XX省旅游公路发展规划环境影响报告书_1.docx

XX省旅游公路发展规划环境影响报告书 一、基本情况 规划实施单位：XX省交通运输厅 区域范围。根据国际旅游岛发展趋势分析以及“省部共建”要求，拟建设旅游公路共计1102.49km，其中“十二五期”共30条，679.79km。依托干线公路，建设一条环岛滨海旅游观光公路，连接并展现海南东西部不同地区、不同海岸的景观特色，可使旅游资源价值得到最大程度地展现。规划拟建滨海旅游公路15条，共459.93km（不含旅游公路大桥），占旅游公路规划总里程数的41.7%。规划拟建山地雨林旅游公路共计347.3km，占旅游公路总里程数的31.5%。按特色类型分，山地旅游公路以自然特色为主；按功能类型分，以干线至景区公路为主。规划拟建滨河沿江旅游公路共95km，除万泉河沿河旅游公路外主要于十三五期建设。按特色类型分，主要以自然、视觉特色为主；按功能类型分，主要以景区内部公路为主。规划拟建其它旅游公路共199.16km，其中十二五期拟建129.16km。按特色类型分，主要以文化特色为主；按功能类型分，主要以干线至景区公路为主。 规划水平年：本规划基年为2009年，规划目标年为2020年，规划特征年为2015年、2020年。规划分近期、远期两个阶段：近期20112015年，远期20162020年。 规划目标：海南旅游公路发展目标是：“打造一个体系、提升三类水平、突出五大特色、基本建成环岛滨海旅游公路”。“打造一个体系”：依托全省现有及规划的公路网，打造国内第一个省级旅游公路体系，使海南国际旅游岛建设发展规划纲要中的17大旅游景区和22个特色旅游小镇通达性达100%。 “提升三类水平”。配合国际旅游岛建设，重点提升公路旅游设施服务水平、公路景观环保水平、公路旅游信息化水平。 “突出五大特色”。旅游公路建设重点是挖掘和利用地域特色，突出视觉、自然、历史、娱乐和文化等五大特色。 “基本建成环岛滨海旅游公路”。分期、分段建设以沿海观光为主的旅游公路，配套完善观景点等旅游设施，最终形成环岛滨海观光公路。 具体目标是。到2015年，新改建近700km设施齐全、功能完善、符合国际标准的旅游公路，东部滨海观光旅游公路基本建成。 到2020年，新改建旅游公路达到1000km以上，基本建成环岛滨海旅游公路，实现海南国际旅游岛建设发展规划纲要中的17大旅游景区和22个旅游小镇通达率100%。 环评编制单位：交通运输部科学研究院 二、规划实施的环境影响与减缓措施和对策 规划实施的环境影响 1、生态环境影响分析 在各种生态系统中，耕地内旅游公路最长，路段长度为332.08km，占规划总里程的30.12%；其次为防护林、灌丛、热带季雨林和草原，路段长度分别为216.5km、164.7km、153.64和140.1km，分别占规划总里程的19.64%、14.94%、13.94%和12.71%；数量最少的为用材林、红树林和山地常绿阔叶林，路段长度分别为10.07km、7.03km和2.32km，分别占规划总里程的0.941%、0.64%和0.21%。 耕地、防护林、热作园及经济林、用材林等人工林生态系统内的路段长度为598.65km，占规划总里程的54.3%；草原、灌丛等天然生态系统内的旅游公路长501.38km，占规划总里程的44.84%。 在自然植被中，旅游公路涉及的木麻黄防护林，陆均松、稠木、子京群落山地雨林，枫香、黄牛木-蕨菜群落等8种灌丛，蝴蝶树、青皮、油楠群落等4种热带季雨林、白茅、扭黄茅、蜈蚣草群落等4种类型草原路段较长，红树林较少。 海口东寨港红树林滨海旅游公路，石梅湾至大花角滨海旅游公路，水口庙至南湾猴岛滨海旅游公路等12条公路穿越个别自然保护区；有江东至铺前滨海旅游公路，文昌滨海旅游公路等8条公路与保护区之间距离在1km之内；棋子湾滨海旅游公路，龙滚立交至凤园村旅游公路等5条公路与保护区之间距离在13km之内，其余17条公路与保护区之间距离在3km之外 微度侵蚀的规划路段长度为1010.49km，占规划总里程的92%，轻度侵蚀和中度侵蚀内路段长度分别为57.7km和33.2km，仅占规划总里程的5%和3%，规划路段水土流失现状以微度侵蚀为主，表明本规划实施对水土流失的影响轻微；位于水力侵蚀类型内的路段长度达1022.49km，占规划总里程的93%，位于风力侵蚀类型内的路段长度达78.9km，仅占规划总里程的7%。旅游公路发展规划中有7条路段，共计181km位于地质灾害高易发区内，占规划总长度的16.4%；旅游公路发展规划中有12条路段，共计314.86km位于地质灾害中易发区内，占规划总长度的28.6%；旅游公路发展规划中有22条路段，共计589.03km位于地质灾害低易发区内，占规划总长度的53.5%；1条公路16.5km路段位于非易发区内，占规划总长度的1.5%。旅游公路发展规划中有15条路段，共计489.53km位于地质灾重点防治区内，占规划总长度的444%；旅游公路发展规划中有16条路段，共计383.3km位于地质灾害此重点防治区内，占规划总长度的35%；旅游公路发展规划中有11条路段，共计228.56km位于地质灾害一般防治区内，占规划总长度的20.6%。 2、水环境影响分析 旅游公路规划对水体的影响主要是公路路面径流和服务设施等产生的生活污水。 五指山水满至南圣旅游公路等4条旅游公路穿越4个饮用水源保护区，1条公路距水源保护区较近。对于穿越水源保护区的路线需要进行方案调整，靠近水源保护区的公路在下阶段设计中注意避让水源保护区。 博鳌核心区沙美内海滨海旅游公路、石梅湾至大花角滨海旅游公路、水口庙至南湾猴岛滨海旅游公路、叉河互通至霸王岭旅游公路、霸王岭至王下旅游公路、白沙细水乡至琼中黎母山镇旅游公路、保亭迎宾桥至七仙岭旅游公路、琼海万泉河沿线旅游公路、万宁尖岭旅游公路、母瑞山至红色娘子军纪念园旅游公路、儋州滨海公路、五指山水满至南圣旅游公路、昌化江沿线旅游公路13条公路涉及到万泉河、龙滚河、太阳河、大山河、陵水河、石碌河、南尧河、南湾河、龙尾河、珠碧江、山鸡江、南圣河、昌化江13条河流，其中万泉河、陵水河、南尧河分别有3条、2条、2条旅游公路跨越。 （4）公路建设不属于水污染严重的项目，其主要污染源来自于施工期生活污水、生产废水和运营期服务设施生活污水及路面径流。只要在建设和运营中采取加强管理，并采取相应径流收集处理设施，旅游公路规划对饮用水源保护区水环境的影响可以得到有效控制。 3、环境空气影响分析 42条旅游公路两侧200m范围内共有敏感点90处。 规划实施期，旅游公路建设对环境空气产生影响的作业环节主要有灰土拌和，混凝土搅拌，材料运输和装卸，土石方的挖、运、倒，车辆辗压土路带起的扬尘，施工机械、车辆排放的尾气等，其中以扬尘污染对周围环境的影响较为突出。 营运期空气污染源主要是汽车尾气排放。声环境影响分析 本规划中42条旅游公路两侧200m范围内共有敏感点90处。规划实施期（施工期）可能对规划公路附近声环境产生的影响，主要包括混凝土搅拌机、震捣器，打桩机以及挖掘机等。 规划实施后对周围声环境产生影响的主要环节为车辆鸣笛与交通噪声。 4、社会环境影响分析本次规划旅游公路充分覆盖衔接了海南国际旅游岛建设发展规划纲要提及的17个重点旅游景区和22个特色旅游小镇中，并注重了景区与景区间，景区与游客集散枢纽间的衔接与串联，形成游客自选的多条旅游线路，有效的催进了海南旅游资源的综合利用与开发。 本规划中共有16条旅游公路建设可能会涉及到矿产资源中的黑色金属矿产、贵金属矿产、稀有稀土元素矿产、有色金属矿产、非金属矿产和水气矿产6中类型矿产资源的17个大型矿床、14个中型矿床和2个小型矿床。 5、环境风险事故影响分析 本规划中的环境分析重点为为交通事故引起的油箱泄露带来的环境风险分析与评价，但仍需考虑到极少数运输剧毒化学品以及国务院交通部门规定禁止运输的其他危险化学品车辆途经此路产生的危险品泄漏事故。 突发公共事件的应急处理程序主要包括信息报告、先期处置、应急响应和应急结束。 规划实施的减缓措施和对策 本规划中尖岭立交至尖峰岭旅游公路与石梅湾至大花角滨海旅游公路2条公路不需要调整；吊罗山国家森林公园旅游公路与黎母山旅游公路2条公路进行自然保护区内部调整；海口东寨港红树林滨海旅游公路、水口庙至南湾猴岛滨海旅游公路、东方至棋子湾滨海旅游公路与吊罗山国家森林公园枫果山旅游公路4条公路进行外部调整；白沙细水乡至琼中黎母山镇旅游公路建议缓建；万宁尖岭旅游公路与六连岭革命遗址红色文化旅游公路2条公路缓建保护区内部局部路段；红坎瀑布旅游公路缓建缓冲区内部局部路段建设再进行保护区内部调整。 博鳌核心区沙美内海滨海旅游公路涉及到红树林生态系统，建议利用既有道路进行改建。 五指山水满至南圣旅游公路、万泉河沿线旅游公路、定安南丽湖旅游公路、岭口至南丽湖旅游公路及昌化江沿线旅游公路5条路段调出饮用水源保护区。 其他规划有关建议 建议自然保护区主管部门尽快制定保护区功能区划分方案，减少旅游公路建设的制约因素。 规划方案环境合理性分析 本规划经过调整后，不存在法律制约因素，土地资源承载力具有较强支撑能力，污染排放可以控制在达标水平范围内，与相关规划协调，本规划合理。 三、评价总结论 “XX省旅游公路发展规划”紧密结合XX省国际旅游岛建设与XX省经济社会发展对公路建设的需求，以实现“打造一个体系、提升三类水平、突出五大特色、基本建成环岛滨海旅游公路”为规划目标，本规划的实施能达到“完善旅游交通网络，开通交通主干道连接旅游景区及景区之间的通道”的效果，本规划以充分利用既有公路进行升级改建、适度进行必要的公路新建为规划思路及理念，提出的规划方案总体基本合理。但本规划中因自然保护区问题有1条路段需要缓建、7条路段需要局部调整，因饮用水源保护区问题有5条路段需要调整。在下阶段设计中，尽量避让自然保护区、饮用水源地保护区、海防林、红树林、学校村庄等环境敏感点（区），严格控制旅游公路与高潮线的距离。 经过优化调整及下阶段设计中充分避让环境敏感点（区）并落实本报告书中提出的环境保护措施后，从环境保护角度分析，本规划不存在法律制约因素，规划区土地资源承载力具有较强支撑能力，污染排放可以控制在达标水平范围内，与相关规划协调，XX省旅游公路发展规划总体合理。 XX省国土环境资源厅环境监督管理处 二o一二年七月十九日第9页 共9页