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桩考过关经验要点大汇总
本人的电子桩考是一次通过的，经过学习也总结出了一些经验，下面和正准备参加桩考或即将参加桩考的学员一起分享下桩考过关经验。
“我是去年11月份考的电子桩，也算修成正果了。关于电子桩考，我也有一些个人的体会，特地贴上来，跟大家分享。”——网友经验
一：死点与活点
据我的了解，在练习移库的过程中，光是扎翅这一块，有的教练教的是看死点——到地方直接把方向打死；有的则是看活点——一般是打两圈（皮卡），留半圈左右调整。
2、说实话，扎翅真的不算难，关键是对好点之后的调整，尤其是在车尾入库之后将车身调正，这还真的需要自己去琢磨，找好感觉。
相对而言，在扎翅的时候，活点的应用价值可能更大，我们第一次上电子桩模拟的时候才刚练了一个礼拜，旁边一位其他车上的教练看我们有个同学采用压半圈或者回半圈的方式调整之后，连声称赞，“都会压半圈了，考试肯定没问题”，事实证明我们车上的通过率也是考试时最高的。
死点操作相对简单，但关键是要对准点，稍早或者稍晚都会出事——不过考试的时候，我们这边多是教练站在旁边指挥，到点的时候自然会出声指示：打或者回，学员只要机械地把方向往左或者往右打死就解决问题了。
二：
3、找中
我个人的经验是，扎翅时进门可能问题不大，相信大部分的人都不会有什么大问题，但就是在车入库门之后调整过多、动作过碎，车身往往是不正的。后来教练教我们“找中”——不知道大家有没有这个练习，因为车尾上教练往往会做一些标志，虽然不见得一样，但中间肯定会贴一条胶布一样的东西——找中就是要拿这个标志跟后边两根桩杆之间的“虚拟中点”重合，这是一个让我巨挠头的练习，只要我这样找，没有一次是准确的，简直晕死了。不过“找中”这个动作练习可能对大家是有帮助的。
后来我们总结了一个关于调整方向的诀窍，那就是在感觉需要调整的时候尽量保持方向不动，半圈以下的方向调整基本没用。实在需要动的时候，需
4、要将车身往中线方向调整，比如倒乙库的时候，就需要往右带半圈方向；往甲库则需要往做带半圈方向，根据我们车上的统计，这个操作的有效程度是90%以上。
其实一个我们大家都没想到的问题是：车速，车速过慢其实对扎翅没什么好处，教练教的很多打方向的动作和对点都是需要在运动中完成的，我们同学就经常出现原地拧方向、停车对点之类的问题，往往都他们调整好方向，车身动起来，点已经完全不对了，没有图表辅助，这些话还真不好描述，不知道大家有没有切身体会。建议大家练习扎翅过程中，在头脑清醒的时候，适当加快一点车速，你会发现车身调整的程度可能要小的多，因为运动的快了，车身方向的变化和调整都要更迅速，当然这只适用于
5、大家练习的时候找找感觉，考试的时候严重不提倡。
三：库内操作
桩里边的操作，各个教练同样是各有各的诀窍，我们学的皮卡就有242或者363的区别，有些牛B的教练甚至能搞到学员操作时刚到二进整个车已经移库成功，二退只需要动半圈左右方向就足够解决问题，我们看了羡慕的要死，不知道怎么捣鼓进去的。有个教练教的就是363，为了让学员方便操作，甚至把方向盘都给调成左右都是整三圈的了——皮卡的方向盘一般往左是三圈多一半左右，往右则是三圈欠一半，这是因为在路上调头都是往左打方向，所以车辆在出厂时是这样设置的。
我的心得是：扎第一个翅的时候要尽可能地往中线靠，除了教练讲的对点打方向之
6、外，在一进、一退时可以考虑过一点才打方向，因为这个时候的转圜空间比较大，多吃一点，对下边的操作有好处——我们教练教的就是先让我们对点，差不多了之后就让我们对好点之后继续等，一般要等到过10公分左右才打方向。而在二进的时候同样也是这个问题，另外在二进时值得注意的就是，打完向右的方向之后，向左回四圈或者六圈的时候可以拉开频率，比如先回一半，等车顺之后再回另一半，甚至231我都搞过，操作的也很漂亮。
四：小窍门
1.由于电子桩考考官往往都蹲在监视室里，因此包括原地打方向、停车、熄火之类在人工桩考时必死的状况都没问题，因此，首先要保持良好心态，在症状出现后，及时恢复操作。另外
7、电子桩考一般是由操作室的工作人员来宣布考试失败与否，因此不管你自己觉得动作作到怎样的地步，只要没有宣布你考试不及格，一定要把动作全部做完。
2.第二次扎翅的时候只要车头进库门就算完成，直接出库即可。一定不要把车退的太往后，这是操作的最后一个动作，不是没有出现过最后一个动作掉人的，当然如果你想追求更好的成绩，完全可以把动作做的完美一些。
3.后视镜的使用。强烈建议不要使用后视镜，因为电子桩考的库宽都比人工桩要小一些，比如皮卡就从2.50米变成了2.29米，皮卡一般车宽是1.60米，两个镜 子最起码有20公分，在扎翅的时候影响非常大。其实用不用镜子，完全是心理的作用，从练习的时候就要习惯不用后视镜。
希望能对接下来考试的车友有所帮助。
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