1、桥式起重机的箱形梁式桥架金属结构
冶金工程
箱形梁式桥架是我国生产的冶金工程桥式起重机桥架结构的基本形式。桥架的主梁1采用由钢板组合的实体梁式结构（图2-1-30)，它由上、下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱形截面，见图2-1-30中的C—C剖面。起重小车的轨道固定在主梁上盖板的中间，桥架结构的强度和刚性均由箱形主梁来保证。由图2-1-30中的俯视图可以看出，桥架两根主梁的外侧均有。图2-1-30箱形梁式桥架结构1-主梁；2-端梁；3-传动侧走台；4-输电侧走台；5-司机室舱门；6-缓冲器挡板；7-小车行程开关支座；8-小加劲板；9-水平加劲角钢；10-大加颈板；11-栏杆为了减轻自重而又
2、制造方便，主梁的外形很少做成抛物线形的，而是做成两端向上倾斜的折线形的。为了保证上盖板和垂直腹板受载时具有足够的稳定性，箱形主梁的内部要安排大、小垂直加劲板10和8以及水平加劲角钢9(图2-1-30)。
桥架的端梁也采用钢板焊接的箱形结构。考虑到桥架的运输和安装方便，常把端梁制成两段(或三段），每一段都在制造厂与主梁焊接在一起成为半个桥架，在运送到使用地点安装时，再将两个半桥架用螺栓在端梁接头处连接起来，成为一台完整的桥架。
对两种桥架的构造有了初步的认识以后，下面综合比较一下它们的优缺点，以便根据实际情况选用合理的桥架构造形式：
其中一边的走台3用于安装运行机构和电气设
3、备，走台的左端开有舱门5可以通到下面的司机室。另一边的走台4安装起重小车的输电滑触线。走台位置的高低取决于车轮轴线的位置，应使运行机构的传动轴与车轮轴在同一水平面内，可用齿轮联轴器直接连接。桥架端梁2的构造要适应带角形轴承箱的车轮部件的安装(参见图2-1-30中B向视图）。走台通常是悬臂固定在主梁上，借主梁腹板上伸出的撑架来支托。走台的外侧装有栏杆11，以保证维修工作的安全。当跨度较大时(一般大于17m)，走台栏杆也可以用一面副桁架来代替，副桁架的两端必须与桥架端梁连接。悬臂式走台上的重量对主梁造成扭转力矩，而具有副桁架的走台可以改善主梁的受力情况。
4、
箱形梁式桥架的特点
(1)在相同的强度和刚度条件下，桁架式桥架的主梁结构高度比箱形梁的大，因此在同样使用条件下厂房的建筑高度也必须随之增加。
(2)在相同的工作条件下设计出来的箱形梁式桥架的自重比桁架式桥架的大些，尤其是在起重量小（小于15~20t)而跨度又较大(大于17m)的情况下，这种差别更为显著，这时起重机作用在厂房轨道上的轮压可相差约20)，轮压的增大要求厂房及地基都随之加强。但是两种桥架的自重的差别是随着起重量增大和跨度减小而接近的。
(3)箱形梁式桥架比四桁架式桥架制造简单，大约可以节省人力和制造工时30) ~60)’占用的施工场地也较少，对于专业化成批生产来说，这些都是选型时不可忽视的因素。
(4)箱形梁式桥架可以采用带角形轴承箱的车轮部件，使运行机构的分组性和互换性比较好，安装和更换车轮比较方便，而桁架式桥架却不便于做到这一点。
综上所述，箱形梁式桥架虽然自重大些，但是从制造省工省场地，结构总高度小，运行机构安装维修方便，以及对结构的疲劳强度有利等条件考虑，作为大批量生产的起重机桥架结构的主要形式是合理的。
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