中心城区改扩建铁路综合交通枢纽站城一体化设计实践.pdf

92随着高铁建设的蓬勃发展，我国陆续建设了一大批铁路综合交通枢纽，许多城市也同步推进了基于铁路枢纽的高铁新城规划建设，加快了站城融合发展。大量早期铁路客站所在地逐渐发展成为城市中心，但中心区域发展空间有限、车站规模不足、交通疏解能力较低、周边城市有待更新，导致铁路综合交通枢纽站城一体化面临交通融合、空间互通、城市更新等多方面的难题。本文结合笔者承担设计的宁波站铁路综合交通枢纽改扩建工程，对中心城区铁路枢纽站城一体化设计、建设等问题进行分析，以期为类似工程提供借鉴（图1）。1 项目背景宁波站铁路综合交通枢纽是东南沿海铁路网的重要组成部分，位于宁波市中心城区海曙区的西南部，主要包括铁路宁波站、轨道交通2号及4号线、南北广场及其地下空间、永达路下立交、市域公交站，是以国铁客站为中心，集地铁、公交车、长途车、出租车、社会车等多种交通方式于一体的现代化大型城市综合交通枢纽。项目总建筑面积约30万m2，其中国铁6.2万m2，其他配套工程23.8万m2（含南广场、北广场、公交枢纽站、永达路下立交、地铁），站城融合比（站房面积:城市配套面积）为1:4，是同时期铁路站城融合比较高的一体化综合枢纽（图2）。2 机遇与挑战中心城区是城市人口、就业、交通、经济的聚集地，位于该区域的交通枢纽结合轨道交通和城市路网可快速从中心向四周辐射至城市主要区域，交通接驳时间较短，旅客到站即是到达目的地。宁波站枢纽位于宁波中心城区，交通方面，枢纽周边各类交通接驳方式基本完备，各类旅客到站后可在较短的时间内快速到达目的地；城市配套方面，枢纽周边各类城市服务、产业、消费、居住等功能均配备齐全。中心城区具备铁路枢纽站城一体化建设改扩建快速成型和健康生长的空间基础和区位优势。同时由于宁波站枢纽周边区域城市建设早已基本完成，拆迁难度大，建设用地不规整且局促，然而改扩建枢纽所需的复杂多样的功能依然应有序地布置在枢纽核心区内，这也是项目设计及实施面临的巨大挑战。3 中心城区站城一体化建设关键技术宁波站枢纽的改扩建采取“一体化设计、同步建设、分期开通”的策略，以站城融合为指导，进行立体化、集约化、一体化改扩建。在外部环境受限的前提下，因地施策，区别于站城多功能、全方位的融合方式，以交通融合为主，是站城融合思想在改扩建铁路枢纽项目的又一次探索和实践。3.1 突出交通融合，打造内外畅通的枢纽交通枢纽核心区内优先布置交通功能，采用上下立体集约化布局的方式，合理利用有限空间，打造交通功能齐全、换乘便捷高效的零换乘枢纽，并在此基础上构成空铁联运体系，提升城市的交通接驳效率和综合竞争力。（1）立体集约化布局打造零换乘枢纽枢纽核心区上下共6层，中部布置国铁站房，正下方垂直于铁路线布置地铁2号线，国铁出站层同层设置南北广场地下空间，分别布置出租车场和社会车场，广场地面布置公交车场和长途车场。核心区内中心城区改扩建铁路综合交通枢纽站城一体化设计实践Design practice of reconstruction and expansion of railway integrated transportation hubs in downtown area摘要：城市中心区铁路综合交通枢纽站城一体化提升改造对于促进站城融合、激活城市活力、带动城市更新、提升城市综合竞争力具有重大的意义。以宁波站铁路综合交通枢纽改扩建为例，针对改扩建工程中交通融合、空间互通、城市更新等关键技术进行分析，以期为既有铁路客站枢纽一体化提升改造提供参考与借鉴。关键词：铁路综合交通枢纽；改扩建；站城融合；一体化设计Keywords:integrated railway trans-portation hubs;reconstruction and expansion;integration of railway station and city;integrated design中图分类号：TU248.1 文献标识码：AAbstract:Reconstruction and expansion of railway integrated transportation hubs in downtown area has great significance to pro-mote the integrated development of railway station and city,activate the vitality,drive urban renewal and enhance the comprehensive competitiveness of the city.Taking reconstruction of Ningbo railway station integrated transportation hub project as an example,this pa-per analyzes the key technical mea-sures of transportation integration,spatial interflow and urban renewal in the reconstruction and expansion project,providing reference for the integration upgrading and transfor-mation of existing railway passen-ger station hubs.曾令福同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司高级工程师，国家一级注册建筑师。曾令福 Zeng Lingfu专业论文idea&criticismDOI:10.19953/j.at.2023.04.01693功能布置均围绕交通展开，高效组织各类旅客进出枢纽流线和城市接驳流线，提高旅客换乘效率，打造零换乘枢纽。南广场地下室与站房交接位置的下方设置永达路下立交，用以疏导过境车辆，减少对枢纽区交通的干扰。铁路站房设计南北高架匝道，高效接驳城市快速道路，构建畅通融合、高效便捷的立体城市交通网络（图3）。（2）空铁一体联运，提升城市对外交通接驳效率宁波站枢纽引入枢纽高架匝道及城市轨道交通，快速连通机场及火车站。建成后的枢纽高架匝道成为区域城市高架道路系统的组成部分，老城区各方向车辆通过永达路下立交及站前地面道路，在枢纽南侧汇聚后进入同侧高架系统，车辆经匝道途径夏禹路、机场路高架，行驶约12km即可到达宁波栎社机场，同时位于枢纽地下的地铁2号线也将宁波站和机场串联在一起。宁波站枢纽的建设，将空铁两种高效交通综合体串联在一起，实现了宁波空铁双枢纽地面及地下双通道的快速联通，形成空铁一体化的城市交通体系，显著提升了宁波对外交通接驳效率，进而提升城市综合竞争力（图4）。3.2 强化空间互通，创造开放共享的枢纽空间环境枢纽建设秉承以人为本的设计理念，以便捷换乘为目标，通过对换乘空间的一体化设计，实现枢纽地上、地下空间的互连互通和区域地下空间的一体化利用。（1）枢纽地下空间互连互通到站旅客出站后经城市通廊平层抵达南北广场地下换乘空间，通过换乘区便捷换乘出租车和社会车，同时通过地下连通口抵达市域公交站地下公共区，向上到达候车大厅。旅客通过北广场换乘区换乘出租车、社会车，通过换乘区过街通道串联地下商业空间，使旅客通过下沉广场、地下连通口等快速到达枢纽相邻开发业态的地下空间，实现枢纽与区域城市空间的连通，促进整体一体化发展。（2）充分利用城市道路地下空间，完善枢纽功能枢纽北广场建设用地极其局促，设计利用相邻城市道路地下空间完善枢纽功能。北广场南侧为国铁站房，北侧为南站西路，地下室中部为地铁功能区域，去除公共换乘区和出租车上客区域外，北广场地下可利用空间极其有限，无法有效解决枢纽北侧配套社会车停车及相关功能需求，且车行出入口也无法布置。因此设计扩大北广场设计边界，充分利用南站西路地下空间布置枢纽车场和配套功能，提升城市道路地下空间的利用效率。在南站西路北侧设置下沉广场及地面出入口，加强枢纽与周边区域的联系。3.3 促进城市更新，营造一体化发展的枢纽站城关系宁波站枢纽周边城市建设早已基本成型，可开发建设用地有限，但其改扩建依然为区域城市更新注入了新的活力。在建设过程中，统筹规划建设了枢纽与北广场东北侧富邦大酒店连通的地下通道和下沉广场，加强与枢纽的联系。在此同期，富邦大酒店也进行了外立面的升级改造，并于2015年北广场建成前重新开业。位于北广场西南侧的星悦中心原是一片待开发用地，宁波站枢纽建设过程中统筹规划并预留了与该地块的地下连通口，为站城空间一体化提供了建设条件（图57）。2134宁波站枢纽实景总平面图空间解析图空铁一体示意图1234过境路机场方向老城区方向老城区方向国铁站房广场地下室地下一层地下二层地下三层地面广场城市通廊永达路下立交广场地下室地铁 2 号线站厅地铁 4 号线站厅富邦大酒店预留绿地荣安世家公交公交长途月湖银座94参考文献中国城市轨道交通协会.城市轨道交通2021年度统计分析报告EB/OL.https:/，20220422.郑健.新时代站城融合协同发展为城市发展提供新动能注入新活力C/程泰宁，郑健，李晓江.中国“站城融合发展”论坛论文集.北京：中国建筑工业出版社，2020.汪钦琳.重庆东站铁路综合交通枢纽工程一体化建设的思考J.建筑技艺，2021（3）：8789.王凯夫.宁波站铁路枢纽南北广场地下空间综合开发策略C/2013城市地下空间综合开发技术交流会论文集.上海：上海市建筑学会，2013.69587101423图片来源同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司提供来源于项目设计文本来源于网络项目信息项目名称：宁波站铁路综合交通枢纽改扩建工程业主：上海铁路局宁波铁路枢纽工程建设指挥部、宁波市海捷投资开发有限公司建设地点：浙江省宁波市海曙区建筑设计：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司项目负责人：魏崴、王凯夫设计团队：魏崴、王凯夫、曾令福等总建筑面积：30 万 m2设计时间：20102014 建设时间：201320171256,7韩林飞.铁路客站周边城市规划与设计M.北京：北京交通大学出版社,2021.李晓江.站城融合之思考与认识J.城市交通，2022，20（3）：57.王凯夫.宁波站综合交通枢纽J.城市建筑，2015（13）：4047.曾令福.大型高铁车站站内主要公共空间设计探讨J.城市建设理论研究，2019（29）：2425+22.金旭炜，胡剑.城市核心区铁路枢纽站城融合与城市更新：重庆沙坪坝站综合交通枢纽城市综合体设计策略J.世界建筑，2021（11）：4247.汤陵蓉，罗辛宁.既有高铁客站及站区站城一体改造策略研究J.铁道经济研究，2022（S1）：3639.4 对站城一体化的建议既有铁路客站的站城一体化既要提升改造也要保护。大量早期建设的铁路客站已成为城市的核心区，具有相当的历史价值，同时既有客站规模不足、交通疏解能力较低、站区周边城市急需更新等系列问题也日趋显著，因此对于该类枢纽，需针对不同的区域环境，因城施策地对其进行保护性提升改造。当前大量新建铁路枢纽位于城市远郊，周边城市配套不足，造成其站城融合成型时间较长，高铁站与市内目的地之间交通接驳效率低，无形中抵消了高铁的速度优势，不利于站城融合的快速发展。因此考虑到总体人口增长放缓、经济下行压力和站城融合成型慢的现状，新建高铁车站的选址，可一定程度上将车站建设在靠近城市中心的区域，缩短市内交通接驳时间以增强车站的客流吸引力，有效加强城市间的空间联系，促进区域城市群之间经济一体化发展。枢纽建设强度方面，中心城区建设用地有限且价值高昂，可提高枢纽区空间开发强度，如进行铁路上盖、线下开发或增加枢纽配套广场的开发强度，采用多业主联合开发的模式，促进路地共赢发展。既有铁路枢纽站城一体化建设技术，基于项目所在场所环境，重点聚焦交通融合、空间互通、区域城市更新等方面：1）功能构成上，以交通功能为主，在扩大枢纽交通容量、完善交通功能、提高换乘效率方面进行融合；2）空间融合上，秉承以人为本理念，合理组织进出站流线、城市地下空间利用以补充完善枢纽功能，对中心城区集约化交通枢纽建设具有一定的借鉴意义；3）站城关系方面，以枢纽改扩建为契机，为区域城市更新注入新的活力，带动区域站城一体化发展。675周边环境示意图改造前的富邦大酒店改造后的富邦大酒店567南站西路月湖银座长途车场妇女儿童医院北广场南广场甬水桥路星悦中心公交车场公交车场尹江路隧道汽车站荣安世家老年活动中心站房预留绿地公园富邦大酒店