1、电机车的接触线
炼钢设备
1.接触线的结构
牵引回路中通过接触线向电机车供电。接触线是一种特制的带有沟槽的，既导电、耐磨又方便架设的专用线。按材质可分为铝合金线钢铝电车线与铜线二种。其剖面形状如图1-30所示。
2.架空线的悬挂方式
架空线的悬挂方式有:硬性悬挂、弹性悬挂和链形悬挂二种方式。
(1)硬性悬挂:将带有瓷头座的吊线夹用特制卡兰固定在架线钢梁或硬木横担上，型钢或硬木横担的两端用水泥注在镟壁中。这种悬挂方式稳固性强，维护量小。但由于炼钢设备架空线无弹性缓冲，滑动集电弓对架空线产生较大的摩擦力，缩短了架空线的使用寿命。它适用于巷道较低、断面积较小、行车次数较少、速度较低(小于
2、10km/h)的线路，如电机车车库线路、移动线路、井下通过风门的线路等处。这时，电机车的集电弓应采用触轮滚动接触为宜。
的正常运行和安全生产都很不利二如在同样负载下，供电电压降低，机车的速度就降低，机车的工作电流将增大(牵引电机相当于恒功率型），这样长期运行将会引起电机过热，影响使用寿命;还会使机车的照明灯变暾非逆变电源供电照明），影响司机视线，直接影响安全运行;同时在巷道内产生杂散电流。为了保证轨道具有良好的导电性能，架线电机车的轨道接头应进行电气连接，具体要求如下：
(1)两平行钢轨之间，每隔50m要连接一根断面不小于50mm2的铜线，或其他具有等效电阻的导线。
(2)线路(包括道岔
3、)上所有钢轨接缝处，都必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。连接后每个接缝处的电阻不得大于下列规定：
15kg/m钢轨，0.00027!
18kg/m钢轨，0.00024!
22kg/m钢轨，0.00021!
24kg/m钢轨，0.00020!
30kg/m钢轨，0.00019!
33kg/m钢轨，0.00018!
38kg/m钢轨，0.00017!
43kg/m钢轨，0.00016!。
(3)不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间必须加以绝缘，第一绝缘点在两种轨道的连接处;第二绝缘点在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的距离必须大于一列车的长度。
轴心上的力!!就是牵引力，
4、其大小与车轮与钢轨的摩擦力TK相等。机车的牵引力等于所有主动轮牵引力的总和。
机车的牵引力是由牵引电机产生的，牵引力与牵引电动机的旋转力矩成正比，旋转力矩增大，牵引力也增加。由于车轮的牵引力是车轮与钢轨之间的摩擦力提供的，而摩擦力不可能无限增大，否则，当车轮作用在钢轨上的力超过摩擦力时，车轮与钢轨之间就会产生滑动，致使车轮空转，会使牵引力降低。理论上，保证机车正常运行的条件是:车轮的牵引力不能超过车轮与轨道之间的最大静摩擦力。
如果车轮和轨道符合理想状态，没有相对滑动，只有滚动，则！为静摩擦系数。在实际运行中，机车车轮直径不可能绝对相同无偏差，轮面也有变形，轨道也非完全理想，这就会引起车轮与钢轨接触点的局部滑动。所以，实际运行中车轮与轨道之间的摩擦系数值要小于静摩擦系数值，为了区别起见，用粘着系数"代表实际运行中的摩擦系数，叫粘着系数;称车轮的正压力Po为粘着重量，称"Po为车轮的粘着力。为了保证车轮在钢轨上不打滑，必须使牵引力不超过最大的粘着力，P—机车的粘着重量，即机车主动轮作用在轨道上的总的正压力（"各Po)，kg；
机车的粘着重量是机车总重量作用到主动轮轴上的那一部分重量。若机车的轮轴都是主动轮轴，则粘着重量等于机车的全重。矿用电机车所用车轮均为主动轮，所以电机车粘着重量等于电机车全部重量。
原文地址：
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
