1、运营线铁路混凝土桥梁人行道大维修方案
概述：
现有运营线上大量混凝土桥梁的人行道均系采用在梁顶边墙外侧安装与予埋螺栓联结带栏杆的三角形钢支架，其上铺设钢筋混凝土步行板。由于多种因素现存在大量损坏程度不等的钢筋混凝土步行板和锈蚀、损伤严重的三角形钢支架等病害。
一、 病害状况分类及处理方案：
·钢筋混凝土步行板按其伤损程度分类：
1. 笫1种类型：整体已断裂、破碎的；
2. 笫2种类型：整体基本完整，但上、下部有保护层脱落、露筋、局部混凝土伤损、缺失的；
病害处理的原则：对笫1种类型的整体已断裂、破碎的步行板采取单块更换。对笫2种类型整体完整，但存在各种病害的钢筋混凝土步行板则采用
2、现广泛应用的各种“混凝土结构维修技术”予以整修维护，尽量保持和恢复其性能以达继续正常使用目的。
·三角形钢支架的病害主要是锈蚀、缺失固定螺帽等配件，故以除、防锈、补缺配件的整治方案进行维修。
二、 建议的整治方案：
·首先对全桥每块步行板按上述两种类型进行确认分类。
·对笫1种类型单块整体已断裂、破碎或板一端部位混凝土缺损、破碎宽度达1/2及以上的步行板采取整体单块更换。而本建议整治方案主要系针对笫2种类型钢筋混凝土步行板的情况，并按板的顶上部分、板下部分分别提出建议方案：
1. 板的顶上部分：
处理方案步骤、内容：
—→检查、划定维修范围
—→对混凝土松动、破碎部位进行清除，
3、对损伤部位表面、钢筋表面清除污垢、达到露出原混凝土清洁表面和去除钢筋锈皮、浮锈等锈蚀物。
清理可采用小型风动喷砂或人工进行。最后用高压风或水对处理部位进行洁净处理。
—→对修复部位混凝土部位进行涂复界面剂、钢筋涂防锈剂处理。
—→根据修复部位大小确定用量后，现场按规定配比、工法称料拌合速凝、早强、纤维聚合物水泥砂浆并对伤损部位一次人工修复。
—→按混凝土结构维修工法规定进行养护。
—→对局部有裂缝的部位而采用上述方案不能修复时，可采用灌注环氧树脂类结构胶方法予以处理。
2. 板下部分：检查、清理部分与板上部分相同。
※处理按两种目标要求考虑：
一种是最终需达到恢复步行板外形
4、原状；
一种是仅对伤损部位进行清理、保护，然后实施可达到一定厚度的涂复保护层或喷涂保护层；
※ 对最终需达到恢复步行板外形原状的保护层施工分人工和机械施工两种情况。
1.人工施工材料与工艺：
材料：可用速凝、早强、纤维聚合物水泥砂浆，但聚灰比要在现LGT002聚合物胶基础上提高一倍，水灰比也要降低以增加使其适应仰涂顶部施工环境要求的性能。（需通过实验室试配确定）
工艺：因施工在不中断行车情况下施工，为达到设计保护层厚度要求，采用人工或机械喷浆均要采取多次压敷或喷敷、每次的层厚不可太厚，以防止在顶层压敷后产生下陲。且两次实施要有时间间隔（时间长短需使叫实施的砂浆层达到一定强度，这与气温
5、用料种类、施工方法均有很大关系）。如此经多次实施后方可达到设计保护层厚度。
2.机械实施材料与工艺：
材料：可用速凝、早强、纤维聚合物水泥砂浆，但要与使用的砂浆喷涂机或其它机械的喷涂性能、规格要求相匹配，并需通过实验后确定。
工艺：因施工在不中断行车条件上施工，要达到在顶层压敷后不产生下陲，要采用分多次压敷、每次层厚不可太厚的方式，且两次压敷要有时问间隔（时间长短需待压敷砂浆层达到一定强度）。因机械压力较高，而每块步行板的尺寸不大，需采取防溅措施，或数处数板同时施工但要采取保证每块板单独的外型。
3.如因喷涂砂浆的机械性能不适合本工程要求时，可考虑保护层改用
6、速凝、早强、纤维聚合物水泥浆制涂保护层。
※处理方案步骤、内容：
—→安设简易悬挂式脚手架；（可予悬挂于人行道栏杆外侧的单片式铝钢脚手架，两片之间铺设脚手板。也可用钢管脚手杆临时拼制。）
—→检查、划定维修范围
—→对混凝土松动、破碎部位进行清除，对损伤部位表面、钢筋表面清除污垢、达到露出原混凝土清洁表面和去除钢筋锈皮、浮锈等锈蚀物。
清理可采用小型风动喷砂或人工进行。最后用高压风或水对处理部位进行洁净处理。
—→对欲修复部位混凝土进行涂复界面剂、钢筋涂防锈剂处理。
—→据设备情况建议通过实验后按前述修复方法步骤进行施工。
※ 对于其它施工方案的建议：
钢筋混凝土步行板维修作业如因行车密度过大及行车、人身安全考虑，避免施工人员多人次，较长时间在桥上施工。如在桥下、桥头附近具备集中施工维修条件时，可将钢筋混凝土步行板拆下集中在地面快速维修后重新安设，当然可采用多层次、多工种流水作业的方式提高维修速度更可简化施工工艺提高维修质量。
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