车站值班员应急处理轮训班复习资料.doc

车站值班员应急处理轮训班复习资料
1、双线双向四显示自动闭塞车站，遇正方向或反方向出站信号机故障发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给司机行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第246、250、256条，《行规》第37条）
1、正方向出站信号机故障时发出列车
（1）正向出站信号机故障时发出列车时，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。
（2）发给行车凭证的依据为：A、监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。B、 确认道岔位置正确且处于锁闭状态及进路空闲；
（3）附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，还须发给司机“监督器故障通知书”，通知司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
2、反方向出站信号机故障时发出列车
（1）反方向出站信号机故障发出列车时，列车进入区间的行车凭证为路票。
（2）发给行车凭证的依据是：根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
（3）附带条件是：双线反方向行车和停止自动闭塞改电话闭塞法行车的调度命令。
2、车辆发生溜逸时，如何处理？（《行规》第125条）
一、车辆溜逸时，应迅速利用现场的既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告车站值班员。
二、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。
三、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。
四、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。
3、发现有列车失控时，应急处理要点是什么？
1）立即停止发车，关闭有关信号机；
2）立即请示调度员将失控列车开入安全线或有隔开设备的线路；
3）呼叫有关列车立即停车；
4）想尽办法使列车停车（呼叫司机降弓滑停或与客车上的工作人员、铁路职工联系使用紧急制动阀停车）。
4、旅客列车、行邮列车及空客车底经过9号道岔侧向运行时有何限制？（《行规》第27、53条、广铁运电〔2004〕549号）
旅客列车：
旅客列车（不包括空客车底）不得经过9号道岔侧向运行。因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。遇发生自然灾害、线路封锁施工或因事故中断行车等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，由列车调度员以命令准许，调度命令发给车站值班员和司机，侧向通过9号道岔的运行速度应根据《技规》、《行规》的规定在调度命令中注明。
空客车底：（广铁运电〔2004〕549号）
仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。
行邮列车：
1、进行列车会让调整运行时，特快行邮专列按低于直达特快旅客列车、高于其它列车的等级掌握。
2、车站在办理接发列车时，行邮专列按货物列车办理。但通过的行邮专列原则上应在正线通过，正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
3、调动行邮专列车底比照调动客车底掌握。
4、特快行邮专列（X103/4次）不派运转车长；快速行邮专列（X81/2次）按客运交路派运转车长值乘。
5、列车自动制动机遇哪些情况应按规定进行简略试验？（《技规》第213条）
列车自动制动机应按下列规定进行简略试验：
（1）客列检作业后，旅客列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况需要全部试验时，由铁路局规定）；
（3）更换机车或更换乘务组时；
（4）无列检作业的始发列车发车前；
（5）列车软管有分离情况时；
（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵时；
（9）单机附挂车辆时。
简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。
6、车站值班员使用总辅助按钮改变闭塞方向时，需办理什么手续？（《技规》第247条）
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
7、使用电话闭塞法行车时，办妥哪些事项后，方可填发路票？（《技规》第256条）
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
8、车站值班员遇特殊情况需要取消发车进路时，如何办理？（《技规》第280条）
车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
9、列车在发车前，有关人员应做到什么？（《技规》第288条） 列车在发车前，有关人员应做到：
1、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。
2、运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
3、司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
4、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。
5、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
6、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
10、接发车人员如何立岗接车？发现列车有异状时，如何处理？（《技规》第286条）
接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。
11、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应如何办理？（《技规》第289条）
列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：
1．司机主动停车时，自行起动列车；
2．其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
3．车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
4．其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。
上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
12、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何办理？列车被迫停车可能妨碍邻线时，又是如何办理的？（《技规》第292、293条）
列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
列车被迫停车可能妨碍邻线时，车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。
13、进、出站信号机的开闭时机有何限制？（《行规》第53条）
1）进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后，方可开放出站信号机；
2）列车已进入本区间，进站信号机开放后，不得因调整列车运行临时变更；
14、自动闭塞区间，当离去区段轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）
离去区段轨道电路故障时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，正常开放出站信号机，如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。
15、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）
无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，接车时，应按引导办法接车；发车时，自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车，半自动闭塞区段，改按电话闭塞法发车。
16、到发线轨道电路故障时，如何处理？（《行规》第117条）
到发线轨道电路故障时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后，按以下方法为时处理：
1、到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机；对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽（计算机联锁车站如不能揭挂表示牌帽时由站段制订明示规定），并将道岔开通其它空闲线路。
2、到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带时，如有其它空闲到发线，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；如无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
17、进、出站信号机在关闭状态时，列车冒进信号机的处理是如何规定的？（《行规》第120条）
1、列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。
2、列车冒进出站（发车进路）信号机，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至信号机前方（已挤道岔时不得后退）。车站值班员接到司机冒进信号机的报告后，应迅速采取安全措施，并报告列车调度员。
3、如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。
18、进、出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，如何处理？（《行规》第120条）
进、出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须按规定在《行车设备检查登记薄》上进行登记，同时通知工、电部门检查处理，在确认进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机时，可将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可通知司机继续运行。
19、发生挤岔时，如何应急处理？（《行规》第121条）
一、发生挤岔后，车站有关人员立即赶赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。
二、复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。其它道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。
20、列车发生车辆抱闸时，如何处理？（《行规》第122条）
列车发生车辆抱闸，危及行车安全时，应立即使用紧急制动阀停车。停车后应检查抱闸的原因，如为自动制动机故障应将该车截断塞门关闭，排除副风缸余风，并经车辆乘务员或司机检查处理，确认可以继续运行时，方能开车。如在区间停车处理后“关门车”超过规定辆数或违反编挂限制时，应运行至前方站停车翻钩或甩车处理。
21、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，如何处理？（《行规》第125条）
1、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。
2、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。
3、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。
22、列车中货物装载发生意外时，如何处理？（《行规》第126条）
一、列车调度员接到装载货物有移位、窜动、偏载以及加固材料或装置发生异常情况的报告时，应及时布置车站立即扣停列车，并通知货运、公安等有关人员前去检查，确认不影响运行安全后再放行列车。
二、装载货物发生倒塌、坠落或超限货物发生位移时，应详细检查是否超过机车车辆限界，车辆是否发生偏载，超限货物是否超过位移标志等；凡有危及行车安全又无法消除者，应甩车处理；若有货物坠落区间，应立即派人检查是否影响行车，并指示有关列车注意运行。
23、篷布绳索松脱或车门打开时，如何处理？（《行规》第126条）
1、车站停车尚未出发时发现篷布绳索松脱或车门打开，车站应派人整理篷布、关好车门后再开，并报列车调度员。
2、列车已通过车站或出发后发现篷布绳索松脱或车门打开，应通知司机立即停车，待机车乘务员整理篷布、关好车门后再开车。如整理不好，车站应派人协助处理。
3、如列车无线调度通信设备故障呼叫不到司机时，车站值班员应通知前方车站使列车在进站信号机外停车处理好后再进站。
4、遇篷布绳索整理不好或车门无法关闭，列车调度员应安排甩车整装。
24、需上车顶并接近接触网处理异常情况时，有何规定？（《行规》第128条）
发现车辆上部蓬布、绳索松脱罐车、客车、冷藏车顶盖打开，敞车装载的货物与接触网距离不够等情况需上车顶处理以及机车乘务员需处理机车受电弓时，应立即报告车站值班员，必须停电处理或调往无电区处理。
25、事故报告的主要内容有哪些？
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
26、发生严重的脱轨事故后，在救援列车到达前，车站有关人员应做好哪些工作？
对性质严重的脱轨事故，车站自己不能起复时，不论在什么时候、什么地点，都应果断地请求救援列车，在救援列车到达前，车站有关人员应做好以下工作：
（1）提前腾空，准备线路，保证随时接入救援列车；
（2）组织、准备好配合事故救援起复的调车人员；
（3）及时向调度了解救援列车的编组顺序；
（4）根据现场的实际情况，提前做好调车计划，检查车辆。
27、区间发生塌方、落石、倒树危及行车安全时，如何处理？
1） 危及行车安全时，列车调度员立即布置车站值班员扣停开往区间的列车，列车已进入区间时，列车调度员立即布置车站值班员使用列车无线调度电话呼叫列车司机就地停车做好防护，说明停车原因及注意事项，并通知邻站不得向该区间放行列车。
2）危及邻线行车安全时，列车调度员立即布置车站值班员扣停开往邻线的列车，当列车已进入区间，布置车站值班员使用列车无线调度电话叫停列车，并通知邻站扣停进入该区间的列车。
28、列车发生火灾、爆炸如何应急处理？
1．列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
　　2．列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
29、接近区段故障（即第一、第二、第三接近区段之一），如何办理接车作业？
具体的处理步骤如下：
1、通过调度监督显示屏判明某个接近区段监督器故障，立即通知邻站扣车，有列车开过来时，呼叫司机红光带地点注意运行。
2、根据《行规》第117条，首先将故障情况在《运统-46》内登记，通知工务、电务、公安、供电部门派人到现场检查组织抢修，通知值班干部上岗向调度及段值班室报告。
3、将工务、电务、公安、供电部门现场处理情况，及时向调度员报告。4、得到工务部门的“可以行车”的签认后，与邻站联系并接收预告（如果需要限速通过故障区段时，及时通知邻站预告司机）。
5、正常开放进站信号接车。
30、向封锁区间发出救援列车办理要点有哪些？
1、向列车调度员报告请求救援的有关情况，抄收封锁区间、开行救援列车的调度命令。
2、通知值班干部。
3、向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。遇调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。
4、排列调车进路，开放调车信号锁闭进路通过白色光带确认发车进路正确。
5、与发车人员核对车次、区间、线别及救援里程，正确无误后，指示发车。
6、发车人员确认发车进路正确后，与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。
31、某站接T15、X82、56001、41014次列车时，遇设备发生下列情况，如何检查接车线路空闲及准备进路？接入列车的方式是什么？请正确填表。

车次
股道
故障情况
检查线路空闲方法
准备接车进路方法
接车
方式
T15
Ⅰ道
1号道岔区段轨道电路故障
故障区段现场检查；非故障区段设备检查
1、需操动故障道岔时，现场手摇并加锁；不需操动故障道岔时，控制台单锁。2、非故障道岔控制台单操单锁并接通光带检查确认。
机械引导方式
X82
4道
10号道岔无表示
故障道岔现场检查；非故障区段设备检查
1、10号道岔现场准备并加锁；
2、其它道岔控制台单操单锁并接通光带检查确认。
引导总锁闭方式
56001
5道
5股道红光带
1、5股道现场检查；
2、非故障区段设备检查
控制台单操单锁并接通光带检查确认。
引导进路锁闭方式
41014
3道
上行进站信号机不能正常开放
设备检查
控制台单操单锁并接通光带检查确认。
引导进路锁闭方式
32、什么叫预先锁闭？什么叫接近锁闭？
预先锁闭：指排好的进路锁闭，防护进路的信号机开放后，其接近区段空闲未被车占用时的进路锁闭。此种进路需要解锁时，只需办理取消进路操作手续，信号关闭后，进路就能立即解锁；
接近锁闭（也称完全锁闭）：是指防护进路信号开放后，其接近区段已有车占用或车列已驶入，这时的进路锁闭称为接近锁闭。接近锁闭的进路若要解锁，必须采取人工解锁方法，在操作关闭信号后，进路经限时后才能解锁。
33、道岔单锁、道岔封闭、信号封闭及机占按钮各起什么作用？各在什么情况下使用？
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路, 但不能操纵;
道岔封闭是指不能通过该道岔排进路, 但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
信号封闭：先按封闭按钮，再按压信号按钮，这时信号机外套上白色方框，表明信号机按钮已不能再进行操作。区间封锁、股道封锁时使用。
机占按钮：点压机占按钮和股道内的列车信号按钮，屏幕上该信号名显示，同时名称外套上红色方框，表示该信号对应股道的该信号一侧有机车占用股道，再次办理机占时，该信号名和外框消失，表示机占清除。有机占时，不允许向该股道排列进路。
34、计算机联锁车站，列车通过后，需要对进路进行故障解锁时，如何选定进路的“始、终端”进行非正常解锁？
“始、终端”进路的确定方法：进路建立后，紧靠“始端”按钮内方，如果有光带（包括白光带、绿光带、红光带）存在，此时就可判定“始端”进路存在，解锁进路的第一步就必须从此处开始；同理，如果紧靠“终端”按钮内方，如果有光带（包括白光带、绿光带、红光带）存在，此时就可判定“终端”进路存在，解锁进路的第二步就必须从这理开始。当然，如果“始端”进路没有光带，就说明“始端”已不存在，直接解 锁“终端”；如果“终端”进路也没有光带，那么，“终端”也不存在；进路中剩余的绿光带或白光带，寻找顺向的调车信号机作为“始端”按钮解锁进路。
35、如图所示：采用机械引导办法接入列车后，接车进路不解锁，请写出解锁进路绿光带的步骤。（10分）

一、开放信号前因进路故障，使用机械引导办法接入列车时，解锁引导进路方法：分段解锁
1、解锁“始端”X－D1绿光带：点压总人解和X按钮；输入口令“12 3”
2、解锁终端“D3－S1绿光带”：点压总人解和S1按钮；输入口令“12 3”
二、开放信号后因进路故障，使用机械引导办法接入列车时，解锁引导进路方法：分段解锁
1、解锁“始端”X－D1绿光带：点压总人解和X按钮；输入口令“12 3”
再次点压总人解和X按钮；输入口令“12 3”
2、解锁终端“D3－S1绿光带”：点压总人解和S1按钮；输入口令“12 3”
36、如图所示：正常开放进站信号接入列车，列车驶离后，进路的第一区段出现红光带，造成接车进路不解锁，此时接车进路如何解锁？

红光带
绿光带
接车进路解锁方法：
1、不延时取消“始端”进路光带：点按总人解 ，点按始端“X”，输入口令“12 3”
2、延时30秒解锁“终端”绿光带：点按总人解，点按终端“S1”按钮，输入口令“123”。
37、公平墟站Ⅰ道反方向发N559次到马田墟站时，写出正常办理“改方运行”的行车手续和操作步骤？

（一）办理改反方向行车手续
1、公平墟站、马田墟站抄收改反方向行车调度命令；
2、公平墟站、马田墟站两站相互核对调度命令，并通过《行车日志》及控制台“闭塞方向箭头”确认上行线区间空闲。
（二）公平墟站反方向发出N559次列车操作方法如下：
1、按规定在《运统—46》办理“改方”登记手续；
2、点击“改方向”，再点击“S改方”，输入口令“147”，此时公平墟站控制台S进站端出现白色“S改方”字样。
3、正常开放Ⅰ道N559次反方向出站信号，此时，两站间上行线“方向箭头”改变方向，反方向出站信号开放。
4、为防止续行反方向列车错排发车进路，应及时办理“取消改方”，取消方法为：先点击“改方向”，再点击“取消S”。
38、如图所示：公平墟站、马田墟站两站控制台下行线方向同时出现“双接”时，办理公平墟站Ⅰ道正方向发N559次到马田墟站的行车手续和操作步骤？

（一）办理使用辅助按钮手续
1、公平墟站、马田墟站两站通过《行车日志》及控制台“闭塞方向箭头”确认下行线区间空闲；
2、公平墟站、马田墟站抄收使用辅助按钮改变闭塞方向的调度命令；
3、公平墟站、马田墟站两站使用辅助按钮前相互核对调度命令。
（二）公平墟站使用辅助按钮改变闭塞方向正方向发出N559次列车操作方法如下：
1、按规定在《运统—46》办理使用“辅助按钮”登记手续；
2、点击“改方向”，再点击“SF改方”，输入口令“147”，此时公平墟站控制台SF进站端出现白色“SF改方”字样。
3、点击“闭塞”，再点击“SF发辅”，输入口令“147”，此时公平墟站控制台SF进站端闪烁白色“SF辅助”字样。同时，控制台左下方出现“10”秒钟倒计时，应不停点击“SF发辅”。
4、通知马田墟站使用“辅助按钮”配合操作。
5确认闭塞方向箭头改变，且变为绿色后，开放出站信号发车。（如果方向箭头改变后仍为红色，正方向列车凭绿色许可证开车，反方向列车凭路票开车）
6、办理“取消改方”，锁闭闭塞方向箭头；取消方法为：先点击“改方向”，再点击“取消SF”。
（三）马田墟站使用“辅助按钮”配合操作方法如下：
1、按规定在《运统—46》办理使用“辅助按钮”登记手续；
2、点击：“闭塞”，再点击“X接辅”，输入口令“147”，然后不停点击“X接辅”按钮，直至控制台X进站端出现“X接辅”字样显示稳定后停止点击。
39、绘制《设备故障接发列车安全控制图》（TB/T1500.6－2009）

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