车辆段辅助设施与线路配置PPT课件.ppt

车辆段段辅助助设施与施与线路配置路配置目录BDFACE车辆段辅助设施辅助设施的设计方法车辆段线路设计要点各个辅助设施的作用车辆段各功能线路车辆段信号设计2Part One车辆段段辅助助设施有哪些？施有哪些？3嘉峪关嘉峪关车辆段段闲置置场地招地招标公告公告1.招商人：嘉峪关车辆段2.招商项目：嘉峪关车辆段玉门东专有线一条、场地7280平方米、教育楼教育楼478478平方米平方米、检修车间493平方米、职工宿舍工宿舍396396平方米平方米、修车库476平方米；3、地 点：嘉峪关车辆段。4贵阳阳车辆段新建段新建单身宿舍工程招身宿舍工程招标公告公告1 建设地点：贵阳。2 计划工期：180日历天。3 招标范围：贵阳车辆段新建单身宿舍身宿舍面积4524平方米，吸污泵房面积58平方米，还建煤棚煤棚191平方米；客技站地面吸污配套化配套化粪池池315方生化池、179方调节池、42方污泥池、110方沉淀池、230方接触池、吸污泵等污水水处理理设施施；后巢基地内道路白改黑3500平方米；室外挡墙、围墙、场地、给排水等附属工程。5食堂食堂浴室浴室办公公室室锅炉炉房房教育教育楼楼辅助助设施施污水排水排放放设施施更衣室更衣室车辆段段辅助助设施施6Part Two各个各个车辆辅助助设施的功能施的功能7北京北京地地铁四号四号线马家堡家堡车辆段段8排水系排水系统生活污水经化化粪池后排至室外池后排至室外污水管道水管道，生活废水直接排至污水管道水管道，由于运用库废水不含油，也并入污水管道；生产废水（含油废水）直接排至废水管道水管道。生活污水进入生活生活污水水处理理设施施进行处理后作为中水水源在利用；生产废水经废水处理设施处理达标后排至室外雨水管道室外雨水管道。污废水事故排水经泵提升后排至室外室外压力排水管力排水管，污水管道最终接入右安门外大街上的市政污水管。雨水管线接入现场北侧规划的旱河。9热力系力系统供热热源由市政热力系统提供，经设在综合楼的换热站输往各个车间。供热管道敷设大部分采用直埋形式直埋形式，分为热力管线（供回）、采暖管线（供回）、蒸汽管线。10Part Three车辆辅助助设施的施的设计方法方法11南京车辆段浴室：产生生活污水济南西车辆段食堂：注意卫生清洁，产生生活污水12辅助助设施的施的设计方法方法产生噪声、冲击振动的车间应远离离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间;产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上上风侧;锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的近各自的负荷中心荷中心，其房屋建筑宜分别单独独设置置;段内应修建道路并与段外公路相通;段内建筑物之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。13总体体设计原原则办公生活房屋：一般包括段办公楼、车间办公更衣室、食堂、浴室等。除车间办公更衣室应靠近所服务的车间外，其余宜集中布置宜集中布置。车站综合楼、电力配电所、作业车车库及梯车库、机务救援列车办公楼、机务运转候班综合楼等采用框架框架结构构。其他生产办公、小型技术作业和生活用房采用砌砌体体结构。构。一般单层砌体房屋，均采用钢筋混凝土或砖砌条形基础;框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基。14Part Four车辆段各功能段各功能线路有哪些路有哪些15车辆段各功能段各功能线路路出入段线地面铁路联络线牵出线内燃机车库线油漆线不落轮镟线吹扫线洗刷线架修线定修线月检线停车线、列检线试车线调头线救援线类型16Part Five车辆段段线路路设计的要点的要点17 主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 术 要要 求求附附 注注折折返返线用于列用于列车折返折返设于折返站于折返站(包括始包括始发、终点站点站);列列车折返折返时有速度要求有速度要求;有效有效长度宜度宜为列列车长度度+40m;尽尽头式的折返式的折返线应设缓冲冲车挡。不能做停不能做停车线使用使用;增增设检查坑和相坑和相应设施可兼做存施可兼做存车线使使用。用。存存车线用于列用于列车夜夜间停放和技停放和技术检查 一般一般设于距于距车辆段或停段或停车场较远的折返站上的折返站上;有作有作业要求，要求，应有有检查坑和相坑和相应房屋房屋;有效有效长度不小于列度不小于列车长度度+24m;尽尽头式存式存车线应设车挡。可兼做停可兼做停车线;兼作折返兼作折返线时，长度需增加度需增加;不能用于夜不能用于夜间维修工程修工程车折。折。停停车线用于运行中用于运行中故障列故障列车的的临停放停放 沿沿线35个站个站设置置;停故障停故障车一般不做日常技一般不做日常技术检查，不，不设检查坑坑;无速度要求，有效无速度要求，有效长度同存度同存车线;方便故障方便故障车进出正出正线;尽尽头式停式停车线应设车挡。不能作存不能作存车线用用;可利用作夜可利用作夜间维修工程修工程车和故障情和故障情况下运行列况下运行列车的折返。的折返。渡渡线用于用于组织临时交交 和工程和工程车折返。折返。一般一般35个站个站设置；置；配合停配合停车线、存、存车线和折返和折返线设计。包括包括单渡渡线和交叉渡和交叉渡线；渡渡线的工程量的工程量较小。小。安安全全线用于防止岔用于防止岔线(支支线)列列车未未经许进入正入正线。下列情况下下列情况下设置安全置安全线：当岔当岔线(支支线)与正与正线接接轨时。出入段出入段线上的列上的列车在在进入正入正线前；前；折返折返线末端与正末端与正线接通接通时；由于由于车辆段出入段段出入段线和支和支线一般都在一般都在车站接站接轨，所以，所以这里把安全里把安全线也也纳入入车站配站配线。困困难时可考可考虑采用其它隔开采用其它隔开设备。出入段出入段线应在在车站接站接轨；出入段出入段线应按双按双线、双向运行、双向运行设计应满足正足正线设计运能运能 要求。要求。一定要多方案比一定要多方案比较18折返折返线 用于用于组织列列车的的折返折返(包括始包括始发、终点站的折返和点站的折返和小交路小交路)，实现行行车的合理的合理调度和度和正常运行。正常运行。19折返折返类型型20折返折返线设计要点要点设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求，站后折返站后折返线有效有效长度度为远期列期列车长度加度加40m40m。折返线未端尚应设缓冲冲车挡。折返线在营业时段段内使用，不能做不能做为停停车线（故障车停放）使用，但在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵性。21联络线22联络线功能要求功能要求调转运营车辆车辆送修向正在建设的新线运送物料线路之间实施车辆救援23联络线设计要点要点 联络线的技术标准应与两线线路一致。联络线最大坡度可为 40%，最小半经不小于R200m。应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。24安全安全线 安全安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线列车安全、正常运行。以下情况可设置安全线：出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；折返线未端与正线接通时；当岔线(支线)与正线接轨时。25安全安全线设计要点要点安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。出入段线、岔线的安全线布置示意图26Part Six车辆段信号段信号设计27信号机28争争议性性话题 车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有没有统一的一的标准准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。车辆基地信号机设置方案也因此存在争议。运运营行行车人人员偏向于灵活高效的调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力。信号信号专业人人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方案。29信号机分信号机分类进段调车信号机出段调车信号机段内调车信号机地铁车辆段内信号机按其功功能和能和显示示方式30信号机构不同信号机构不同 目前国内地铁进段信号机采用的机构不尽相同，大致分为：采用黄、绿(封闭)、红、黄、白5灯位信号机构的方式(如上海地铁)采用黄、绿(封闭)、红、白4灯位信号机构的方式（如天津地铁1号线）红灯均为定位。31段段/场内列内列车、调车信号不作区分信号不作区分即：统一按一按调车方式方式处理理优点：作业简单灵活，对于咽喉区较长的车辆段/停车场，可以逐段办理接发列车，有利于提高效率。缺点：段/场内按调车进路逐段办理出/入段(场)作业时，需要人工确人工确认前前车的位置，才能保的位置，才能保证前前后两列后两列车的安全的安全间隔隔。需要办理理2 2次次进路路完成出/入段(场)的作业。信号显示相对较复杂，与正线信号信号显示不一致示不一致，段内列、调作业无明确区分，容易造成司机的混淆与混淆与错误判断判断。32段段/场内列、内列、调信号分开方式信号分开方式优点：作业性质明确，信号信号显示示简单与国铁一致，列车出入段/场按列车进路办理，需待列车出清整个进路后才能办理下一条进路安全防护要求高，出/入段(场)作业一次完成，使用便捷使用便捷。缺点:效率相效率相对较低低。由于列车作业和调车作业的性性质不同不同，信号系统对列车作业和调车作业的安全防护要求不一要求不一样，列车信号比调车信号安全防护更严格，因此从提高列车运行安全运行安全的角度考虑，在满足列车出/入段(场)能力的前提下，段/场内应该优先按列、调信号分分开的方式开的方式设置置。33感谢聆听！34