1、德国ZF16档变速箱与陕西法士特16档变速箱的操作完全相同。
16档变速箱若逐级加减档，则每换1次档都要拨动1次拨片。
12档变速箱的拨片只用于6档和7档之间的切换。
16档变速箱的拨片使用方法与12档和10档的拨片使用方法完全不同。
16档变速杆的上面如果没有清晰的1到16档位分布图，则就是1到8的档位图，但是这8个档位的变速杆上是有拨片的。
1到4的档位就是1到8档，5到8的档位就是9到16档，因为每个档位上有2个邻近的档位只需拨动拨片即可换档。
比如空车起步，则挂4低，此时拨片朝下来挂4档，实际挂的档位是7档。
若想加到8档，则先把拨片往上拨，然后把离合踏板踩到
2、底再抬起即可。此期间变速杆没有从档位里摘出，只是把拨片由低切换到高。
结论：
16档变速杆上的左4个档位是低速区，右4个档位是高速区。
低速区是1到8档，高速区是9到16档。
法士特带有前副箱的多档位变速器一直以16档、20档、24档这样的名称进行宣传，在没有清楚地了解该型变速箱的前提下，很多用户都会先入为主的认为：“靠，这么多档位。。。尼玛是叫我挂档到猴年吗 ”所以有必要在这里改变大家的误认，还这些多档位变速箱本来面目。
首先需要说的是，目前，法士特对外宣传，一律将这些变速箱更名为双8档变速器（16档）、双10档变速器（20档）、双12档变速器（24档）。实质上
3、而言，以双8档变速器为例，该型变速器因为有了前置副箱（半档机构），在换档手柄上的档位图便示意为：
大家可以看到，每一档位都有H\L之分，H为高半档，L为低半档。这一转换，在变速箱内部是依靠前置副箱来完成的；在操纵手柄，是依靠手柄侧面上下扳动的拨头来完成的。正常行车过程中，驾驶员不需要在每个档位的H\L之间都转换一遍（作死的随便），而是根据具体车况路况，选择H的8个档位或者L的8个档位正常行车即可。当遇有特殊工况，比如3H转4H动力过盈，车辆无法处在经济转速下运行（没啥说的，肯定费油么，浪费可耻啊。。。）时，双8档变速箱给驾驶员提供了一个插入式半档，正好处在3H与4H之间（4L档），
4、保证车辆处在经济转速下运行。又比如泥泞道路，1H速比相对还是太快，车辆无法开出，1L此时可以为驾驶员提供更低的速度或更大的扭矩，保证车辆顺利脱困。
相信大家已经有了体会，以16档为例，这16个档位不是用来一档一档挂的！正常情况下行车，就是个8档箱而已，只是该型变速箱提供了更多种的速比结构，用来保证车辆不同工况条件下的经济转速运行。我这么说，各位亲明白？
还有就是要说一下，法士特的高低档换挡，简单而言，各位驾驶员只需记住：凡是左右横拍的转换高低档的，务必在横拍至空挡后有意识地稍停片刻（时间大概1秒以内，以听见副箱转换声响为准），然后再推至目标档位行车。凡是靠换挡手柄侧面的搬伴儿上下扳动转换的，不论是转换前副箱整档半档（比如双8档、双10档、双12档），还是后副箱的高低档（比如12档、10档、小8档），都必须先在档向上或向下扳动，然后再踩下离合器推至空档，稍停片刻（还是1秒以内），再推至目标档位。
其实双8箱操作起来非常的容易，只要大家理解了操作方法，相信会有不一样的体会。
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