我国轿车消费市场分析.doc

我国轿车消费市场分析》
内容提要〕建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构,使轿车消费市场完善起来。 
〔关键词〕集团消费;车型结构;汽车消费政策
〔作者简介〕刘继,２６岁,新疆财经学院经济信息管理系教师（乌鲁木齐８３００１１）;李磊,女,２７岁,上海财经大学数量经济专业研究生（上海２０００８３）。
近几年,我国面临着市场需求严重不足消费支出持续低迷,居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据,日本平均每２ ９人拥有１辆轿车,美国平均每１ ８人拥有１辆轿车,西欧平均２人１辆,发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均１０—２０人１辆,我国目前是平均每千人２辆。我国轿车的普及率如此之低,一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。
一、近年来我国轿车的消费状况
９０年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,轿车的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到１９９５年,轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场９类车型的首位,达２３%,１９９８年,则上升到了３２%（见表１）,预计到２０００年,轿车需求占总需求的比例将达到４０%-５０%。
但从近年轿车销售量看,１９９７年销售４７ ５３万辆,增长率为２２ ９%;１９９８年销售５０ ８３万辆,增长率为６ ９５%;１９９９年上半年增长率为５ ７８%,依市场惯性看,该年轿车增长率难以突破７%。尽管各汽车厂家从１９９７年末开始纷纷大规模、大幅度地降价,却未能激发市场的有效需求。１９９８—１９９９年总体产销增幅不大,库存积压严重,市场启而不动。同时轿车消费市场结构也发生了一些变化,私人选购轿车的比重加大,但选购轿车的档次还是以低价位为主。
二、我国轿车消费市场的特点
１ 轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入还低,公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要组成部分。１９９８年,集团消费占轿车
总消费的６０%,仍具绝对优势。
近５年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为２８ １%,而同期非私人汽车的需求量平均只增长６ ８%。１９９６、１９９７年私人购买轿车的数量分别为７万辆和１０万辆,而１９９８年已接近２０万辆,占轿车总需求的比重已近４０%。但总体上,绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车,纯粹的生活消费购车比例还相当小。１０多年来,我国出租车总量增长了近１０倍,其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年,私人购车（用于纯消费）持续升温,尤其是１９９７年,全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。
尽管轿车的私人消费比例还很小,但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约３亿家庭中,年收入１０万元以上的富豪型家庭占１%,３—１０万元的富裕型家庭占６%,１—３万元的小康型家庭占５５%。全国城乡居民银行存款已突破６万亿元,家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看,当一个家庭的２年收入之和相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。按此标准测算,价值在１０万元左右的轿车就有至少２１００万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有５%转化为购车消费,也可消化售价１０万元左右的轿车３００万辆。可见,即使轿车在中国还未达到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭参与消费,其绝对数量就相当可观。据一项调查显示,６４%的人渴望拥有一辆轿车,４０%的人说２０００年内拥有一辆轿车是自己的奋斗目标。一旦这些潜在的轿车需求得到实现,不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变,更趋于合理,而且巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。
２ 轿车市场的车型结构
轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时,轿车市场的车型结构也在不断发生变化（见表２）。以夏利、奥拓为代表的微型车市场份额先降后升,其市场份额从１９９１年的３０ ３３%下降到１９９６年的２５ ８８%,１９９９年前４个月又差不多增至１９９４年的水平。微型轿车由于其经济、实惠、省油等优点比较适合我国的国情,在现阶段我国人民收入水平还不高的情况下,应该是进入家庭的首选车型。但是近几年来,由于一些因素的影响,微型轿车的市场占有率在有些年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来,一些地方相继出台一系列地方性限制政策,直接影响到微型轿车市场占有率的提高。自１９９６年上海市第一个对出租车车型作出排量限制以后,相继有２８个城市限制使用微型车,３０个城市禁止微型车作为出租用车。虽然国家有关部门于同年８月下发了“国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使用意见的通知”,然而各地或明或暗的限制政策却有增无减,使得最适合我国国情的微型轿车人为地被排除在最有潜力的出租市场之外,并且在私人用车市场也因各种限制政策而进展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动,家庭购买的比例还比较低。三是燃油税尚未实施,微型轿车的经济性能未能充分发挥。
我国普通级轿车的市场份额增长比较快,１９９４年为６ ４９%,１９９９年前４个月增长到２０ ９８%。普通级轿车由于其自身特点,向上可以挤占部分中级轿车市场,向下可以同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争,因此,市场跨度比较大,被称为“黄金档次”轿车,近年来其飞速扩大的市场占有率就说明了这一点。据有关资料显示,普通级轿车的用户结构明显集中于私人和出租车市场,同时在公务和商务市场上也占有较大份额。
以桑塔纳轿车为代表的中级轿车市场份额稳中微降,其中,桑塔纳的市场份额基本保持在５０%左右,占据全国轿车市场的半壁江山。中级轿车是公务车市场的主体,随着我国政府机构改革的开始和公车制度改革的启动,预计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。中高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型,但随着国家经济的发展,用户需求结构的变化,再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速发展,以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的份额逐渐下降,由１９９４年的８ ３０%直线降至１９９９年前４个月的３ ０７%。由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者,其需求量始终受到国家有关政策的影响,因此可以预计,随着国家机构改革的进行,中高级轿车的市场占有率在未来的几年内还将持续下降。根据发达国家的经验,随着我国经济的发展和人民收入水平的提高,汽车市场环境和使用环境的改善,各种不合理的政策的废除,轿车将不可避免地逐步进入千家万户,经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产品,中级轿车和中高级轿车的市场占有率则不可避免地要相对下降。