渝中区综合交通规划.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,渝中区综合交通规划简本,（重点部分：道路、,轨道、,停车）,重庆市交通,规划,研究院,1.1,渝中与周边各区交通联系,通过跟踪手机信令，分析渝中区与周边区域的交通联系，识别区域对外交通空间分布特点：,区内出行,33%,、区际,67%,左右，区际高于区内,与相邻区域联系强度最高。如江北、九龙坡、南岸。,与较远的区域联系较弱。如大渡口、巴南、北碚等。,一、渝中区交通发展研究,69981,66696,23833,19256,34207,60157,53947,64707,136677,（,34.8%,）,94364,（,24.0%,）,43089,（,11.0%,）,118654,（,30.2%,）,机动,化,出行总量增大,高峰小时机动化出行总量约,46.4,万人次，其中发生量,21,万人次，吸引量,25.4,万人次。,朝,天门、解放碑商圈、菜园坝火车站、化龙桥总部经济区与大坪商圈成为交通强吸引区域。,机动化对外出行占据绝对比例,机动,化对外出行：约,43.7,万人次，对外出行占比,94.2%,；区内出行：约,2.7,万人次，区内出行占比,5.8%,。,北部、西部、南部机动化需求相对大，均超过或接近,10,万人次，东部需求相对较小，约,4.3,万人次。,（,1,）出行总量快速增长，出行分布以,“,南北延伸,+,东西扩展,”,，相邻组团出行为主,1.2,城市交通发展趋势,一、渝中区交通发展研究,美洲、欧洲、亚洲等发达城市发展经验告诉我们，随着城市的发展，交通出行需求快速增长，公共交通为主导的出行方式是支撑城市发展的必然选择。,公共交通中随着轨道网络化建设的加快，轨道交通在公共交通的竞争优势将得到突显。,数据来源：,新加坡交通部,Ministry of Transport,State of New York Transportation,东京都机动车管理局数据,1.3,交通发展模式的选择,一、渝中区交通发展研究,步行比例,小汽车（含出租车,）比例,公共,交通比例,主要干道高峰平均饱和度,主要干道高峰平均运行速度,桥梁高峰平均饱和度,桥梁高峰平均运行速度,35,15,50,0.80,24.1,1.07,15.3,35,18,47,0.86,20.9,1.11,14.2,35,20,45,0.93,18.2,1.14,13.5,根据交通模型测试，小汽车（含出租车）出行比例在,15%,、,18%,、,20%,下，道路饱和度程度存在较大差异。,在小汽车比例达到,15%,的情况下，主要交通干道饱和度较高。,为保证道路交通的顺畅运行，建议未来渝中小汽车出行比例控制在,15%,。,小汽车,15%,小汽车,18%,小汽车,20%,1.3,交通发展模式的选择,一、渝中区交通发展研究,1,、优化渝中轨道网络布局，控制下半城轨道交通走廊,2,、加强轨道交通对中央商务区的直接服务，利用轨道交通建立中央商务区与空港的直接联系。,3,、优化轨道交通站点步行衔接，改善轨道交通服务。,轨道交通发展策略,1,、新增跨江通道，强化相邻,组团,服务,2,、改善滨江通道利用效率，增加出入口,3,、中心区利用地下空间，缓解地面交通压力,4,、突破地形限制，理顺纵向联系交通,道路网络发展策略,1,、适当增加停车供给弥补“历史欠账”,2,、在停车供给和收费机制上体现时空差别,停车设施发展策略,1.4,交通发展策略,一、渝中区交通发展研究,二、道路方案与措施,10,号线公轨两用桥,凯旋路接明月路长江大桥,菜袁路功能提升规划,红岩村隧道接奥体匝道,两江桥隧道接解放东路、陕西路,匝道解放碑地下停车场环道连接,道,对外通道与滨江路利用规划,大坪片区次支路分流通道规划,解放碑片区次支路分流通道规划,次支道路分流系统规划,较场口、两路口,通远门、大坪医院门口,重要道路节点堵点改善规划,2.1,对外通道与滨江路利用规划,既有规划横向通道,既有规划纵向通道,新增或优化对外通道,新增,或连通纵向通道,红岩村隧道接奥体匝道,10,号线公轨两用桥,凯旋路接明月路长江大桥,菜袁路功能提升规划,10,号线公轨两用桥,菜袁路功能提升规划两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道解放碑地下停车场环道连接道,凯旋路接明月路长江大桥,解放碑地下停车场环道连接道,红岩村隧道接奥体匝道,两江桥隧道接解放东路、陕西路,匝道,解放,碑地下停车场环道连接道,二、道路方案与措施,2.1,对外通道与滨江路利用规划,10,号线公轨两用,桥,嘉滨路,长滨路,北区路,观音桥,两路口,长兴路,人民路,具体方案：双向,4,车道，次干道等级，架空桥梁长约,520,米。,分流效果：高峰时段双向分流,4206pcu/h,。,功能作用：,渝中与江北组团间联系的服务性通道，菜园坝枢纽的重要集散通道。,南区路,分流效果图,二、道路方案与措施,2.1,对外通道与滨江路利用规划凯旋路接明月路长江大桥,具体方案：,双向,4,车道，次干道等级，跨江桥梁正桥,730,米,。,分流效果：高峰时段双向分流,4021pcu/h,。,功能,定位,：渝中与南坪组团间联系服务性通道。,730,米,分流效果图,二、道路方案与措施,2.1,对外通道与滨江路利用规划,菜袁路功能提升规划,具体方案：结合菜园坝枢纽地区综合改造，分离菜袁路与长滨路，形成单独的两条东西向骨干道路系统，双向,6,车道,。,长滨路,菜袁路,南区路,长滨路,长滨路,菜袁路,南区路,分流效果：高峰时段双向,分流,5247pcu/h,。,功能作用：提升,菜园坝枢纽交通集散能力,，缓解现状交通交织带来的拥堵。,分流效果图,二、道路方案与措施,红岩,村隧道接奥体匝道,分流效果,具体方案,具体方案：新增红岩村接线匝道从友谊路穿出，匝长约,1,千米，车行道净宽,7,米。,分流效果：高峰时段分流车辆约,900pcu/h,。,功能作用：大坪南部片区、奥体片区可通过该匝道迅速对外疏散，分流地面路网交通压力。,2.1,对外通道与滨江路利用规划,二、道路方案与措施,两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道,千厮门大桥,东水门大桥,匝道,D,线,匝道,E,线,2.1,对外通道与滨江路利用规划,两江桥隧道接线方案,地下环道连接道方案,解放碑地下停车场环,道,连接道规划,二、道路方案与措施,2.2,次支路分流系统规划,渝中半岛片区,人民,公园支路连通，突破高差（,33m,）打通新华路与解放东路之间的纵向联系。新增通道长约,365m,，宽,7m,。,石板坡片区道路连通。在放牛巷与领事巷间新增了一条东西向贯通的结构性次干路隧道,，,未对已发件用地造成影响，但需对部分现状建筑物进行拆迁，拆迁建筑为,15,层高层,。,华一坡片区,道路连通。突破高差,（,34m,）打通华一路与胜利路、双钢路之间的纵向联系，方案全长约,890,米。,人民公园支路连通,石板坡道路连通,1,、人民公园支路连通,3,、华一坡道路连通,2,、石板坡道路连通,华一坡道路连通,华一路,胜利,路,双钢路,解放东路,新华路,放牛巷,领事巷,领事巷,二、道路方案与措施,2.2,次支路分流系统规划,大石化片区,渝州路,高九路,长江二路,快速路四纵线,红岩村大桥,歇虎路,嘉华大桥,3,、歇虎路接科园六路下穿道,2,、大化路下穿道,4,、医学院路口优化,5,、石油路向北直接联系通道,重构大化路线形,新增大化路下穿道,新增歇虎路接科园六路下穿道,优化医学路与渝州路交叉口,新增石油路下穿北向通道,新增大黄路与长江二路连接道,改善既有规划红岩村隧道接线,交叉口,6,、大黄路与长江二路连接道,石油路,茶亭南路,1,、重构大化路线形,7,、改善既有红岩村隧道接线交叉口,二、道路方案与措施,2.2,次支路分流系统规划,1,、重构,大化路线形,2,、新增大化路下穿道,3,、新增,歇虎路接科园六路下穿道,二、道路方案与措施,2.2,次支路分流系统规划,4,、优化,医学路与渝州路交叉口,5,、新增石油路向北直接联系通道,6,、新增大黄路与长江二路连接道,7,、改善既有规划红岩村隧道接线交叉口,二、道路方案与措施,2.3,重要道路拥堵节点改善规划,较场口转盘,通远门,两路口环道,大坪医院门口,选取主要道路的常发性拥堵节点，且近期改造可实施性较强的交叉口。,较场口转盘改造,两路口环道改造,通远门交通组织优化,大坪医院门口交叉口改造,二、道路方案与措施,2.3,重要道路拥堵节点改善规划,1,、较场,口转盘改造方案,2,、两,路口环道改造方案,3,、通远门交通组织优化,人行天桥,港湾式公交停靠站,4,、大,坪医院门交叉口改造,二、道路方案与措施,2.4,路网指标改善效果评价,对外通道,：新增或优化对外大通道,3,处，新增跨,江,桥梁,2,处，分离菜园坝片区菜袁,路与长滨,路向西通道，有效缓解对外通道过度饱和的运行状况。,纵向,结构性,通道,：,增加或连通渝中区纵向结构性通道与上下半城联系通道,7,处，,有效,解决中、西部片区北,向交通绕行及南北向交通通过东西向道路转换问题。,既有规划横向通道,既有规划纵向通道,新增或优化对外通道,新增,或连通纵向通道,二、道路方案与措施,2.4,提升,两大商圈进出的便捷性,解放碑商圈,：改变较场,口,与,临江,门交叉口作为解放碑商圈,“阀门,”,的现状，新增通道可分流两瓶颈节点尤其是较场口的交通压力，均衡路网交通流。,大坪商圈,：解决南北向到达交通绕行距离过远、且途经主要堵点的问题。尤其是北向嘉华大桥方向，其绕行程度较改造之前远远降低，同时避开既有堵点虎头岩转盘。,方向,起点,改造前非,直线系数,改造后非直线系数,比较值,北向,红岩村大桥,1.30,1.10,1.25,嘉华大桥,2.29,1.31,1.36,化龙桥,3.10,2.61,1.22,南向,杨家坪,1.23,1.14,1.10,石坪桥,1.34,1.30,1.23,东向,牛角沱,1.76,1.76,1.41,两路口,1.17,1.17,1.28,菜园坝,1.391.32,1.26,西向,马家岩,1.28,1.28,1.03,石桥铺,1.05,1.05,1.30,陈家坪,1.61,1.61,1.39,大坪商圈各向交通直达性改善,临,江门,较场口,新增桥梁接地下环道与凯旋路,新增连通道路接新华路,东水门大桥接新华路,千厮门大桥接沧白路与地下环道,滨江路接地下环道,解放碑商圈交通进出多通道改善,二、道路方案与措施,3.1,延长轨道,5,号线支线进入渝中，并与,9,、,10,、,6,号线实现换乘,三、轨道交通方案与措施,半山路站,菜园坝西,菜园坝东,石板坡站,十八梯站,凯旋路站,湖广会馆,时代天街,黄沙溪站,半山路站与,9,号线换乘,石板坡站与,1,、,10,号线换乘,湖广会馆站与,6,号线换乘,5,号线支线延伸至解放碑可串联化龙桥、大坪商圈、菜园坝高铁站、十八梯旧城改造区。,菜园坝高铁站有直接的轨道服务。,轨道沿线可服务居住人口,43,万人、岗位人口,39,万人。,3.2 10,号线调整方案一：,新增,10,号线支线至解放碑中央商务区,华一坡站,解放碑站,10,号线支线能直接为解放碑中央商务区商务客流提供直接的轨道服务，可直通机场。,华一坡、人和街的居民提供直接的轨道交通服务。,三、轨道交通方案与措施,华一坡站,解放碑站,线路新增华一坡、解放碑、与凯旋路（与,5,号线支线换乘）三站，取消原七星岗站。,轨道线路通过规划新增的凯旋路接明月路大桥过江，线路直接串连解放碑核心区。,凯旋路站,3.2 10,号线调整方案二：渝中区段改线,三、轨道交通方案与措施,华一坡站,解放碑站,线路新增华一坡、解放碑、与凯旋路（与,5,号线支线换乘）三站，取消原七星岗站。,轨道线路通过规划新增的凯旋路接明月路大桥过江，线路直接串连解放碑核心区。,凯旋路站,3.2 10,号线调整方案二：渝中区段改线,道路红线向右拓展,10,米,道路红线向右拓展,4,米,凯旋路,解放东路,解放西路,长滨路,轨道隧道出洞口,桥梁断面图,H=210,H=212,南滨路,明月路,三、轨道交通方案与措施,3.3,开展轨道车站衔接优化,已建轨道通道,新增轨道步行通道，直接连接大坪地下环道商场，并通过地下商场与英利国际衔接（通道宽度,6M,，全长,120M,）,新增衔接轨道大坪站步行通道，直接接入大坪地下环道商场，并与英利国际衔接。,整治大坪地下环道商场通道，拓宽人行空间，方便人流集散。,1.5,米,通道过窄不便于人流集散,大坪站：,三、轨道交通方案与措施,袁家岗站：,轨道,2,号线袁家岗站,将已建人行过街天桥与轨道站衔接，形成空中连廊,新增轨道步行通道，与已建人行天桥连接，形成串联龙湖时代天街南部与袁家岗站的空中廊道,将已建的人行过街天桥与轨道站点衔接,新增轨道步行通道与已建的人行过街天桥连接，形成串联轨道站点与龙湖时代天街南部的空中连廊。,3.3,开展轨道车站衔接优化,三轨道交通方案与措施,新增通道,E,连接金汤街、领事巷,新增通道,C,通道,C,内新增商业,621m2,已建轨道通道,新增通道,D,观音岩车站两侧,待建轨道通道,G,C2,出入口接财信项目外。,新增通道,F,连接罗宾森,-1F,商业美食城。,通道,D,内新增商业,491m2,通道,C,通道,E,通道,D,通道,F,现状通道,A,现状通道,B,通道,G,3.3,开展轨道车站衔接优化,七星岗站：,三、轨道交通方案与措施,29,预测思路：,将区域内各种不同土地利用性质的地块看作是停车吸引源，而区域总的停车需求量等于单个地块的总和。,未来需求总计：,解放碑商圈范围内的土地利用情况进行统计，并结合不同性质用地停车需求率，得到,解放碑商圈,2020,年的停车需求泊位数约为,2,万个,。,建筑物性质,主城区停车,需求,率（泊位,/100M2,）,区,区,住宅,0.65,0.6,旅馆,0.61,0.55,办公,0.65,0.6,商业,0.84,0.79,体育场馆、会展中心,*,2.25,2.2,游览场所,*,0.74,0.7,学校,0.6,0.55,医疗卫生机构,1.54,1.39,交通枢纽,*,1.3,1.26,商圈名称,现状停车位数量（个）,2020,年规划停车需求（个）,缺口（个）,解放碑,9789,20000,10211,4.1,解放,碑商圈停车位总需求预测,四、停车规划方案与措施,30,四、停车规划方案与措施,建设实施规划预留社会停车场,建设实施机械式停车库,解放碑地下环道车库连通与扩容,利用闲置人防，增加停车位,停车供给补充,深化有差别停车收费,提高未建用地停车配建指标,落实社会停车场建设主体,政策宏观调控,建立完善的停车诱导设施,智能诱导系统,4.2,解放,碑商圈,停车发展策略,31,4.3,增加停车供给,31,建设实施社会停车场：,通过现场踏勘，,10,处社会停车场中，,5,处社会停车场可在近期建设实施。,(1)D1-13,地块现状为市运输公司停车场用地，未发件，拆迁量约为,2680m,2,。,(2)F19-1,地块部分居住楼正在拆迁,地下可作为社会停车场。,(3)F112,地块规划为轨道设施用地，地下为社会停车场。现状为轨道施工用地。,(4)F1-13,地块位现部分居住楼正在拆迁中。,(5)H3-10,地块,随着十八梯旧城改造计划，可释放出建设社会停车场用地。现状多为棚户区，拆迁量约为,12083m,2,。,F1-13,F1-12,D1-13,F19-1,H3-10,E10-1,E1-10,C34-7,C36-3,E26-1,D1-13,地块,F19-1,地块,H3-10,地块,F1-13,地块,F1-12,地块,四、停车规划方案与措施,机械式停车库建设：,地块选择：在,5,个近期可实施的地块中，,D1-13,及,H3-10,地块为专用社会停车场用地。考虑拆迁量及建设时序等原因。,D1-13,适宜建设机械式停车库。,初步方案：地块面积,2011m2,，根据越戈公司经济测算，初步方案占地面积,2011m2,，拟建,500,个停车位，共,13,层。方案共设一个道路出入口，地面架空层全部作为入库待停区域，减少进出车库车辆对临江路的影响。,存在问题：需对现状的运输公司搬迁，拆迁量约为,2680m2,。,四、停车规划方案与措施,4.3,增加停车供给,33,利用解放碑地下环道，连通地下车库，扩容停车位,规划情况：,解放碑地下环道长约,4,公里，由临江门、较场口转盘、五一路口三点合围而成。连接整个解放碑核心区域。,建设情况：,按照建设计划，地下环道一、二期工程将在,2013,年达到通车条件。在,2015,年，整个地下环道基本建成。,建成后，将连通,2,万余个地下停车位，便于停车资源共享，同时新增,4000,余个地下停车位。届时，将会极大缓解解放碑停车问题。,地下环道规划示意图,建设实施中的二期工程,四、停车规划方案与措施,4.3,增加停车供给,34,利用闲置人防，增加停车位,人防工程,73,处，总面积,10,万余,m,2,。市政管道及地下环道占,3.69,万,m,2,，地下商场,2.5,万,m,2,。早期人防工程,3.77,万,m,2,，解放碑地下商场,0.44,万,m,2,。,地下人防布局图,解放碑地下商场改建为地下停车库：,解放碑地下空闲人防,4,千余,m2,。现有两个地面人行出入口，一个紧急人行出入口，新开一个与,“,美美,”,连通的人行通道。,经改造成地下停车库后，可与时代广场地下车库连通合用，整个停车库设双向两车道。在解放碑中心可以增加近,90,个停车位。,解放碑地下人防布局图,四、停车规划方案与措施,4.3,增加停车供给,35,利用闲置人防，增加停车位,增加渝中区政府大楼及实验二小停车位,80,余个。,与规划的地下环道一期和三期进行连接，增设停车位,88,个,。增设,后，停车位将与魁星楼、轻轨通道及大都会形成连接。,渝中区政府大楼,和 平 路,魁星楼,渝中区政府,地下环道二期,地下环道一期,地下环道三期,四、停车规划方案与措施,4.3,增加停车供给,36,4.4,建立多级的停车诱导系统,建立完善的停车诱导设施,结合解放碑交通组织及停车库开口，在路段设置完善的智能诱导停车设施。分层次在解放碑商圈外围、商圈内及所在道路设置指示标示。,设施后，机动车使用者可快速定位具有空余车位的停车库，提高停车效率。,在进入规划控制区的主要干道上设置一级动态停车引导标志,在停车场库周边交叉口设置动态停车引导标志，发布单个或多个停车场库信息，指引行车方向,最后，在停车场的入口进行三级信息发布,四、停车规划方案与措施,37,根据社会停车场布局方案、地下环道方案及地下人防连通方案实施后将新增,10461,个停车位，总计约,20250,个停车位。,新增停车位可满足,2020,年停车需求。,现状停车位数量,2020,年规划停车位需求,方案新增,差额,社会停车场实施后增加车位数,地下环道新增,地下人防新增,按照立体,方案测算,9789,20000,5703,4500,258,+250,四、停车规划方案与措施,4.5,停车改善总体评价,