输送泵，砼输送泵同样采用轨道运输车从南平南站运输到施工现场。砼浇筑过程中随时观察模板，钢带是否牢固，变形，确保新浇筑砼不变形，不侵限。砼浇筑过程中要注意预埋注浆孔及排气孔。（6）模版拆除待砼养护结束后强度达到100%后，对钢带及模板进行拆除，模版拆除后对露出二衬的锚杆端头采用切割机割除，并涂刷防锈漆，并对砼表面进行打磨处理，打磨平整后对重新施做衬砌外2m范围内砼内表面涂刷渗透性结晶防水涂料，涂刷分2层涂刷， 涂刷第1层干后涂刷第2层，第2层涂刷方向应与第1层涂刷方向垂直，用量1.5kg /，厚度不小于1mm。6.1.5注浆充填加固待恢复的衬砌砼强度达到100%后，利用预留的注浆孔对该段隧道缺陷衬砌进行注浆加固，保证二衬背后不留空隙，填充密实。注浆采用注浆泵分两次分别注浆，浆液采用纯水泥浆液，浆液要求：第一次注浆采用普通硅酸盐水泥浆，水灰比（0.60.8）:1，初凝时间1520分钟，保持压力维持10分钟不进浆液结束；第二次注浆采用普通硅酸盐超细水泥浆，水灰比为（0.60.8）:1，初凝时间3045分钟，注浆压力控制在0.20.3Mpa,保持压力直到不进浆液结束（第二次注浆要在第一次注浆完成1d后进行，首先扫孔清通原注浆管）。注浆方法：注浆分两次注浆工艺，第一次注浆压力不宜过大，凝结时间短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周边空隙及衬砌背后不密实的部位，采用普通硅酸盐水泥浆；第二次注浆压力适当加大，主要充填第一次注浆凝固后余留的空隙，采用普通硅酸盐超细水泥。注浆方向：由下部向拱顶中部，由两端向中间。注浆完毕后，拆卸和清洗管路，割除外露钢管，待浆液凝固后用塑胶泥封堵孔口，保证封孔后结构不渗、漏水。6.2空洞整治本次通过雷达检测共发现两处空洞，详见下表1号空洞位于隧道中线1m处，二衬厚度仅为14cm，且位于二衬厚度不足区域边缘，在整治二衬不足缺陷段时已将其纳入一并处理。2号空洞位于距隧道中线3.2m处，呈78cm长的方形，二衬最小厚度41cm，满足二衬厚度设计要求，只对其进行注浆填充处理。首先依据雷达检测的数据，确定出空洞位置，标示出注浆的范围，沿着空洞位置打设42马牙扣形钢花管，钢花管穿透二衬厚度，并在空洞上方打设1出排气孔，以保证浆液对空洞充分填充密实。具体注浆方法同二衬厚度不足段整治注浆充填加固。6.3作业面清理 整治施工完后，应及时清除接触网及道床板上的彩条布，对掉入地下的灰尘、杂物等派人清扫，并采用高压水及时把道床板及施工缝处渗浆冲洗干净。清检工具和施工产生的碎块、包装袋，不要有遗漏在现场，做到工完料清，各级工班长、现场管理人员要反复检查，签字确认作业面和运输途中无杂物遗漏。确认无任何遗漏物后再通知消点。6.4整治效果检查 缺陷整治处理完成后，对恢复后的衬砌厚度、强度、密实度再次进行检测，并组织相关部门进行验收，确保整治工程一次性整改到位，如发现问题及时反映， 视情况再次采取针对性措施再次进行处理。7安全保障措施7.1安全目标杜绝一切行车事故发生；在客运专线上施工把安全放在第一位；确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。7.2安全保障体系建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全保证组织机构，全面负责并领导本项目的安全生产工作，落实施工安全措施。 7.3安全保证措施施工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。现场作业必须在天窗时间内进行，各项作业应严格遵守国家、行业有关安全的规定，特别是在既有线上施工作业，必须严格遵守铁路工务安全规则、铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理办法以及铁路工程相关施工安全规程要求。（1）洞内每个作业人员和管理必须佩带安全帽及反光服。（2）接到南广电务段的停电指令后，方可搭设脚手架。脚手架上需贴反光条，脚手架搭设牢固、可靠，高孔作业人员必须戴好安全防护绳。（3）发电机、注浆机、钻机等设备必须先检查后无漏电方可使用，需要配置无漏电开关。（4）作业材料、设备尽量远离既有设备，保证既有设备的安全、完好。（5）在施工作业区段两侧各安排一名安全员，负责监督防护，及时通知洞内意外情况。（6）每天进洞前先先召开施工会议，安排当天的施工任务以及清点施工人数、材料、设备及工器具数量。作业时间到点前30分钟，停止施工，拆除手脚架，清理施工现场，并对照进洞前人数、设备及工器具清单清点设备、机具确保不遗留垃圾、设备和小型机具等材料。8质量保证措施（1）二衬缺陷整治前需对缺陷检查资料进行核对、检验、复查钻孔资料，确保检测资料的准确性。若实际情况与既有资料不符，应根据实际情况进行复查重新进行缺陷等级判定。（2）在整治前、整治过程中以及整治完毕后，均要对缺陷段与相邻段洞内及地表进行全过程的实时监测，并搜集相关变形与病害数据，一旦发现异常，立即停止整治施工，并按要求上报相关单位。（3）对整治措施中使用的材料应严把质量关，杜绝不合格产品，并按照材料要求进行堆放、使用等，以保证整治工程的质量。（4）整治施工前必须对操作人员、现场技术人员进行技术、安全培训，在施工过程中加质量控制。（5）整治施工时，对缺陷段已施作的道床，轨道等应加以遮盖，防止污染。（6）注浆参数在施工过程中通过实验调整，确认最佳注浆参数；配比所用材料质量检验结果应符合设计规范要求。（7）凿除既有混凝土时，新旧混凝土结合处表面应粗糙，但结果应致密，不得留有松散、气泡、裂隙等结构，清理后用水冲洗干净，并在施工期间保持壁面洁净，以保证新旧混凝土之间连接良好，浇筑新混凝土前应先对结合处混凝土壁面进行润湿。（8）注浆顺序应遵循“从低到高、从下往上”的施工顺序，注浆过程中现场测定浆液的流动度、比重和凝结时间要满足配合比设计要求。（9）现场施工人员要认真如实填写注浆记录，对照注浆记录情况分析，改进注浆施工作业。（10）注浆完成经自检质量合格后，请第三方无损检测单位进行复检，保证缺陷整治质量达标。9应急预案措施9.1指导思想坚持“安全第一，预防为主”的方针，“以人为本，关爱生命，建立统一指挥、职责明确、反应迅速的应急救援体系，最大限度地减少生产安全事故损失。 9.2应急救援组织机构成立应急救援领导小组。由以下人员组成：组长：*成员：*9.3应急救援机具设备准备应急救援机具设备见下表：序 号设备名称单 位数 量备注1发电机台22担架个23急救箱个14切割机台15小汽车辆26轨道车辆17撬棍把58消防灭火器个49自制平板车个19.4应急救援组织机构职责分工组长：批准应急演练计划并组织演练，批准各种应急物资的购买和储备，带领、指挥应急救援人员赶赴事故现场指挥救援工作；调用现场一切可以利用的人力、物力和设备，及时抢修既有线、设备、机车车辆和抢救人员，必要时向周边单位和当地119电话请求支援。副组长：在组长领导下，做好应急准备和组织演练工作，协助组长开展救援工作。施工技术部：负责组织制定工程抢险方案；协助事故应急抢险救援现场指挥人员的协调、指导工作。参加因工程施工导致的事故调查处理。安全质量监察部：负责检查处理施工生产过程中发现的事故隐患，落实应急救援预案，协助技术人员进行事故灾害分析，根据分析结果拟定处置方案；协助事故应急抢险救援现场指挥人员的协调、指导工作；向上级报告事故情况；参加因工程施工导致的事故调查处理。物资设备部：负责检查机械设备的日常使用和隐患检查工作，对设备事故进行分析，并拟定处置方案；负责应急救援材料、设备的购买和储备；事故发生后，负责应急救援材料的运输和设备的调遣。综合管理部：维护事故现场秩序，保护事故现场，负责拨打120电话，负责协调医疗等单位的救援工作。附件1： 资源配置表序 号机械设备、工具单位数 量备 注1轨道运输车辆12砼运输罐车辆13m3砼输送泵台14拼装脚手架套1555Kw发电机台163m空压机台27金刚石链锯台28风镐台29YT28凿岩机台210高压注浆机台1带搅拌器11冲击钻台212插入式振捣器太21314151617181929