1、武广高速铁路:距离不是问题速度改变生活
来源：新华社 录入时间：2009-12-29 8:48:48 作者：齐中熙、熊金超、陈黎明 责编：许铭
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１２月２６日，世界上一次建成最长、运行时速最快的高速铁路——京广高铁武广段将正式运营。届时，从武汉到广州全长１０６８公里的距离，只要３个小时就能到达。
武广高铁只是京广高铁的一部分。目前，京石、石武高速铁路正在紧张修建。几年后，京广高速将形成一个大动脉，贯穿中国南北，从北京坐火车到广州大概只要８个小时。我国全力打造的“８小时交通圈”将逐渐变为现实。
中长期铁路网规划打造“８小时交通圈
2、
坐火车３０分钟从北京到天津、３小时从武汉到广州、８小时从北京到广州、４小时从北京到上海……这些以前想都不敢想的速度正在逐一变成现实。
“中国将形成以北京为中心，到绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，上海、郑州、武汉等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈。这一快速客运网连接所有省会及５０万人口以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，大大缩短城市间时空距离。”铁道部运输局局长张曙光说。
根据我国《中长期铁路网规划（２００８年调整）》，我国铁路网规模进一步扩大，路网结构更加合理，运输能力大幅提高，运输质量迅速提升，可以适应国民经济和社会发展需要。
该
3、规划将城际客运系统从环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，实现小编组、高密度公交化运输。
铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，目前，中国铁路客运专线在建规模已达１万多公里。到２０１２年，将有１．３万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。
空铁竞争百姓享得实惠
坐飞机，还是坐火车？在以前看来，坐飞机速度快、舒适，但价格高；而坐火车虽然相对便宜，但买票
4、难、环境差、速度慢。现在，这些差别逐渐淡化，随着高速铁路逐渐成网，坐火车可以像坐公交车一样，随到随买票，速度快，环境也接近航空标准。
１２月１７日，就在武广高铁开通前十天，南航宣布开通“武广空中快线”。武广之间的“空铁大战”正式拉开帷幕。
南航总经理司献民介绍，从１２月１７日起，每日８时至２３时，南航将有３０个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间，提供“公交式”航空服务。
单从旅行时间来讲，武广之间坐火车还是坐飞机已经没什么区别，火车甚至还有优势。飞机虽然飞行时间不到一个半小时，但加上从市区来回到机场以及在机场等候的时间，一般超过４个小时。如果遇到天气等原因延误，时
5、间会更长。而火车具有全天候、高密度运行的优势，地铁、公交等城市交通网的形成，去火车站将更加方便快捷。
为应对高铁的竞争，航空公司打出“价格牌”和“服务牌”。在武汉天河机场，记者看到“武广空中快线”的广告随处可见。“５００元武广往返”的价格和服务承诺颇具吸引力。武广航线的特价机票最低甚至卖到了１９０元。
“城市快车”改变百姓生活
“京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义，是连接京津两地的‘双赢快车’。”在京津城际铁路开通一周年时，天津市经济发展研究所专家赵立华接受记者采访时
6、表示。
“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，使京津两地人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。
北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，２００８年下半年以来，京津两市ＧＤＰ总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，拉动经济增长是分不开的。
京津城际铁路的示范效应坚定了中国加快修建高速铁路网的决心。随着高速铁路网的逐渐形成，“城市快车”不断压缩城市间的时空距离，１０００公里左右的距离坐火车当天往返成为可能。
“距离不是问题，速度改变生活。”现在，在北京工作、在天津生活已经是相当一部分人的选择。再过两三年，下午在上海开会、吃饭，晚上回北京睡觉也会相当轻松。
“按照规划，到２０２０年我国高速铁路总规模将达１．８万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的标尺和中心。”张曙光说。
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