解放初期 我们的路上跑的什么车.doc

解放初期 我们的路上跑的什么车
　　解放初期·交通篇
　　上世纪50年代初，黄包车是最普通的载客工具。个人如果有一辆“洋马儿”那就非常牛了。
　　出了市区，则是鸡公车和木炭车的天下。鸡公车跑短途，载人又载物；木炭车跑长途，不烧油不烧气，只靠烧木炭产生能量，手摇发动，慢得要命。
讲述

　　新中国刚成立那阵，成都是没有多少汽车的，只有市区内的机关单位有少量吉普车，都是收缴的国民党的车。市民出行，穷的一般是“甩火腿”，有钱有身份的呢，就可以坐黄包车。那时候有一个副市长，就专门为他配了辆黄包车，这就是高级待遇了。
　　黄包车也分两类，一类算出租车，有钱就可以坐。另一类是发财人家里的私车，我们叫“私包车”。“私包车”牛得很啊：车篷高档，是用皮子绷的；坐垫很软，相当于沙发；扶手的木头和车夫拉的杠子都是漆过的。乘车人踩脚的地方有个铃铛，如果行进过程中前面有人，乘车的人就踩一脚铃铛，叮当叮当的，提醒人让道。成都人幽默，就把“叮当”喊成“该当”——“我有钱，我该当！”就是这么来的。
　　1952年开通了公交车，但我印象中坐的人很少，因为要两分钱车费。当时两分钱车费可以干很多事了，鸡蛋都可买一堆。后来，自行车就洋盘了起来。车都是进口的，所以称为“洋马儿”。“洋马儿”最时髦的应该是三枪牌，英国产的。其他还有东德的，匈牙利等地的。有几个知名品牌：三枪，莱灵和海克力斯。成都日报成立时，一下买了20辆自行车，很不得了。 当然，自行车只能记者采访用，到了晚上必须把钥匙交回来。我经常骑着自行车去采访，只有那么神气了，比现在开宝马还风光。
　　如果要出远门的话，只有坐木炭车。木炭车相当于现在的长途公共汽车，外形也差不多，可以坐三四十个人。为什么叫木炭车？因为这车是不烧油的，司机座位旁边有个圆筒，要开车时，就往里面加木炭，然后把筒顶用泥巴封了。等木炭把筒里的水烧开，就拼命摇风箱。只见火越燃越大，司机的手越摇越快，车突突突地狂吼一阵，就发动起来了。坐木炭车的人多，很挤，一般不仅车厢里坐满了人，车顶也爬满了人。著名谐剧大师王永梭有个段子就是讲述这个场景的，说有个人坐木炭车是趴在车顶上，听见下面在突突突摇风箱，就和旁边的人摆龙门阵，渐渐忘了时间。不晓得摆了好久，以为到了，结果往下一看，呀，还在原地未动呢！呵呵，木炭车发动够慢吧？
　　木炭车跑长途，郊区的短途，就是鸡公车的天下了。那时鸡公车是不准进城的，从成都西门到犀浦，鸡公车一排排摆起，之壮观。车也分两种，木轮子的和轮子上有铁箍的，铁的跑得更快嘛。载人载物，都是鸡公车，由于天长日久地跑，路上都被压起一条沟，就像铁轨一样，鸡公车也有了自己的轨道。
　　除了载人的，还有货运车。有一种运货的大卡车，因为是美国产的，称美卡。车的前面有两个轮子，后面有8个，所以大家也叫它10轮大卡。但这种货运汽车极少，要很大的企业才有，街面上看到的主要运货工具还是人力货运车——“板板车”。板板车车架粗大，使用汽车轮胎，胎厚、气足。拉车人共有六七个，分主力和副手。主力在车的中间拉，叫做“中杠”，两边各有两人，叫做“飞娃儿” 。有时货物过重，车的后面还要增加两三个人推。拉“中杠”的人要身强力壮，能控制整个车的运行。拉“飞娃儿”的人相对瘦弱一点，他们只起助力作用。
　　拉板车的都是下力人，很辛苦。成都知名的文化老人车辐在运动中挨整，也被弄去当拉板板车的“飞娃儿”，其他拉车的人都不好意思，埋头拉车，只有他神情自若，见到熟人还主动打招呼，真是气度不凡。
　　物语
　　作为上世纪50年代初期就供职于成都日报的老报人廖友朋老人幸运地在当时就骑上了“洋马儿”，尽管只是采访时才能使用，但时隔50多年后，提起这段风光，廖老的脸上，依然有着“开宝马般的骄傲”。
　　廖老退休以后，一年有一半时间住在青城山脚下的“别院”，偶尔回成都的家看看，处理一些事务。60公里的距离，只需要1个多小时，来去都方便。曾经长路漫漫而今路网纵横，就在上世纪80年代，成都到都江堰，往往清早就要出发，中午才能到。现今，成灌高速、成灌老路、成青旅游快速通道、IT大道，以及正在火热建设中的成灌快速铁路，将都江堰、青城山拉入了成都人的“1小时生活圈”。成都至都江堰的快速客运铁路在明年5月全线建成通车后，乘坐最高时速达200公里的动车组从中心城区前往青城山，耗时将不超过30分钟。出行越来越便捷，也为人们选择多种多样的生活方式提供了可能性。像廖老这样的“两栖市民”，在成都是越来越多了。既享都市之繁华，又拥山林之清幽，很多人的梦想，就这样变成了现实。
　　廖老是成都的老市民，也是一名老报人，他亲眼见证了新中国60年来的发展和变迁。交通，是市民生活中重要的一环。解放初期的成都，满目疮痍，贫穷落后，交通大部分靠人力。即使是承担重要运输功能的“木炭车”，也是“手动”的。坐车的以为已经到站，而车子其实还未发动。这个段子，说起来让人笑中又含几分辛酸。
　　沧海桑田，廖老记忆中的交通工具中，当年最牛的“洋马儿”，如今大部分加了助力，变身电动车；西门车站外阵势庞大，既载人又载物的鸡公车，早已经失去了当初的功用，只退守于某些古镇成为旅游产品，以满足现代人的猎奇心。木炭车绝了迹，板板车被货运汽车替代。1952年，成都开行了1路公交车，当时仅有车17辆，2009年，成都公交集团旗下的公交车已有5000多辆。而作为中国“汽车第三城”，成都人拥有的家庭轿车也越来越多。成都的路越修越宽，却似乎永远也不够用。如今，交通部门最大的忧虑是如何缓解交通堵塞，环保人士谈论的是怎样减轻汽车尾气污染。
　　50年代原始落后的交通图景，已离我们远去，但是，那些靠“肩扛手摇” 才能出行的岁月，真实地刻在老成都的历史记忆里。
　　链接
　　■新中国的公交事业 　　
　　1952年7月1日，成都有了新中国成立后的第一条公交线路：1路。1路车由火车北站开往盐市口，共有公交车17辆。这17辆车全由美国、英国产的旧货车改造而来。从车头就能看出是货车。当时车票是4分钱起价，每坐两站增加两分钱,最高票价也不过1角4。几年后，才有了成都自产的锦江牌公交车，公交线路逐渐增加到5条。
　　■ 从轿子到人力车　　
　　据著名民俗专家彭跃先老先生介绍：“清朝时，成都人要到彭山、宜宾等地都坐船，费用非常便宜，因为这些船的甲板下都要载粪水出城，而进城的时候，船里又都是蔬菜，乘客反而是搭顺风车，所以价钱很便宜。”“成都人喜欢坐轿子，1922年是轿子的鼎盛时期，成都共有2300多乘，官方还制定了轿价表，规定多少路程收多少钱，不得乱收费。与轿子竞争的是鸡公车和马车。鸡公车因震动响声太大，于1924年被禁止入城，马车则因马粪破坏卫生，只有为数甚少的马车在小范围、短时期使用过，后来也禁了。人力车即黄包车也曾风光一时。由于人力车比轿子行驶迅疾平稳，加上装有风灯、车铃、昼夜营业，很受人们欢迎。1925年，人力车激增为1249辆，成为当时成都主要的交通工具。” 　

交通工具的变迁——70年代“自行车的王国”

骑自行车就像开奔驰
　　30年前，街上的汽车很少，自行车还是家庭主要交通工具。当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票，每年一个单位最多能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。当时大伙儿上下班的交通工具，除了公交车外，绝大多数都骑自行车或步行。一般人对汽车是没有概念的，买车？那时连做梦都不敢想。
　　上世纪70年代末期，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。其中牌子最响的是永久和凤凰牌。那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆皇冠一样。

通工具的变迁——80年代摩托车和公共汽车
  2009-09-28 04:07

拥有摩托车感觉很富足
　　到了上世纪80年代，摩托车开始逐步成为了人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。那时骑摩托车，比现在开奔驰、宝马感觉还要好。从摩托车开始，中国人的出行方式被大大改变了。1980年后，摩托车开始逐步进入家庭，这是私家车走进百姓生活的序曲。

成都交通的变化
昨日下午，在黄田坝132厂宿舍区，记者在洪士禄老先生家里见到了这两张老地图。其中一张是1959年1月印制的《成都市公共汽车线路图》；“我是1958年从北京来的成都。那时候132厂还在修建，我们住在栅子街，就经常上街去逛。”为了方便坐公交车，洪士禄花4分钱买了这张地图。从地图上可以看出，当时的成都很小，人民路、蜀都大道、新华大道等主干道都有了，但没有一环路。公共汽车共有17路，且运行路线都比较短，最远可抵达天回镇、茶店子、苏坡桥等当时的郊区。132厂所在的黄田坝则没有公交车通行。

另一张是成都市联合运输办公室于1970年7月印制的《成都市交通简图》，工本费为7分。这张地图上的成都，已经明显变大，一环路已经清晰可见。但地名则打上了明显的时代烙印，如春熙路名为反帝路，南大街则叫解放南街，其他如反帝旅馆等名字更是常见。公共汽车方面，已经增加到22路，还有两路电车运行。这时的黄田坝，已经有从通惠门发车的汽13路抵达。通行最远的公交车应为从九眼桥至龙泉驿的汽14路。而公交车运行时间也很长，大部分车辆收车时间均为晚上24时，其中从文化公园至九眼桥的电车2路更是运行到凌晨1点才收车。

汽车数量的变化

近年来，成都市汽车拥有量以惊人的速度增长，全市汽车拥有量从１９９０年的５.１５万量增长到２００３年的４８万量，年均增长率达１７.３％。

火车的变化
上世纪70年代的车站，建筑很简陋。唯独一幢70年代初建的办公大楼，低窄的候车室，十几根长条木椅，简易的售票房，旅客上下很不方便的天桥……我刚到车站运转车间工作，调车机是蒸汽机车，漫天烟灰如同黑雨。在调车组上班第一件事，就是帮火车司机上水、挖煤、擦车，把黑色机身擦得油光水亮，我飞上飞下，活像铁道游击队员。
现在，内燃机车奔驰在铁道线、调车场上，生龙活虎的调车员好像大哥大，手握对讲机传递信息和信号，指挥安全运输。
上世纪八、九十年代以后，铁路铺起了复线，火车也进入了内燃机车、电力机车主牵列车的时代。
重庆成都间动车组开通 为西南最快列车(组图)

和谐号昨开跑

显示屏显示变化中的温度和速度 记者 史宗伟 摄

乘务员可与空姐媲美
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最高时速200公里，西南最快列车
昨上午8时，首趟和谐号动车组D5122次列车，从重庆火车北站风驰电掣般驶往成都。114分钟后，到达目的地，最高时速200公里，是西南铁路最快速度，标志着西南地区正式进入现代化高速铁路时代。