必修二3.4交通运输布局及其对区域发展的影响市公开课一等奖省优质课赛课一等奖课件.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第四节交通运输布局及其对区域发展影响,第1页,本节知识体系,交通运输,基本概况,与聚落形成、空间分布,与城镇分布,与商业网点布局,第2页,一.交通运输基本概况,1.概念：,指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移过程。,2.作用：,连接生产与消费、城市与乡村、各地域和各部门主要纽带。,3.方式：,铁路、公路、水运、航空和管道,4.当代交通运输特点：,高速度、网络化、全方位,第3页,拓展：不一样交通运输方式特点,铁路运输能力较大，速度较快，成本较低，适于中长距离货运；公路运输投资相对为小，机动灵活，可实现门到门运输，适于短途客货运输；水路运输含有运量大、能耗少、成本低，以及基建设施投资少优点，但速度慢，适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送，适于流体和其它散粒状一些货物运输；航空则速度快，但成本高，适于中、长距离客运与邮件运输。,在世界范围内，公路运输客、货运量居各种运输方式之首。,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第4页,不一样交通运输方式优缺点比较,优点,缺点,铁路运输,运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好,造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地广,公路运输,机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强,运量小，耗能多，成本高，运费较贵,水路运输,投资少，运量大，成本低,速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大,航空运输,速度快，运输效率高,运量小，能耗大，运费高，技术要求严格,管道运输,运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理,要铺设专门管道，投资大，灵活性差,第5页,1受自然、经济等条件影响,俄罗斯最主要交通运输方式是(),A.铁路运输 B.公路运输,C.水路运输 D.管道运输,A,练习,2读方体-三维坐标图，据图回答：,假如图中a、b、c分别表示各种交通运输,方式运速、运量和运费原因，沿箭头方,向表示量递增改变，则表示航空运输,和海运是（）,A和 B和,C和,D和,a,b,c,运速,运量,运费,D,第6页,考点探究1：交通运输方式合理选择,四大评价指标：,经济性、快速性、安全性和通达性,选择普通标准：,货运,珍贵急需货物、数量不大,易死亡、变质活物、鲜货,大宗粗笨货物,液体、气体、粉末状固体,公路,铁路,航空,管道,水运,性质、数量,运距、价格、时效,客运,价格、安全,时效、目,短途,远程,第7页,人或物位移,要求,铁路,公路,海运,河运,航空,从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会,次日必须报到,从重庆到武汉,沿途观赏三峡风光,从密云水库运2吨活鱼到北京市,保鲜,从太原运吨煤炭到武汉,走近路，较低运费,从天津到上海运一万吨海盐,选择最经济方法,（三）交通运输方式选择,第8页,比较项目,排列次序,按运量,由大到小为,按运费,由高到低为,按速度,由快到慢为,按灵活性,由大到小为,按连续性,由好到坏为,(1)运距80km时，最廉价运输方式是,。,(4)最昂贵运输方式是_，它适合运输货物特点是,_,。,(3)运距550km时，最廉价运输方式是,。,(2)80km运距550km时，最廉价运输方式是,。,公路,铁路,水运,空运,轻、贵、急,海运、铁路、河运、公路、航空,航空、公路、铁路、河运、海运,航空、铁路、公路、海运、河运,公路、航空、铁路、河运、海运,铁路、公路、航空、海运、河运,第9页,自然条件,社会经济原因,科技 等,1、交通运输网中线,铁路,公路,航线 等,2、区位原因,一、交通运输网中线,铁路、公路,国道线,基本方向以,直达,为主，并适当照料沿线,主要经济点,，经过城市时应从城市,边缘经过,（减轻对市内交通影响）,省道等,地方性,公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，能够经过当地,居民点、车站、码头,等,3、选线主要标准,第10页,青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于年10月15日铺通，计划于207月1日试运行。下列图示意格尔木至拉萨地形剖面，读图回答：,（1）a为,山脉，b为,山脉；,（2）c、d两段地形改变特点是,，,对铁路修建影响是,。,海拔/m,6000,5000,4000,3000,c,d,ab,格尔木,拉萨,昆仑,唐古拉,高差大（地势起伏大），坡度陡,工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高（其它合理答案可酌情给分）,第11页,区位原因,主要影响,自然原因,地形,平原,平原区地形对线路限制较少，选线时要尽可能少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展关系,山地,线路尽可能沿等高线修筑，尽可能避开地形复杂地域，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道,水文,线路应避开沼泽地，尽可能防止跨越河流，以降低桥涵总长度,地质,注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，尤其是开凿隧道时尽可能避开断层带，从背斜部位穿越,气候,工程设计应尤其注意沿线暴雨、大风等出现强度和频率，以及冻土、积雪深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要依据当地暴雨强度来设计,经济原因,合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照料沿线主要经济点，经过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，能够经过当地居民点、车站、码头等,社会原因,巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地域和革命老区经济发展等方面,技术原因,使运输网伸展到更辽阔范围，克服自然条件等对线路建设自然障碍和车辆运行安全威胁,第12页,2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利自然条件？,答：,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。,【P,77,活动】,完成12题,第13页,机场,码头,港口,二、交通运输网中点,车站,1、交通运输网中点，如港口、车站、航空港等，是客货流集散地，是完成交通运输过程主要步骤。,第14页,案例（1）：港口区位条件,自然原因决定港口位置；经济腹地决定港口兴衰；城市决定港口发展。,2、点区位条件案例分析,陆域条件,港口,航行条件,水域条件,停泊条件,筑港条件,城市条件,腹地条件,第15页,水 域,供船舶出入和停泊,陆 域,供旅客和货物集散,第16页,港口优劣评价：,优:,自然条件好：,（1）良好水域：水深、水面宽敞、风浪小,（2）良好陆域：地形平坦开阔,（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营,社会经济条件好依靠大城市，经济腹地辽阔,劣：,河流泥沙淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位下降等。,注意：港口两两比较此优彼劣,第17页,武汉是我国主要水陆交通枢纽,回答下面问题,(1)图中河流名称:a,b,.,(2)图中铁路名称:c,d,.,(3)武汉是长江中游一个港口,试分析其区位条件?,区位条件,自然条件,水域条件,陆域条件,经济腹地,城市依靠,长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,有利于航运,位于,江汉平原,地势平坦开阔,，便于建港,武汉,经济腹地辽阔,有主要铁路、公路、水路，,联络方便,武汉是,综合性工业基地,，,经济实力雄厚,，对港口建设和发展有主要意义,长江,汉水,京九线,京广线经典题例（1）,第18页,读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好是何处，为何？,区位选择：C处。,答案,（解析）,：,海水较深,（依据：等深线数字大、密集区域反应航行条件），,地处天然港湾,（依据：海湾内部风浪小反应停泊条件），,航行、停泊条件好,（结论）,；,地势平坦、开阔,（依据：等高线平原反应筑港条件），,筑港条件好（,结论）,；,离市区较近,（,理由：港口要依靠城市，腹地越广发展潜力越大）,，便于客、货流集散,（结论）,。,经典题例（2）,第19页,答案：,有利条件：,地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；,通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；,地处京津唐工业区出入海洋门户，经济腹地辽阔；,以天津市为依靠，经济实力强。（3分）,不利条件：,位于海河口，泥沙淤积严重；,冬季封冻，不利通航。（2分）,活动思索：1、,评价,天津港区位条件（5分）,天津,海,河,天津港略图,河闸,渤海湾,新港,北防波堤,南防波堤,深水航道,塘沽,第20页,(1)面积较大、平坦地方,(2)城市边缘、交通干线两侧,(3)与市内交通和市外交通有直接方便联络,(4)能够最大程度方便旅客,案例（2）：汽车站区位条件,第21页,A、B、C、D、,下列图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站最正确选址是（）,甲,经典题例（3）,A,第22页,案例（3）：航空港区位条件:,噪声,第23页,活动思索：2飞机场区位选择应遵照标准是,要能最大程度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设置。,充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔位置。,要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行位置。,为预防噪音污染城市，机场与城市距离越远越好,A,B,C,D,答案：,D,第24页,案例(4)：综合性交通枢纽,区位条件,活动思索：3、简述武汉市成为交通枢纽区位原因。（12分）,处于我国中部东西、南北交通要冲,(自古有“九省通衢之称),；,（3分）,是长江航线,(黄金水道),及汉江与长江交汇处河港,（4分）,；,并有公路、航空等与其它地域相联络,（2分）,。,京广铁路中间位置，还经过汉丹线等铁路与焦柳线京九线相连接,（3分）,；,位置:,水运:,铁路:,其它:,提醒,第25页,阅读资料，完成以下要求。,杭州湾跨海大桥于年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大跨海大桥之一。,试评价大桥建成后产生主要经济与环境效益。,降低交通成本、加强区域经济联络、实现节能减排。,第26页,1、请阐述京九铁路建设地理意义？,从交通线布局来说：缓解南北运输担心情况，完善路网布局。,从经济角度来说：带动沿线地域经济发展。,从政治角度来说：维护港澳地域稳定和繁荣。,第27页,(一)交通运输与聚落形成,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,温故知新,1 聚落概念2 聚落类型,3 影响聚落分布原因,聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居场所。,按照聚落性质和规模，能够分为城市和乡村两大类型。,聚落形成和发展受到地形、气候、河流等原因影响。地形原因作用尤为突出。,一、交通运输与聚落,第28页,二.交通运输与聚落,1.影响聚落形成,-在交通便利地方，有利于聚落形成和发展。,思索：以上海为例，分析交通运输与聚落形成之间有什么样关系？,上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达交通和频繁商贸活动使其发展成为我国最大城市、最大商业中心。,第29页,1、我国东部地域人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络形成和发展有哪些影响？,答：,我国东部地域人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交织，立体交叉，海、河、陆、空并存立体化交通网络。这种经济方便、快捷快速交通网络促进了东部地域经济发展以及人员和信息沟通。,【P,77,活动】,完成12题,东部地域经济发展,交通网络,形成和发展,相互促进,第30页,主要运输方式,北方,南方,陆路交通,陆路干道附近,丝绸之路上,城市、邯郸,水路交通,临水分布,四大米市、扬州、苏州,铁路,公路,铁路沿线,公路沿线,郑州、石家庄、徐州,（1）交通运输影响着聚落空间布局,2.影响聚落空间布局和形态,当代,古代,举例,聚落位置,第31页,丝绸之路,第32页,(二)交通运输与聚落空间布局,活动:,我国南方和北方聚落形态各有什么特征?简明分析其原因。,一、交通运输与聚落,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第33页,第34页,地域,聚落形状,形成原因,多呈团块式：形状,比较规则，,地形平坦开阔,道路呈棋盘式,多呈带状分布：沿,河道、铁路、公路,分布,河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路,用水和交通方便。,（2）交通运输影响着聚落空间形态,北方,南方,第35页,三.交通运输与城镇分布,1.河流(水运)和城市区位,为何古代著名城市多数诞生于河流中下游?,河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充分,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地域，也是城市发展理想环境。,沿河设城是我国南方城市布局普通规律,第36页,宜宾,武汉,重庆,赣州,上海,天津,广州,因为有大量人流、物流在这里集聚、中转,沿河设城类型,1.河运起点或终点,2.河流交汇处,3.河口,4.陆上交通过河点,南京,第37页,1、上海位于长江河口地域，广州位于珠江河口地域，武汉位于汉江与长江汇合处，重庆位于嘉陵江与长江汇合处。请说明这些城市形成和发展原因。想一想，在黄河入海口，为何未能形成大城市呢？,【P,79,活动】,答：,上海、广州、武汉、重庆形成和发展皆得益于水运。,黄河入海口未能形成大城市，其原因以下：历史上黄河下游屡次改道，无固定入海口。黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。黄河,流量小且季节改变大，,航运价值,小,。,第38页,2.铁路交通和城市区位,石家庄形成与发展,石家庄市原不过是正定县一个小村,庄，当初京汉铁路修到正定县时，把,车站向南迁了十几千米，建在了石家,庄。以后石德、石太铁路又在这里与,京汉线相交，石家庄成了主要铁路,枢纽，城市也取得了较快发展，后,来发展成为河北省行政中心，现,人口已经超出100万。,材料说明了什么？,铁路修建,能够带动沿线地域社会经济发展,促进城市崛起和繁荣,第39页,亚欧大陆桥,亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）,亚欧第二陆桥（连云港鹿特丹铁路）,构想中亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）,第40页,第41页,第42页,第43页,郑州：,位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站,第44页,宝鸡：,位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路主要货物编组站之一。,第45页,蚌埠,蚌埠：,位于京沪铁路与千里淮河交汇处，是淮河上最大港口。,第46页,探究,（阅读教材P80材料）,京,沪,线,1.扬州兴衰原因 2.交通运输与城镇分布关系,二、交通运输与城镇分布,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第47页,运河,PK,铁路影响城市兴衰,济宁,扬州,蚌埠,【P,80,阅读】,扬州变迁,从扬州、济宁、聊城等运河城市兴衰，我们得到什么启示？,答：,交通运输条件一直是城市形成发展主要原因。,交通运输改变引发集镇繁荣与衰落。,扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运咽喉，东南第一大都会。,P,80,第48页,【辨析判断题】交通运输只会促进城市发展，不会减弱城市发展。,答：,不对,。,一个新运输方式会带动沿线地域社会经济发展，使沿线城市快速发展起来，但有可能造成其它运输线路上城市衰落。,当某一个运输方式地位或能力在该地域下降和减弱时，沿线城市发展显著受阻，发展迟缓甚至停滞。,3、一个地域交通运输条件改变，会给这个地域城市布局和发展带来很大影响。,第49页,小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？,答：,我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地域交通运输线布局也密织成网。,便利交通促进了城市形成和发展，同时城市分布和发展也刺激了交通发展和交通网络形成。,第50页,3.读上图回答下题:,影响图中四座城市兴起最主要区位原因分别是（）,A城市航运 B城市交通,C城市军事防御 D城市资源,B,第51页,1、以下列图所表示，铁路a沿线经济发达，铁路b沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。新建铁路c（E-H-J），全长300千米。铁路c社会经济影响有（从以下选项中选出四个正确项，）,可将I地矿产运至D城发展大型冶金工业。,铁路a运量不变，铁路b运量增加。,J城和E城成为新铁路枢纽。,K城经济腹地扩大，窗口作用加强。,可调整G湖入湖径流量。,可扩大F地土特产和I地矿产外运量。,H城经济区位显著改进，成为新铁路枢纽。,有利于G湖区抗洪救灾和农业发展。,第52页,商业是专门从事商品,收购、销售、调运和储存,行业。,收 购,储存、调运,销 售,商业活动,前提,购销时空矛盾,缓冲器,商业活动,终止,三、交通运输与商业网点布局,1.商业,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第53页,2.商业中心：,（1）概念,人们从事商业活动，都要在一定地点、一定场所进行。某个地点进行商业活动人多了，商品交换数量、品种多了，就逐步发展成为市场，成为商业中心,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第54页,(2)形成,原因：,条件,：,三、交通运输与商业网点布局,商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成。,一是在它周围要有一个比较稳定商品起源区和销售区；,二是要有便利交通运输条件，便于商品集散。,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第55页,(3)组织形式,商业街和商业小区,以,市场,最优为标准，建立在,城市几何中心处，,如西安主要商业街分布在市中心；,以,交通,最优为标准，建立在,市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营,。,商业小区建在居民住宅区内。,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第56页,3.商业网点,(1)概念,若干个商店组成商业网点,(2)形成,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第57页,读图分析，图中两个商业网点形成原因是什么？密度为何不一样？,活动,平原商业网点示意,山区商业网点示意,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第58页,思索：,商业网点密度是不是越密越好？,不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第59页,(3),商业网点组织形式,人口密集，交通方便地域,相当规模固定形式,如商业街、商业小区,人口稀少，交通不便地域,更多采取流动形式,如货郎担、大篷车,电子计算机等新技术应用,组织形式发生了改变,如网上购物、自动售,货机,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第60页,读图分析上海成为全国最大商业中心原因。,活动,上海本身拥有较强商品生产能力和商品经济发达辽阔腹地。,所以商业网点要尽可能靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得很好经济效益，交通运输技术进步，促进了商品流通。,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与,商业网点布局,第61页,谢谢,第62页,