航海实习作业参考答案全.doc

一、你船带缆设备有哪些固定装置？有哪些附属装置？
答：固定装置有导缆装置、系缆桩、缆索卷车、绞缆机。
附属装置有制索绳和制索链、撇缆绳、碰垫、挡鼠板。
三、解缆作业中系缆从缆桩脱落，绞收应该主义些什么？
答：得到单绑命令后，将一些不影响操纵，且受力不大的系缆解掉，收进船内。首尾一般各只留两根系缆。解缆时，先用制索绳在系缆上打一半结，以控制缆索解开后向舷外滑出。先将缆索向舷外松出一些，以便码头水手去除套在缆桩上的琵琶头，然后将缆索绞收回船。
待码头解掉系缆后，缆索应迅速上卷筒绞收，尤其是尾缆或拖缆。因此时船已移动需要用车和舵，动作迟缓可能发生缆索绞缠车叶的危险。当最后一根缆索出水后要及时汇报。当缆索尾端将要通过导缆钳时，应放慢绞收速度，以防琵琶头通过时受阻而弹跳伤人。
四、靠码头时，使用抛投式撇缆应掌握什么方法和要领？
答：抛投式撇缆时，提起大圈部分，将尾端索眼套在左手腕或左手中指上，右手握住有撇缆头的小圈部分，面对目标，左脚和左手在前面，右手和右脚稍在后方，与目标成一直线。右手握住撇缆前后摆动1~2次，腰腿随着摆动，当撇缆头摆至右侧终点而转向左摆动时，伸直右臂，同时利用腰腿转动的力量转动上体挺胸抡臂，将右手撇缆头投向码头目标。左手也相应放松，使手中的撇缆乘势送出。要注意右手握的绳圈应稍小些，左手的绳圈不能握得太紧，当撇缆头投出后顺势自然溜出。
六、高空作业的绳结有跳板结，丁香结，单套结（还有两个自己找一下）。在舷外作业中还要用到水手结和双套结。
舷外作业注意事项：作业前首先检查所用的工具设备是否牢固可靠，如滑车是否牢固，绳索是否有足够的强度，跳板及支撑是否牢固等。在板上工作人员必须系好安全带或系好保险绳
高空作业安全注意事项
1. 禁止在航行中进行高空作业。
2. 除特殊情况外，气象条件不良时，应禁止高空作业；
3. 高空作业必须由大副或水手亲临现场检查，并进行指导，以防事故发生；
4. 对工作人员应进行安全操作规程教育，传授工作方法，按安全操作规程操作；
5. 进行高空作业的人员应记好安全带，记牢保险绳，戴好安全帽；
6. 桅上工作人员不准随便穿硬底鞋和过宽大的衣服，以免妨碍工作；不准戴皮手套， 不准穿高统胶鞋，以免发生工伤事故；
7. 桅下协助工作人员，必须戴安全帽，以防上面工具失落击伤头部，更不准随便离开工作 岗位，集中思想上下配工作，桅上作业所需工具，必须装入桶内或工具袋内，并将同伙工具袋系在作板上，不准吧工具插在腰间或插在衣袋内，以防不慎失落击伤下面工作人员或损伤甲板设备；
8. 桅上工作前各种工具都必须经过细心检查，尤其是上高绳有无磨损，木滑车、辫子绳是否牢固。

七：插接时注意事项（志强那有水手工艺这本书，这上面答案的图在书上）
1. 插接时防止铁笔滑脱，刺伤身体。
2. 在每股钢丝插入拔、出前、收紧的过程中，要防止钢丝绳索股弹击伤人或戳破手指。
3. 起头后接合部必须收紧，以免影响强度。
钢丝绳插接起头方法
1. 二、四起头方法：6股钢丝绳4股在上2股在下，绳芯在上，1~4股同孔进，异孔出。
2. 三~三起头方法：6股钢丝绳3股在上3股在下，绳芯在下，1~3股同孔进，异孔出。
3. 五起头方法：6股钢丝绳5股在上1股在下，绳芯在上，1~5股同孔进，异孔出。
钢丝绳插股方法（无）
钢丝绳插接收尾方法
1. 暗双花收尾方法：插接花收尾完成后，把其中1、3、5绳股切断 ，将2、4、6绳股按暗双花个插接1笔，一共3笔。暗双花收尾可简单记为：丢1、3、5插2、4、6。
2. 单花跑插收尾方法：在单花插中，将1、3、5绳股连续跑插4花，2、4、6绳股连插5花。
剥皮去芯插皮收尾法（较多应用于静索）：插接花数完成后，将每根绳股的钢丝外层剥开，去掉里芯，用外层插单花2花，暗双花1花，最后把里芯、钢丝皮扭断即可。

第八题：修复条件：缆绳焦黑，熔化，个别股被割裂损伤：缆绳由于受力不均造成永久的变形或变细：缆绳出现断股，磨损。修复时要根据实际情况，如果只有个别股损坏可以可以用绳子插接替换。具体有两种方法1，换股法：当缆绳损伤程度较严重并相对集中，或单股被利器损伤时，可以用此法。2，旋转插补法：当某段缆绳因磨损出现焦黑粘合时采用旋绕插补法进行修补。

第九题：去污和刷漆。船舶上的手工除锈工具有敲锈榔头，铲刀，钢丝刷。 铲刀要磨快，榔头要装紧，锄头刀口不能太迟钝也不能太锋利。敲锈用力要适当，并注意安全。除锈工具：一，手动工具:1，敲锈锤，使用时敲锈面积宜小不宜大，把小面积的除尽后再敲另一处,2，刮刀和铲刀，使用时要用力握住。3，钢丝刷，凡是敲过的片状锈·斑点锈或铲过的的粉状锈处都要用钢丝刷时露出光泽4，防护眼镜。再敲锈时必须带上以防铁锈渐入眼中。二，电动除锈工具，操作时，左手握住按柄，控制点动开关，左手握住锤柄，按住和控制除锈器与锈面的接触，这种工具适应于较大面积的锈，三。气压除锈工具，这种工具只有在本船甲板油压缩空气系统时才能使用，

第十题 船舶常用的堵漏器材
船舶上常用的堵漏器材有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱（盒）、堵漏柱、堵漏螺杆、堵漏钩堵漏木塞、堵漏木柱、堵漏木板、堵漏木楔、堵漏水泥和黄沙等。

船舶常用的堵漏工具有锤子、锯子、电钻、扳手等木工钳工工具以及各种钉子螺丝铁丝等。
堵漏器材的保管和检查
1. 堵漏器材工具材料平时应存放在水线以上固定易取的专用舱室内。室外有明显标记，室内干燥、通风；
2. 堵漏橡胶、各种橡胶不应涂漆，以免老化；木楔也不应涂漆，以免其吸水发涨；
3. 黄沙应洁净，不为油脂和尘土所染；
注意检查
不让木质和纤维质的材料受高温、潮湿的影响；
各种堵漏器材每半年检查一次，注意是否锈蚀、损坏，活动部分是否加油润滑；
木塞及各种用具材料要定期清点，检查是否安全；
水泥及催凝集等，每半年检查一次，注意是否变质，短缺，并及时更换和补充。
第十一题
滑车辘绳的配置
钢丝绳应配滑铁车，铁质滑车大小与所配置的辘绳有一定的比例关系，根据规范规定，滑轮的直径与绳索直径之比应不小于下图表格所列规定值。
滑轮直径与索径之比
滑轮用途
滑轮直径 绳索直径
动索
静索
钢索
吊杆装置（包括吊杆式起重机）
13
8
起重机、潜水式吊放系统
19
8
纤维锁
6
绞辘穿绳的要求
1. 正确掌握穿引绞辘的方法，并做到：滑车受力平衡、辘绳不相互摩擦、绞辘工作平稳、安全省力，并应根据滑车的滑轮数量多少采取不同的穿法。
2. 当两个滑车的滑轮数量相同时，辘绳的跟端和力端都在同一个滑车上；滑轮数量不相同时，跟端在滑轮数少的一个滑轮上，而力端在滑轮多的一个滑车上引出。在穿引绞辘时，如果要使绞辘辘绳力端向下，则当绞辘的两个滑轮数相等时，辘绳的跟端应固定在定滑车的尾眼上；绞辘的两个滑车轮数不等时，应将滑轮数多的作为定滑车。
1-1绞辘穿绳方法（《船舶结构与设备》上有）
第十二题
固定式系固设备
底座、固定锥、眼板、可折式地令、箱格导轨系统、横向支撑底座、集装箱绑扎桥。
便携式系固设备

扭锁、半自动扭锁、底座扭锁、堆锥、桥锁、花篮螺丝与绑扎杆、横向撑柱、辅助工具。
第十三题
箱装重大件货绑扎时应当先用些什么材料固定
一．甲板上装一层的集装箱系固
1. 在集装箱底角处，应用角锁锁紧装置对集装箱进行系固
2. 除本条1外 方式外，也可在每只集装箱的两端用绑扎装置一对角或垂直的方式对集装箱进行系固，并在每个集装箱底角处用定位锥定位。
二．甲板上装二层的集装箱系固
1. 在每一层集装箱底角处，应用角锁锁紧装置对集装箱进行系固。
2. 除本条1外 方式外，也可在第二层每只集装箱的顶端与甲板或舱口盖之间对集装箱用绑扎装置进行系固，每层集装箱底角处设定位锥，若底角处出现分离力，则应在该处设锁紧装置。
三．甲板上装两层以上集装箱的系固
1. 对第一层和第二层集装箱应按甲板上装两层集装箱的系固要求进行系固。
2. 对第三层及以上的集装箱应用角锁锁紧装置进行系固
四．甲板上若采用箱格导轨装置应经css同意。
第十四题
上桅作业常用的索具与属具
1. 上高绳（也称坐板绳）采用直径为20mm左右的白棕绳，长度为桅高二倍以上；
2. 座板或架板；
3. 安全绳和保险绳；
4. 辫子滑车（索尾滑车）；
5. 安全帽；
6. 工作绳采用直径8mm的白棕绳；
工具的检查工作（无）
第十五题
上桅作业的工作步骤
1. 将上桅作业的3全部搬到桅下甲板。并认真检验各种工具的是否有磨损、断裂现象并确保其绝对；
2. 上桅工作人员系好安全带和保险绳，带一根工作绳顺着桅梯直接上桅后固定保险绳，利用工作绳将鞭子滑车、上高绳吊上桅肩
3. 沿着桅梯爬到桅顶后，系牢保险绳，然后再牢固的地方将木滑车的辫子绳系在桅肩的栏杆上；
4. 桅下工作人员协助将上高绳在座板上打一双索花结与座板连接好，确保商高盛的安全后把座板拉到桅顶上；
5. 桅上工作人员左手抓紧上高绳的跟端与力端，右手将上高绳拉起后与左手的绳子合并，并利用打双索花结剩余的绳子将其用丁香结绑紧；
6. 桅上工作人员坐入座板后，系好座板栏腰绳，容纳后用工具吊上所用的工具即可进行工作；
7. 上桅作业完毕后，解开松降结，解开双索花，落下上高绳，将上高绳盘好后，然后工作人员再从桅梯爬上桅，解开辫子滑车，下桅后清理现场
16：简述一水在看舱理货时应注意什么事项？货舱照明设备有几种？使用中赢注意什么？
答：一水在看舱主要是配合驾驶员观察装卸货情况和船舶前后左右吃水平衡状态，特别要注意装载危险品和冷箱的时候，注意转载位置和箱子状态，是否发现箱子破损或机器故障，在看舱期间还要注意前后系缆吃力和受力状态。杂货船或者油轮的步骤类似，安全第一。
照明设备有：（1）固定照明灯2可移动照明设备3固定货舱灯
注意事项：1固定货舱灯由于风浪侵袭以及船舶震动等影响，发现破坏时应及时通知电工修复
2可移动货舱灯，每天应按时进行开启，可根据货舱装卸的需要决定安放几只。白天应将天线排好，连同货舱灯一起收藏起来，在开航后全部收在灯间里
3可移动货舱灯虽然有铁丝网将灯罩起来，但仍最容易损坏，因此看舱人员应经常注意到货灯照明情况。如发现有情况及时找电工修复，灯泡损坏看舱人员应及时更换。
4有些船舶的货舱灯和桅灯用开关插座，应放在桅屋内或装在水密箱内
5对固定货舱内的照明灯，装货时易损坏，装完后要及时断电，以免引发火灾。
17船舶装过杂货后货舱应怎样清扫？
先将大块物件清除，，然后用海水冲洗干净，将污水由污水井排出，再用淡水冲洗。最后将污水井冲洗干净，防止其被堵塞。
18起落调整吊杆有哪些安全规定？
1操作人员应集中注意力，注意指挥者的指挥。
2指挥者应站在合适的位置，使操作人员更清楚的看到指挥动作，以便正确执行
3起落吊杆时人员不得站在吊杆底下。
4起落吊杆时应配备足够的作业人员，尤其是双吊杆同时起落时，如果人员不足，应一根一根起落。
5双吊杆同时起落时，操纵者应同时配合好
6在起落中如果发现滑车或起重机转动声音不正常，应暂停工作，进行详细检查，以免发生事故
7一切绳索必须整理清楚，勿使在吊杆起落时有攀住和钩住其他事物的情况发生
19，如何安放引水软梯？引水梯应怎样收藏保管？
步骤如下：
1根据引航员的要求和船长的命令确定安放位置
2固定舷墙入口及支柱安放应正确牢固
3将梯子放出舷外至水面上一定高度，然后把引水梯上端的绳索有效的固系在入口处的舷墙下方地令或者羊角上
4如果是卷边船舷，则应装上铺平踏板
5将下舷墙小梯与入口对接捆扎牢固
6晚间应和准备好照明设备，并将其装到合适的位置
7安全绳，吊物绳系牢备用
8安放完毕后，应再检查一次，确保符合规范要求
收藏保管：
1引水梯用完后，应检查是否有破损至不符合要求，如有应及时修理
2引水梯如沾有海水，应用淡水冲刷，晾干后收藏在规定的地方
3存放地点应尽可能保持清洁，干燥，通风，避免闷热和烈日暴晒
20简述舷梯的收放方法和注意事项
1施放前应先将舷梯钢丝检查一下是否正常
2松开保险钩的
3松下舷梯，插上栏杆并固定妥
4装妥栏杆上下绳索，包妥安全网
5根据码头及水面高度，将舷梯松至适宜高度
6放妥舷梯与跳板，根据涨落潮情况，装卸货情况随时调整舷梯高度
舷梯的收进：
1跳板收进，并将舷梯绞至一定高度
2拆下安全网，栏杆上下绳索收妥
3拔出栏杆并收妥
4慢慢的收进舷梯，并注意舷梯和钢丝卷入情况是否整齐
5收进舷梯，使舷梯贴妥舷墙填木
6上紧保险钩
注意事项：
1防止超重，碰击舷梯，舷梯上下不准放沉重物品
2舷梯与船舷直接按应有护舷物
3如支柱卸下来，应将支柱沿扶手绳合并在一起，借索端把它捆好放在库房内
4开航或者移泊前，试车应将舷梯绞起一些以防止倒车船舶移动挤扭舷梯
5安航行状态吊绑舷梯时，吊柱滑车组务必收拾妥当，吊柱要固定牢
21，靠泊使用舷梯,跳板，安全网应注意什么？
放舷梯，检查船舷外有无障碍物，吊臂，滑轮，钢丝绳是否活络，有无损伤。系浮筒时应先将安全网系妥，靠码头时，应在梯子放拖后再装上安全网；由一人指挥，一人操纵控制器，将舷梯放松到适当位置，插上保险销，关掉电源，收好控制器，系妥扶手索。收舷梯，接通电源，拔下保险销，检查梯子附近有无障碍物，回收舷梯是否安全，卸下安全网，将船舷绞平；将下平面横销拔出，插上横销，收回扶手索，将支柱放平或拔下
慢慢将舷梯外缘绞收上翻贴近船边；舷梯到位，将所有的固梯钩挂好，收紧；切断电源，整理附件，收妥。
22，系缆应如何照料和调整
带缆工作全部结束后，应在舷外的缆绳安置防鼠挡，所用的工具，器械，缆绳及撇缆绳等都要收拾整理，放置好，并加以养护。
缆绳止索牢靠后，将滚筒上的缆绳用机器稍松一点，待止索绳吃力，迅速解下滚筒上的缆绳，立即挽牢在系缆桩上，挽桩动作必须迅速，否则将使缆绳松弛，船位移动。钢丝缆或尼龙缆在挽桩时应该先绕过前面一根桩柱，然后以横8字形挽牢，防止钢丝缆弹出，在某些特殊情况下也可以采用单桩柱挽法，钢丝缆和尼龙缆不能挽在同一桩上，同时应注意缆绳在缆桩上饶横8字时不能压叠。
23，船舶系泊及装卸货物作业中有哪些舷外设施应注意安全和调整（没找到）
24，如何开关液压折叠式舱盖
液压折叠式舱盖的开关操作是通过手柄控制换向阀来操纵的。将手柄位于各个相应位置就使舱盖板处在开启，停止，关闭状态。以手柄移动距离的大小调整开关舱的速度。
停止：当舱盖板处于开启或关闭状态时，将手柄置于停止位置，并用固定板将手柄固牢；开启：开启前，必须做好各项准备工作，拆开舱盖板的全部压紧器，用液压千斤顶将舱盖板顶起，使滚轮与轨道齐平，并检查，清楚轨道上的障碍物，将手柄置于开启位置，舱盖板便缓缓开启。当滚轮接近斜轨道时，更减慢速度，防止盖板碰撞，以致把活塞杆压弯。舱盖板开启后用固定钩固牢，使舱盖板保利于收藏处，将手柄回至停止位置，用固定板将手柄固牢；关闭：关舱前检查轨道上确无障碍物以后才能操作，将手柄置于开启位置，先使舱盖稍微开启一点，以便打开固定钩。固定钩脱开后，再将手柄置于关闭位置，舱盖板便慢慢闭合。当舱盖板将要闭合时，应将速度放缓，关闭妥当后将手柄置于停止位置，用固定板固牢。操作千斤顶把滚轮放入槽内，舱盖板便压紧在舱口上，将压紧器装妥以保证舱口的水密。
25，机械滚动式舱盖出轨应如何处理
如果发生舱盖板脱轨，千万不要慌张，要服从指挥，利用吊杆或机械差动绞辘将舱盖板吊起调整好位置，重新放在舱口上，移正后便可继续操作。
26．本船船舶资料表。
船名：NING AN 4
船舶呼号：BPDD
总吨位：26448
净吨位：14810
总长：185.0
宽度：32.0
型深：15.4
主机型号：B&W 6L35MCX2
27．操舵水手有哪些职责？
1．航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。
2．认真操舵或监视自动舵的运转情况，经常注意电、磁罗经的航向，如有异常应立即报告值班驾驶员。
3．操舵水手对舵令必须先复诵，执行后还应再复告一遍。如未听清或不懂应立即询问清楚后再执行，发现舵效异常应立即报告。
4．交接班时，应先把定后再交接，正在避让或转向时，必须等到避让完毕或转向完毕后，方可接舵。
28．航行和停泊值班一级水手交接班有哪些规则和事项？
1、值班驾驶员如果有理由认为接政驾驶员显然不能有效地履行其职责时，不应向接班驾驶员交班，并立即向船长报告。
2、接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性。
3、接班驾驶员在其视力未安全调节到适应光线条件以前，不应接班。
4、接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或实际船位进行核实，并证实预定的航线、航向和航速的可靠性，还应注意在其值班期间预期可能会遇到的任何航行危险。
5、交、接班驾驶员应交接清楚下列情况：（1）船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。（2）船位、航向、航速和吃水。（3）当时和预报的潮汐、海流、气象、能见度等因素及其对航向和航速的影响。（4）在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法。（5）甲板上工作人员安全防范。（6）航行环境，包括但不限于： ①正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况；②电罗经和磁罗经的误差；③看到的或知道的附近船舶的位置及动态；④在值班期间可能会遇到的情况和危险；⑤由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响。
6、如果值班驾驶员在交班前正在进行船舶特殊操纵或其他避免危险的行动，接班驾驶员应在这种操作完成之后再接班。
（一）为严肃执行驾驶员值班职务明确交接班值班职务明确交接班责任消灭因职责不清，而发生海事以达到确保航行安全目的，凡执行驾驶，领航操作之驾驶人员，均须切实遵守本规则。
　　（二）值班驾驶员应在换班前30分钟，派水手通知值班人，接班人员须在交接班前15分钟，到达驾驶台不得无故延迟。
　　（三）交接班时务须按照规定程序将交接事项、交代清楚言辞须响亮，清晰，准确，不得低微含糊。
　　（四）如船舶正航入危险水道或处于紧张操作状态时，不容稍有松懈时，仍由原班人员执行工作待船舶航行正常情况后始进行交接班，在原班人员执行工作接班人员执行工作时接班人员此时应陪同在旁了望不得离开。
　　（五）接班人对当时船舶的处境模糊或交班人未按规定交代清楚时可暂缓接班候情况摸清后再行接班，但不得借此怕负责任而故意不接班。
　　（六）驾驶人员值班程序，由付驾驶编制航行值班轮流表（包括实习人员）经正驾驶核准后张贴在驾驶台内，另以一份附贴于航行日志上驾驶人员应该认真执行航行值班轮流表之规定按时交接班不得任意自行变换。
　　（七）值班人员不得交班给非法定担任驾驶职务之人员否则发生事故仍由本人负责。
　　（八）实习人员操作练习须经值班驾驶员许可由值班驾驶员在场负责指挥督导并不作交接班论，但实习人员仍须按规定交接程序进行交接，实习人员在练习操舵时，当值操舵人员仍须在旁监督。
29．舵机的种类及优缺点是什么？
主要有电动型、液压型、电动液压型。船用舵机目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。有两种类型： 一种是往复柱塞式舵机，其原理是通过高低压油的转换而作工产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。另一种是转叶式舵机，其原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。目前船舶采用的液压式舵机转舵效率高，速度快，稳定性好，灵敏度高，但是维护起来比较复杂。
30．使用自动舵有哪些规定？如何正确使用、调节自动操舵仪面板上的五个调节旋钮？
1使用权限
由船长根据航道、海面、气象等条件决定是否使用自动舵，以确保航行安全。值班驾驶员和值班水手未经船长同意，均不得擅自使用自动舵。出港时使用自动舵时机由船长决定。
2禁用
1)进出港口、航经狭水道、分道通航区、交通管制区、危险航道、锚地、冰区和船舶密集水域等；
2)能见度不良，视程小于5海里时；
3)驶进渔区或前面发现许多小船时；
4)避让、改变航向、追越等时；
5)海况恶劣、航向难以把定时；
6)其他不宜使用自动舵时。
3操舵方式的转换
由船长或驾驶员决定操舵方式的转换，值班驾驶员负责手操舵和自动舵的相互转换，当由操舵水手进行转换时，值班水手应认真进行监督和检查。
注意开关和按钮是否处于正确位置、航向是否正确和稳定、运转是否处于最佳工作状态。如有不当，应即予以纠正。

4使用注意事项
1)操舵水手不得离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经的航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立即报告值班驾驶员或转换为手操舵；
2)值班人员更应该认真了望，需要避让时，应相距他船至少5海里时即转换为手操舵；
3)值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确；
4)每班至少试验一次手动操舵；
5)水手如需练习手操舵，应先征得值班驾驶员的同意。
面板调节旋钮：
A． 灵敏度调节旋钮
在良好海况下，灵敏度可以调高些；反之，则低些。
B． 比例调节
调节时应跟据海况、船舶装载情况和舵叶侵水面积等不同情况而定。

C． 微分调节
重载、旋回惯性大时调大，反之，调小。海况恶劣时，要调小或调至0。
D． 压舵调节
为克服风浪等因素影响下船舶非对称性偏荡产生的偏航，对预先使用的适量的反向舵角的调节。有的自动舵装置通过压舱电位计的转角和转动方向，使舵叶偏转一个抵销风浪影响的固定压舵角。压舵调节控钮置于自动操舵装置面板上。正常时，压舵指针居中为零。要压舵时，视分罗经航向在预定航向两边不对称地摆动，操纵压舵调节旋钮，向左或向右压一舵角，使船舶保持在预定航向上。压舵角可从舵角指示器读出。如改变舵角比例，压舵角也随之改变，并随比例值的增加而增大。
31. 操舵有哪些方法和要领？
1。要清楚的知道罗经基线与船首航向的关系，当罗经基线偏离原航向时，说明船首已经偏离原航向。应采用相反方向的小舵角来修正，以保持原航向，，不宜用大舵角，以免旋转惯性影响使船难以稳定而成S型航行
2。注意船首偏动有一定的惯性，不要等在罗经上看到基线偏离原航向才用舵。应在感觉船首有偏转的趋势时立即用相反的小舵角纠正
3. 在有风浪的天气或流速大的航区航行时，船首易向一边旋转。此时操舵应根据风浪及流水的影响，采用相应的舵角来抵消这种偏转，舵角需要压多少，可先将舵放在正中位置，再看罗经基线偏向哪一边，然后再向相反的方向使用舵，使采用的舵角能保持航向稳定
4. 。在大风浪中航行时，左右摇摆和前后仰俯很大。航行很难稳定操舵更应机敏耐心，细心观察综合影响的结果，掌握它的规律
5. 。在窄水道操航向把定时，操舵水手不仅要看罗经曲线是否对准航向，而且还要看船首前方的较明显的目标。因为从驾驶室经船首旗杆串视船首前方的目标。观察航向有否把定的反应速度要比看罗经快而准
32如何把随动舵转换为自动舵？在什么情况下使用应急舵？如何操作？
当从随动操舵转换为自动舵时；
1. 注意压舵及航向改变旋钮均应在零位上。分罗经刻度应与主罗经刻度一致。夜间用灯光调节旋钮将面板的照亮度调制恰当程度
2. 。应将灵敏度调高一些
3. 。操手轮使船首正好在要求的航向上。驾驶台上及操舵仪上的跺脚指示器均在零上时，将选择开关从随动转至自动。
4. 。根据具体的海况及船舶装载情况，调节天气调节.比例调节及微分调节，使之配合得当，得到以最小的偏舵角和最少的偏航次数，而有最好的航向稳定性。必要时在使用压舵。对于采用的机械断续接触进行调解自动舵，调节时应将旋钮对准刻度，不能放在两个刻度之间。
当自动舵及随动舵失灵时，应立即使用手动操舵
1. 将操舵仪的电源开关放在手柄位置
2. 将手动柱销拔出，旋转90度后置于凹槽内固定，便可将手轮当做手柄一样，进行操舵。
33舵令把定和回舵有何要求？
回舵即要求将舵回至正中位置以减慢船首转动
把定即要求将转动着的船首迅速的稳定在驾驶员喜爱打命令时所要求的罗经航向上
34 、35没有答案，自己总结
36，国际信号旗共有40面。其中：字母旗A~Z共26面；数字旗0~9共10面；代替旗代一、代二、代三共三面；回答旗1面。
规格：共五种，见下表。

号数
长方旗
燕尾旗
三角旗
梯形旗
长（cm）
宽
（cm)
长（cm）
宽
（cm)
长（cm）
宽
（cm)
长（cm）
宽（cm)
大
小
1
210
180
240
180
270
180
450
130
30
2
135
115
160
115
180
115
250
90
20
小2号
103
90
120
90

135
90
190
60
15
3
70
60
80
60
90
60
120
38
10
4
50
35
63
35
70
35
75
25
6
37，船舶在港停泊时，凡遇到国内重大节日或港口国的节日，根据指示可日间（一般为上午8时至日落）悬挂满旗表示庆祝。满旗悬挂的方法应从船首旗杆经桅顶直至船尾旗杆，并在桅顶悬挂国旗。满旗的旗帜应按两面旗加一面数字旗（或代旗、回答旗）的顺序连接起来使用。
船舶非经许可不得将中国国旗下半旗。在我国遇有需要下半旗致哀的情况时，港务监督机构应通知或通知船舶代理人、所有人通知船舶下半旗。外籍船舶根据船旗国的规丁需要将船旗国国旗下半旗时，应向港务监督机构报告。
39，船舶包括以下一些号灯设备：桅灯，舷灯，尾灯，拖带灯，环照灯，闪光灯。
桅灯是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，在225°.5的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22°.5内显示。
舷灯是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112°5的水平弧内显示不不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横后22°.5内显示。长度小于20m的船舶，其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首位中心线上。
尾灯是指安置在尽可能接近船尾的白灯，在135°的水平弧内显示显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船的正后方到每一舷67°.5内显示。
拖带灯是指具有与尾灯相同性质的黄灯。需要时，它设置与尾灯的垂直上方。
环照灯是指在360°的水平弧内显示不间断的灯光的号灯。
闪光灯是指每隔一段时间以每分钟120次或120次以上的频率闪光的号灯。
40，号灯号型的用途：号灯和号型是用来表示船舶种类、大小、动态和工作性质的灯光和型体。号灯和号型除表明船舶的存在外，还能传递以下几个方面的信息：
1，表明船舶的动态，如舷灯和尾灯表示在航；
2，表明船舶的种类，如垂直红白红三盏环照灯和球菱球号型表示操纵能力受到限制；
3，表明船舶的工作性质，如拖带灯表示正在从事拖带作业；
4，表明船舶的大小如仅显示一盏桅灯的机动船长度小于50米。
使用规定：
《规则》第二十条1款规定：“本章条款在各种天气中都应遵守。”如有任何号灯损坏或熄灯，都应尽快替换或修复。为紧急情况备用的号灯应妥善保管并保持随时可用。即使是小船，也应尽力保证在各种天气中均能遵守有关的号灯和号型的各项规定。
1，号灯的显示时间
有关号灯的各条规定，从日没到日出时都应遵守。本规则条款所规定的号灯，如以设置，也应在能见度不良的情况下从日出到日没时显示，并可一切其他认为必要的情况下显示。所谓“必要的情况”通常是指晨昏蒙影期间和能见度良好但阴云密布，光线较暗的白天。
2，不应显示的灯光
在此时间内不应显示别的灯光，但那些不会被误认为本规则条款订明的号灯，或者不会削弱号灯的能见距离或显著特征，或者不会妨碍正规瞭望的灯光除外。在显示号灯时，“不应有别的灯光”包括关闭甲板照明灯、防止舱室内照明灯光外泄、防止海图照明灯或仪表指示灯过亮等。
3，号型显示的时间
有关号型的各条规定，在白天都应遵守。白天主要是指从日出到日没这一段时间，但还应包括日出之前和日出之后的晨昏蒙影期间。在晨昏蒙影期间应当同时显示号灯和号型。
41题。（1）抛锚时，按计划松出足够的锚链长度后，如果锚链向前拉紧，并有规律的在水面上下抬动，则说明锚已抓牢。在锚爪离底的瞬间，锚会突然向船边荡过来，可以此来判断锚是否离底。锚爪将要出土时，锚机的负荷相对最大，速度减慢，声音沉重。当锚离底时，锚机负荷突然降低，锚机转速由慢到快，这也是判断锚离底的可靠方法。（2）1、对周围固定物标进行观测，并记录两个明显目标的方位，如方位发生变化，则说明走锚。2、注视锚链情况，如发现锚链时紧时松不规则的跳动，则说明船在走锚。3、将测探锤垂直的抛入水中，当发现测绳上端向船尾倾斜时，说明船在走锚。4、选择船舶正横的岸上物标作目标，在首向不发生偏转的情况下若物标向前移动，则说明船在走锚。5、夜间用探照灯照射岸边固定点，如该点不断前移，则表明船在走锚。（3）发现走锚后，切勿匆忙起锚，可松锚链以增加锚的系留力，必要时须备车或改抛双锚。如仍走锚，即动车起锚，转移到安全地点。
42题。Unfound
43题。抛锚：（1）备锚。接到船长下达的准备左（右）锚或双锚的命令后，做好如下工作。1、通知机舱接通锚机电源。脱开离合器，锚机空转试车、检验。2、将锚机链轮的刹车刹牢，打开制链器，使锚吃力在刹车带上。3、将离合器合上，松开刹车带，稍开倒车，将锚身缓慢送出锚孔，垂挂在舷外水面上，然后将刹车刹牢，脱开离合器，仍使锚吃力在刹车带上。4、准备好锚泊号型或号灯。5、准备好后报告驾驶台“左（右）锚备妥”。（2）抛锚。接到抛锚的命令后，大副应立即指示木匠松开刹车，凭锚的重力自行滑出，待锚已到底后用刹车将锚链慢慢刹住。锚到底后立即升起锚球或开启锚灯。注意事项：1、船舶应保持一定的速度前进或后退，锚链才松得出去。2、当锚链松出适当长度后，应该暂停，使锚链受力，将锚爪抓入海底，然后继续松链，掌握“松松停停”的方法。3、松出的锚链达到预定的长度后，要注意锚是否抓牢。4、若水深超过50米，须用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身以极慢速度后退使锚爪受力，再缓慢松链。
起锚：（1）起锚前的准备。1、通知机舱送汽或送电后，脱开离合器，锚机空转试车、检查。2、合上离合器，打开制链器，松开刹车带。3、通知机舱供锚链水冲洗锚链。（2）绞锚。接到绞锚命令后，大副根据锚链受力情况指示木匠用适当的速度绞锚，并随时将锚链方向、松紧程度及在水中的锚链节数向船长报告。（3）锚离底。锚离开海底，船舶即将从停泊状态转为航行状态。（4）结束整理工作。
44题。当锚干已经绞进锚链筒，锚爪紧贴锚孔，一切正常之后，将刹车刹牢，用制链器掣牢锚链，脱开离合器，关闭锚链水，盖上锚链筒防浪盖，罩好操纵装置，封好锚链管口，通知机舱关闭锚机电源或汽。如长时间航行或遇有大风浪情况，必须采取加固措施，如附加链钩式制链器，将两舷锚链收紧掣牢。无论在航行或停泊时，都不允许用锚机来固定锚。
45题。船舶灭火系统配备。在不同区域安放手携式灭火器，便于就近取用。常用的有泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、干粉灭火器、卤化烃灭火器等，用于消灭火势不大的火灾。 船上安装的固定灭火系统包括：水灭火系统，由消防泵、管系、灭火栓、水龙带和水枪等组成;气体灭火系统,如二氧化碳系统、卤化烃系统；泡沫灭火系统，如油船甲板泡沫系统，机舱内高倍泡沫系统；固定喷淋系统，如居住舱室的自动喷淋系统，机舱内的喷淋雾系统等，用于消灭较大的火灾。液化气体船装有干粉灭火系统。此外，船上还配备有救火用具，如防火衣具、呼吸器、太平斧、火钩、撬棒等。
46，消防应变部署有哪些组织和分工？
答： 消防应变组织基本上由三个组织构成，即指挥组、应急组、救援组。
指挥组具有应急中指挥决策组织之间协调职能。处于两个重要位置，驾驶台和机舱。驾驶台人员组成有船长、报务员、三副、值班水手。机舱有轮机长、电机员、三管轮。
应急组具有采取初始行动进行控制发生的紧急情况职能。人员组成有大副、大管轮、水手长等。支持级船员。人员所处位置在集合站。
救援组具有按需要为应急组织提供支援的职能。主要有二副和三管轮等人员组成
47，试诉驾驶室内感烟式火灾自动报警器的原理和用途？
答： 1、感烟式火灾自动报警器就是通过监测烟雾的浓度来实现火灾报警的探测器。它利用激光方向性强、亮度高及单色性和相干性好的特点。在无烟情况下，脉冲激光束射到光电接收器上，转换成电信号，报警器不发出报警。一旦激光束在发射过程中有烟雾遮挡而减弱到一定程度，使光电接收器信号显著减弱，探测器发出报警信号。
2、船上安装此装置能够在火灾刚发生时发出警报提醒船员有火灾发生，是船员能够及时做出反应采取有效措施避免事故的发生减少损失并保证人员的安全。
48，救生应变部署表中对船员指明哪些有关任务？
答： 船员的有关任务有：
1、 船上水密门、防火门阀、泄水孔、舷窗、天窗、装货舷门和其他类似开口的关闭。2、救生艇筏和其它救生设备的配备3、救生艇筏的准备工作和降落4、其它救生设备的准备工作5、集合乘客6、通信设备的用途7、指定处理火灾的消防队的人员配备8、指定的有关使用消防设备及装置方面的专门工作。
49，救生衣、救生圈和救生浮具怎样用法？
答： 救生衣的穿法：1、穿着前应该检查救生衣有无损坏，腰带，胸口（领口）的带子是否完好。2、普通救生衣须将头部先套进救生衣内工作救生衣可像穿背心一样穿戴。儿童救生衣可在大人帮助下穿戴。3、将左右腰带于人体正面交叉后，如果过长则分别绕到身后在到身前打一救生衣结，然后在系好胸口（领口的带子）4、注意救生衣穿戴过程中不要打死结也不要将救生衣上的哨笛损坏或遗失
救生圈使用：船在停泊时有人落水船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下游方向。无流而有风时应抛于上风。以便于落水者攀拿。也可以将救生索系在栏杆上，两手同时抛投救生圈。未配有救生索的救生圈，船上人员可参考风流的方向直接用双手将其抛向落水人员，但无论哪种情况都应注意不能把救生圈打到落水人员的身上。
落水人员在水中使用