1、西昌至香格里拉高速公路
项目简析
一、项目现階段进度慨况
西昌至香格里拉高速公路四川境，路线全长176.62公里(包括泸沽湖连接线)，估算总投资264.081亿元。
本项目分两期实施，第一期西昌至泸沽湖段(包括泸沽湖连接线)：具体包括西昌至长柏段和长柏至盖租段，总里程158.12公里，估算投资231.3亿元；第二期长柏至川滇界段，待云南省规划确定后同步实施。建设期5年，第一期西昌至泸沽湖段计划于2014年5月底开工，2019年底建成通车。
公路技术标准：全线拟采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。项目建设实施阶段。
二、收费站设置
根据工可推荐
2、线具体情况，全路设置管理中心1 处、路段管理所3 处、养护工区4 处、服务区3 处、停车区3 处、匝道收费站9 处。
三、建成时间及收费年限
按照部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)有关规定，借鉴四川省已建成高速公路的经验以及拟建藏区高速的论证结论，建议本项目主线及泸沽湖延伸线按全部控制出入、全立交的四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5 米，采用公路-I 级荷载标准。根据项目建设施工计划建设期预计5年。推荐方案运营初年全线平均交通量为12071 辆/日（折合小客车，下同），2038年推荐方案全线平均交通量34530 辆/日，20 年运营期内年均
3、增长5.69%。2045 年推荐方案全线平均交通量为45478 辆/日，30 年运营期内年均增长4.68%。
根据《收费公路管理条例》第十四条规定，国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路的收费期限最长为30 年。
四、收益、成本测算及财务分析
拟建项目推荐方案路线全长176.62公里，估算总投资264.081亿元，平均每公里造价1.495亿元。其中主线长162.1公里，估算总投资243.934亿元，平均每公里造价1.505亿元；泸沽湖连接线长14.52公里，估算总投资20.147亿元，平均每公里造价1.388亿元。投资估算结果详见下表。
投资估算结果表
工
4、程或 费用名称
单 位
总数量
估算金额（亿元）
A1K0+000～
A3K143+600 西昌至长柏 乡段
AK141+000～
AK159+500 长柏乡至川 滇界段
LK141+000～ LK155+520 泸沽延伸线
合计
第一部分 建筑安装工程费
公
路 公 里
176.62
157.378
23.546
15.018
195.942
第二部分 设备及工具、器具 购置费
公
路 公
里
176.62
4.935
0.783
5、
0.288
6.006
第三部分 工程建设其他费用
公
路 公 里
176.62
34.292
4.939
3.349
42.581
第一、二、三部分 费用合计
公
路 公 里
176.62
196.605
29.268
18.6549
244.5279
预备费
15.721
2.340
1.492
19.553
投资估算总金额
212.326
31.609
20.1467
264.081
本项目采用国内银行贷款及项目业主自
6、筹的方式筹集资金，本项目资本金为估算总金额(计息前)的25％，由业主自筹，其余75％采用银行贷款。年贷款比例为20%∶20%∶20%∶20%∶20%，年利率按6.55％计算。
工期安排本项目具有建设里程长、工程规模大、地形及地质条件复杂、结构物复杂、施工难度大和控制性工程较多等特点，根据四川省高速公路建设总体规划以及地方政府的建议，结合资金筹措的时间性和可能性，报告拟定了本项目计划安排：即2014年底开工，2019年底建成通车，建设工期5年。
五、经济评价
经济效益费用分析结果，根据项目评价期内历年的效益、费用流量，计算得到的主要国民经济评价指标。
根据项目评价期内历年的效益、费用
7、流量，计算得到的主要国民经济评价指标。本项目经济内部收益率（EIRR）10.45%，经济净现值（ENPV）695932 万元，经济效益费用比（EBCR）1.34，经济投资回收期20.69 年，由此可见，本项目有一定的国民经济效益。此指标的计算不包含为该项目提供的相关优惠横测。
加上国高网项目再争取交通运输部补助资本金的15%，省、州投入5—10%，企业明确愿意将出资资本金的25%，这样项目资本金比例可达到45%以上，争取银行贷款将比较容易。项目按政府还贷收费公路性质申请收费立项BOT模式（收费年限30年），并享受凉山州相关优惠政策，参与凉山州资源开发，实现政企双赢。
省交通运输厅党组会议已审议通过对新建高速公路的资本金补助方案，计划对新建高速公路按每公里补助300万元资本金，同时要求地方政府按每公里投入300万元。西香高速公路（177公里）将获得省级资本金补助5.31亿元。
项目列入国高网，意味着可以争取交通运输部补助，如果发挥好民族地区优势，还可能争取交通运输部的进一步提高补助标准，从而可相应减少本项目需出资的项目资本金。二是按照省级资本金补助政策，省、州补助的资本金达到10.62亿元，约为项目总投资的4%，进一步节约资本金出资比例。
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