1、 一、概 述 二、车顶设备 学习领域七 车辆设备及其布置 1 一、概 述 （一）车辆设备作用和分类 按照设备的用途，车辆设备包括车用设备和服务于乘客设备两大类。车用设备主要有：牵引动力设备（如受电弓、逆变器、牵引电机）、计算机控制设备（如微机控制单元）、制动设备、风源设备等，它们用于满足列车运行要求。服务于乘客设备主要有：旅客乘坐设备（如坐席、扶手等）、照明设备、信息广播设备、空气调节设备等，用于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。2（一）车辆设备作用和分类3（一）车辆设备作用和分类 按照其设备的性质分类有：机械设备、电气及控制设备。按照设备的布置位置，车辆设备分为：车顶设备、车内设
2、备和车底设备。一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可能悬挂于车底，以使车内空间最大化。4（二）机电设备及电、气管线布置原则 1、重量分配均匀。同一单元中，各车辆重量尽量接近，有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性；同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。2、安装和维修方便。设备尽可能成模块组装，可操作性强。在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空间。车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。5（二）机电设备及电、
3、气管线布置原则 3、安全可靠。由于城轨车辆多为动力分散型车辆，设备及管线的布置要以乘客人身安全为量度，要有足够的防护措施，不耐热的设备和器件应与热源远离或隔离，高压电器设备及线路应充分绝缘处理。4、经济。设备布置时，充分利用空间，大截面的电缆或母线尽可能短，少迂回，风管、风道尽量短，以简化施工和节约材料。6（二）机电设备及电、气管线布置原则 5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境，有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表及信号，并远离噪音源。6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔
4、振防松措施。7（二）机电设备及电、气管线布置原则 7、在整车电路布置时，应符合以下的技术规定：（1）各电路应能经受耐压试验，试验电压值为受试电路中的电气设备试验电压最低者的85。（2）各电路的电气设备联接导线应采用多股铜芯电缆，其耐压等级、导电性能、阻燃性均应符合有关规范要求。8（二）机电设备及电、气管线布置原则 （3）电线电缆的布放应合理排列汇集，不得已交叉时，高压线缆的接触部分应有绝缘加强。线缆应纳入专用管槽，并用线卡、扎带等捆扎卡牢。电缆管槽要安装稳固，防止车辆运行引起振动损伤。穿越电器箱壳的线缆应用线夹卡牢，与接头压接应牢固、导电良好。（4）接地联接线应有足够的截面积，汇集点合理布放、
5、可靠地传导回路电流并保护轮对轴承免受接地电流不良作用。9 二、车顶设备 （一）受电弓 受电弓包括基础框架，框架，集流头和升降装置。受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。1.基础框架；2.高度止挡；3.绝缘体子；4.框架；5.下部支杆；6.下部导杆；7.上部支杆；8.上部导杆；9.集流头；10.接触带；11.端角；12.升高和降低装置；13.电流传送装置；14.吊钩闭锁器10 （一）受电弓11 （一）受电弓 广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运行，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响，一般柔性接触网供电系统中的
6、运营车辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成安全隐患。12 （一）受电弓 脚踏泵：在正常情况下，受电弓的升起由主风缸内的压缩空气驱动，如果主风缸没有可用的压缩空气，可用脚踏泵升弓。广州地铁二号线车辆的脚踏泵安装在B车2位中间端的电气柜中。脚踏泵13 （一）受电弓14 （一）受电弓 广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器，再到B车、C车的牵引逆变器VVVF，而A、B、C车上的辅助逆变器DC/AC及A车上的DC/DC变换器直接从受电弓上得电，电流回路通
7、过轴箱上的接地碳刷闭合。每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。15 （一）受电弓 每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备绝缘的破坏。其保护值范围应与变电所过电压保护协调。16 （二）空调单元 空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温度、湿度和充足的新鲜空气。城轨车辆每车车顶都安装两个车顶一体式空调单元。位于1位端的空调单元称做空调单元I，位于2位端的空调单元称空调单元II。17 （二）空调单元 18 （二）空调单元 在通风机作用下，新风从吸风口吸入，与从客室来的回风混合，再经过过滤和冷却后，在风道里按整车长度均匀分配，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。带司机室车辆，除了有客室通风系统，还安装了单独的司机室通风单元，它与风道系统相连，通过人工控制。19
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