1、单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第四章 舷 侧 结 构,4.1,横骨架式舷侧结构,4.2,横骨架式舷侧结构,4.3,油船、散货船和集装箱船,舷侧结构,概 述,大部分船舶的舷侧只有,一层外板,，但某些大型油船有时将舷侧做成,双层壳结构,；大型军舰的机炉舱等重要部位也有做成双层壳或多层壳的舷侧结构。,舷侧结构有,纵骨架式,和,横骨架式,，民用船常采用横骨架式，主要的骨架是肋骨，有的舷侧装有强肋骨和舷侧纵桁。,作用在舷侧的外力,：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。,舷侧必须与船底
2、及甲板牢固地连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。,肋骨间距的大小直接影响外板的厚度和肋骨,（,frame,）,的尺度：横骨架式的肋骨间距约为,500,900mm,，纵骨架式最大不超过,3.6m,。,4.1,横骨架式舷侧结构,一、舷侧的结构形式,1.,单一肋骨的,形式,：在货舱区域的舷侧全采用尺寸相同的肋骨称为,主肋骨,。,2.,由强肋骨,（,web frame,）,（,隔,3,5,档）、舷侧纵桁,（,side stringer,）,（在肋骨跨距之间）和主肋骨组成的,形式,，如图。用于舷侧需加强的部位，如海船的机舱区域，长江船和内河船的舷侧。,3.,双层舷侧结构的形式,当舱口宽度
3、相当大时，会严重,削弱,船体的总强度，则采双层的舷侧结 构，如图为分节驳船双层舷侧结构。,分级驳,（,integrated barge),二、舷侧骨架,肋骨,(frame),：,多层甲板船上的肋骨有,主肋骨,最下层甲板以下的船舱肋骨,和,甲板间肋骨,两层甲板之间的肋骨,。,1.,主肋骨,(main frame),是横骨架式舷侧结构的主要构件，常用,不等边角钢,或,焊接,T,型材,大型船舶的肋骨,。,作用,:,支持舷侧外板，保证舷侧的,强度,和,刚性,。与横梁和肋板用梁肘板和舭肘板连接成牢固的横向框架，保证船体的横向强度，以及在摇摆和横倾时不致产生横向变形。,主肋骨与舭肘板的连接形式,1.,肋骨
4、端部斜斜切，并与舭肘板搭接。,2.,舭肘板开切口而肋骨不切斜而搭接。,3.,对接,肋骨腹板高度,200mm,。,2.,甲板间肋骨,（,tweendeck frame,）,跨距和承受的载荷都较小，剖面,尺寸,比主肋骨,小,。,甲板间肋骨实际是主肋骨向上,延伸,，必须在节点处与主肋骨可靠地连接。,3.,中间肋骨,（,intermediate frame,）,在冰区航行的船舶，舷侧装有中间肋骨，作用是,增强,舷侧,外板,以,抵抗,浮冰的,撞击,和冰块的,挤压,。,4.2,纵骨架式舷侧结构,常用于军舰或油船，舷侧采用与船底同一的骨架形式。,优点：,骨架形式一致，有利于保证船体总纵强度和外板稳定性。,4
5、2,纵骨架式舷侧结构,结构形式：,1.,纵骨和强肋骨结构形式，没有舷侧纵骨。,2.,纵骨、舷侧纵桁和强肋骨结构形式,。,4.3,油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点,1.,横骨架式舷侧结构,a,适用中小型油船，舷侧骨架由主肋骨和舷侧纵桁组成。,撑杆,(cross tie),一、油船舷侧结构特点,b.,舷侧纵桁的布置,舷侧纵桁数目视船深大小及横舱壁的间距而定，并不是均匀布置。,具有强肋骨和一道舷侧纵桁的,1000t,油船的舷侧结构：,主肋骨结构：,上下端肘板延伸，使肘板端部焊接在刚性支点上。,强肋骨结构：,腹板做成圆弧形作为梁肘板和舭肘板，舷侧纵桁间断并与强肋骨焊接。,2.,纵骨架式舷侧结构,货
6、油舱的甲板和船底为纵骨架式。,舷侧为纵骨或横骨架式。,当,L150 m,的油船，舷侧与纵舱壁为纵骨架式。,如图具有两道纵舱壁的油船：边水舱内设水平撑杆支撑强肋骨和竖桁，撑杆两端用垂直和水平的肘板加强。,撑杆受轴向压缩力，通常采用开式型材，其剖面形式如图。,液货船 的双层壳结构,二、散货船舷侧结构特点,单层甲板，在舷侧顶部和舭部设置边水舱；舷侧采用,单一的肋骨,；主肋骨的上下端用肘板与顶部和底部边水舱连接。如图，肋骨与肘板的连接用,对接,或,搭接,形式，搭接长度大于等于肋骨高度的,1.25,倍。,三、集装箱船舷侧结构特点,货舱的舷侧都具有,双层壳板,，其货舱载货的有效宽度差不多与货舱口,宽度相等,。,舷边舱,（,wing tank,）,压载水舱,（,ballast water tank,）,抗扭箱,(torsion box),
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