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冷藏保温车的发展历史和现状
　冷藏保温车是冷藏运输的专用汽车，它专门用于运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。目前冷藏车保温车是公路冷藏运输的主要交通工具。
　　 冷藏车的历史发展过程
　　（1）早期的冷藏运输。在公路冷藏运输的时代到来之前，易腐化的货品都是通过轮船和列车来运输的。虽然早在十九世纪八十年代，机械制冷的冷藏列车运输已经出现，但是由于其成本过高，所以一直没被使用。在那个时候，用得最多的冷冻工具是体积比较大的冰块和冰冻的盐水混合物。这些制冷工具主要依靠铁路周边的加冰站提供。

　　早期的冷藏列车

　　在列车上加冰
　　（2）开始使用公路冷藏车。在机械制冷的冷藏车出现之前，也就是1925年之前，运输易腐化的货品的车辆是添加冰块的半挂车。在挂车的外部安装一个硕大的引擎，噪声很大。同时在挂车前端安装一个风扇，用挂车的马达来发动。为了保持车厢内的低温，挂车与外界保持隔绝状态。而车辆运输过程中的冰块可以从加冰站那里获得。那时候加冰站向冷藏车提供的是重量大约为45kg的冰块。通过冰钩将这些45kg的冰块逐一地通过车顶或侧面堆放在车身上，车身上有多少空间就放置多少冰块。在厢体的前端有一个分隔门将冰块和货品隔开。那时候的冷藏车每隔200~300英里就要停一次车加冰，这是再正常不过的了。许多加冰站还有碎冰机，通过大管道将碎冰直接撒在货品的表面。不过不论是加冰块还是碎冰，这样由于需要加冰而开开停停的过程直接导致了运输效率的低下。
　　（3）机械冷藏汽车。在1925年到1930年期间，机械冷藏汽车开始浮出水面。Baird公司是一家生产冰激凌的公司，1929年，该公司成为第一批应用机械冷藏汽车的公司之一。1930年Borden公司也开始用机械冷藏汽车批量、长距离地运输冰激凌。在二十世纪三十年代的中期，机械冷藏汽车的应用范围慢慢广泛起来。起初机械冷藏车只运输冰激凌，后来越来越多的公司使用机械冷藏运输车运输日常用品和一些肉类产品。冷藏装置有时安装在车厢的前端，有时安装在后端。在1937年，雪佛兰的牵引车开始运用于部分类型的冷藏挂车上，比如奶制品运输挂车。跟早些时候的冷藏运输车相比，机械冷藏汽车的冷冻系统并不安装在外部，而是位于挂车的内部。

　　Baird公司是首批应用机械冷藏车的公司

　　当时的冷藏车主要用于运输冰激凌和肉类食品
　　（4）机械冷藏的兴起。1939年，美国大约有18000台公路冷藏汽车，其中2000~2500台为机械冷藏。其余非机械冷藏的车辆主要运用常规冰块、干冰或盐水混合物。1956年美国州际公路法案（Interstate Highway Act）出台，机械冷藏汽车在后来的几十年里得到飞速发展，保有量节节攀升。
　　现代化的冷藏车
　　（1）用途更广。随着技术的发展和环保要求日益严格，现代的冷藏车比起以前的冷藏车要先进很多。现代的冷藏车可以长距离运输货品。重型冷藏车基本上都含有引擎、压缩机、蒸发机和冷凝器等设备。现代的冷藏车可以运输多种多样的物品，包括胶卷、化工物品、计算机、血液、血浆和医疗器械等。

　　（2）冷藏技术进步。运输易腐化食品在装载和运输之前，为了确保物品新鲜，要经过一段预冷的过程。以前冷藏车引擎的噪声很大，而现在的冷藏车使用的是四缸柴油引擎，在为冷藏机械提供更强大动力的同时，也安静得多。 而在冷藏挂车内，使用分隔门可以运送多至三种不同类型的货品。其密封性高，可以在冷藏挂车内的各个分隔部分同时采用不同的温度。

　Schimitz公司的冷藏挂车将车厢分成两个部分来运输两种不同货品
    （3）警示系统。在一系列冷藏车技术进步中，还包括了警示系统的进步。全球著名冷藏机组制造商Thermo King出产了一组智能冷藏系统——Smart Reefer（以下简称“SR”）。SR通过放置一个测量器，可以实时监控冷藏厢内的温度。如果厢内有什么问题出现了，测量器可以马上鉴别出来，并通过语音和图像通知司机。SR系统里面还装用FreshSet原件，可以防止货品缩水、防止货品过冷，延长货品的使用时间。自动柴油/电子转换系统可以保持厢内的温度不变，如果电力系统出现故障，可以立即切换到柴油供电，最大限度地保护货品的安全。ServiceWatch准确地记录了冷藏厢从货物装载到卸载这段时间里厢内的温度数据。

    （4）环境关爱。30年前，冷藏车就开始考虑车辆的环境问题。过去冷藏车对环境的污染大多是由于冷藏车使用了制冷剂氟利昂。自从各国签订了1987年的蒙特利尔议定书后，这种对臭氧危害相当大的制冷剂被禁止应用在冷藏车上。许多冷藏车生产厂家也将他们的制冷剂由氟利昂变成了对环境危害不大的其他制冷剂。当冷藏车在卸货和装载的时候，采用电动电源，减少由于用柴油发动机而产生的温室气体和噪声。
    （5）更加注重食品的新鲜。通过粘贴冷藏标签，准确地控制车厢内的温度。用户只需要使用正确的标签，捻住标签角落进行激活，然后在货品运输前粘贴到货物包裹上面即可。以美国的PakSense公司为例，PakSense公司的每个冷藏标签都放置在防水的食品安全袋上，每个不同的标签上都有不同的数字标识。为了确保货物出现异常温度时能快速检验出来，冷藏标签每一分钟测定一次货品温度。PakSense的冷藏标签有两种表现方式：一是如果LEDs（发光二极管）发出亮光，说明厢内的货物温度正常；二是一种更详细的方法，PakSense把货品运输途中货品的所有时段的温度记录下来，并有USB接口进行下载，用微软的Excel软件呈现出来，准确记录了物品在整个冷链过程中的温度变化。当用户打开冷藏厢的时候，他就可以准确地看到货品在整个运输过程中温度变化的情况。没有这个仪器之前，如果在运输过程中食品变质的话，物流企业和用户根本不知道到底是不是车辆运输过程中出现问题。不仅如此，卫星通讯和无线技术都已经被应用到对食品运输过程的监控中。最先进的冷藏车现在已经安装有GPS系统，可以随时追踪车辆的位置。
　　国际冷藏车生产的领先范例——Schmitz公司的冷藏车
　　（1）研发FERROPLAST®制冷技术超过30年。在车展上，一个企业的产品被模仿的次数越多，其实也是对这个企业产品最好的称赞。在汉诺威车展上，Schmitz公司的冷藏哲学FERROPLAST®冷藏技术得到了最广泛的称赞。FERROPLAST®是Schimitz公司自主研发的技术，至今已有超过30年的历史。新一代产品运用高浓度的聚亚氨酯泡沫核心加两块金属表面层，更增加了车厢的漏气保护。许多冷藏车生产厂家都是外购冷藏厢板或者由其合作伙伴生产，而Schmitz公司认为自主生产的好处是可以生产出更高质量、更适合自己的产品。
    （2）稳定性强、自重轻、独立支撑箱体。Schmitz公司的新产品S.KO COOL的分隔门操作简单，当其不使用的时候，可以折叠起来靠在车顶部位，从而节省了空间。 密闭系统的严密，保证各分隔的部位不会有气体泄露。另外，分隔部位的气压是相互平衡的。S.KO COOL还可以实现双层装载，原来只可以装载33个欧洲托盘，双层装载后可以实现装载66个欧洲托盘。

　　双层装载大大提高了运输效率
　　 对于冷却单元的柴油箱，Schmitz公司使用塑料作为油箱的材料。这种油箱不受生物柴油的腐蚀，油箱有燃油过滤器和燃油防盗系统，其抵抗石头冲击的抗性符合相关标准。综合考虑到汽车的稳定性、载重和可实现性，Schmitz公司的冷藏车采用镀锌材料、长度短和螺栓联接的底盘，上接可以独立支撑的箱体。Schmitz公司系列冷藏车采用无螺栓黏合技术，这种技术一直以来都被业内人士认为是干净、牢固和无漏的挂车技术。下图为Schmitz公司生产冷藏车时黏合的过程。 

　　抹黏合剂             把侧面厢板黏合上          把尾门黏合上
　　（3）其他一些设计特点。除了以上介绍的Schmitz公司的冷藏车的特点外，该公司的冷藏车在很多细节方面的设计也匠心独到。 

　　汽车列车上可翻动的平板 

　　条形保温门帘               纵向分隔门 

　　保护货品安全的可移动横杆
　　在其冷藏汽车列车上，可翻动的平板将两节挂车连接起来，装载货物更为简单。从汽车列车尾部可以一直连接到顶端，装载和卸载可以一次性完成。尾门上有条形保温门帘，在装货时，能保证散失的冷气最小化。除了提供横向的分隔门方式外，Schmitz公司的冷藏车还有纵向分隔门的方式可供选择。为了保护货品的运输安全，还专门在车内摆设了可移动的横杠，让货物摆放得更稳定。
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