汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围.doc

汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。

　　1、怠速不稳怎么办?

　　怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。汽车维修养护网

　　2、怎样判别怠速不良?

　　工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

　　3、怎样调整怠速?

　　调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小(接近关闭)，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

　　4、怠速熄火怎么办?

　　发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因，也可直接进行维修)。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

　　5、怠速过高怎么办?

　　发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。6、柴油发动机无怠速怎么办?

　　柴油发动机无怠速一般表现为：油门一置于怠速位置就熄灭，稍加大油门时转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是：调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断，燃油泵柱塞副磨损严重，调速器元件磨损或卡滞。

　　柴油发动机无怠速时，首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况，如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时，则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性，对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适，这时可用螺丝刀轻压低速弹簧，如感到发紧，则应拆下调速器后端盖，卸下螺母，取下轴承，根据情况减掉一定数量的垫片，然后装复，如仍不合适，则重新调整，直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断，应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时，则应卸下低速弹簧，在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较
捷达王轿车怠速异常故障的解决方法.
   在维修捷达王轿车中遇到的发动机怠速异常的故障较多，主要故障现象是怠速不稳；尾气呛人(燃烧不好)，同时部分负荷和加速工况排气管冒黑烟；有的车在怠速工况时易熄火。产生这种故障现象的原因是多方面的，但对于捷达王轿车来说，由氧传感器的问题而引发的故障比较多见(约占50%以上)，其次是节气门位置传感器、空气流量计、炭罐电磁阀失效，排气管漏气，空气滤清器不合格等原因造成的。下面结合车辆维修中的实例介绍给大家。
一、氧传感器的影响
   在维修工作中遇到过多例因为氧传感器表面积炭而引发的故障。这种类型的故障有3个特征：一是用故障阅读器检测，显示是空气流量计的问题，但实际检测空气流量计正常，更换新的空气流量计后故障现象依旧。二是测量氧传感器的信号电压一般都在0-0.3V之间，而且信号不变化或变化慢，约在5-10次/min，正常情况应在20-30次/min，更换新的氧传感器后故障排除。三是氧传感器表面脏污，常见的是积炭，经过对表面清理后，可以排除故障或故障现象明显好转。
对于捷达王轿车来说，为什么本来是氧传感器的问题，但故障阅读器显示的却是空气流量计的问题呢？这与该车自诊断系统的设计有关。
从空气流量计与氧传感器的功能来说，二者之间有着密切的联系。空气流量计的信号是ECU调整空燃比的依据，而氧传感器起到修正空燃比误差的作用。氧传感器对空燃比的修正量是有限的，一般在±10%的范围内，所以当超过氧传感器所能修正的限度时，该车的自诊断系统即判定为空气流量计“计量不准”故障并记忆故障码。
此外，氧传感器的修正量也在不断地变化，引起变化的主要原因是废气中的炭粒、铅化物和硅化物。在遇到的案例中，多数是由于氧传感器表面积炭造成的。当这些有害物沉积在氧传感器上时，废气就不易渗入多孔的陶瓷载体及电解质表面，从而使氧传感器的信号电压逐渐下降，ECU对空燃比的修正频率也逐渐下降。 
当电压信号由1.0V下降到0.3V左右时，修正的频率就由20-30次/min下降到10次/min以下，该频率和信号电压代表了稀混合气，所以ECU就控制喷油器多喷油，加浓混合气，从而造成发动机在怠速时因混合气过浓而燃烧不良，怠速不稳，排放不好(呛)，严重时还会因怠速动力不足而在汽车起步、松油门时熄火。当发动机进入大负荷时，由于ECU控制氧传感器的信号已不再对空燃比进行修正，则发动机又转入正常工作。
二、节气门位置传感器的影响
在捷达王轿车怠速故障中，由节气门位置传感器而引发的故障约占20%。该车的怠速稳定装置属于节气门直动式，由ECU直接控制节气门驱动电机。从维修中遇到的案例看，这种怠速稳定装置比旁通气路怠速稳定装置的脏污速度快，其原因是节气门与节气门体之间形成的气路在发动机各种工况下都要供气，而旁通气路怠速稳定装置只是在发动机起动和怠速工况时供气，因此前者脏物附着在节气门与节气门体上的速度大大加快，从而使发动机在怠速工况时的供气截面积减少，在同样的节气门开度下，可燃混合气变浓，随之发生怠速不稳、排放升高、松油门熄火、油耗增加等故障。
解决的办法是清洗节气门体，并重新对节气门体进行基本设定，让ECU重新学习节气门电位计和怠速节气门定位计所提供的信号值，与ECU储存的标准值相比较，二者所产生的误差由ECU调整到标准值，并记忆下来为控制怠速使用。
三、空气流量计的影响
捷达王轿车的空气流量计为L型热膜式。在维修中也遇到过由于表面脏污，影响空气计量的精度而导致发动机怠速不稳、排放增高，甚至加速工况冒黑烟的故障。
如有一辆车行驶了5万km(京照)，年检时发现尾气排放超标，HC250ppm，CO 2%。先后进行了多项检测：用阅读器检查，无故障码；对发动机供油系进行不解体清洗，故障无明显好转；检查点火系，高压火、火花塞均正常；测量气缸压力及各缸压差，也在规定范围内；检测氧传感器信号正常；最后检查空气流量计，发现热膜表面不够清洁，对其进行清洗后，故障排除。
热膜式空气流量计一般不易脏污，这辆车为什么这样明显呢？我们又进一步检查了供气系统，发现空气滤清器不是原厂的产品，而且外表粗糙，上下端面翘曲不平，漏气痕迹明显。由于大量未经过滤的空气流经空气流量计，加速了空气流量计脏污的速度。热膜脏污后，影响了表面的散热，使供气信号减弱，ECU则按稀混合气进行修正，加浓混合气，，使发动机怠速工况因混合气变浓而不稳，排放超标，加速工况时冒黑烟。
四、炭罐电磁阀的影响
在维修过的捷达王轿车中，还有一例特殊的怠速抖动故障案例，故障现象是冷起动后怠速不稳，进入热车后仍不稳，稍加油门时明显好转，用阅读器检测无故障码。在排除故障过程中，先后更换了氧传感器和空气流量计，检查了点火系、供油系，清洗了节气门体，均未发现问题。最后检查炭罐电磁阀，发现该阀卡死在常开位置，更换新件后故障排除。
为什么炭罐电磁阀卡死在常开位置会导致上述故障现象呢？因为汽车停驶后，炭罐经过较长时间吸附油箱内的汽油分子，当冷车起动后，由于电磁阀常开，炭罐中的汽油分子被吸进气缸燃烧，发动机因混合气过浓而抖动。当发动机达到正常工作温度后，炭罐中的汽油分子变得稀少，吸入气缸中的基本是纯空气，稀释了怠速时的混合气，此时发动机也抖动。当稍加大油门，让发动机转速达到2000r/min以上时，电磁阀属于正常投入工作，所以发动机正常运转，不显示故障。
五、排气歧管漏气的影响
在排除捷达王轿车怠速异常的故障中，还遇到了这样一例故障：用户反映发动机怠速不稳，尾气排放超标，油耗增加。我们首先用阅读器调取故障码，未发现问题；然后又按常规检查点火系、供油系，均正常；清洗 了节气门体；均不见效。后来在检查排气管路是否漏气时，发现排气歧管垫有2处漏气。更换排气歧管垫后，故障排除。
排气管不同部位漏气会产生不同的影响，当漏气发生在氧传感器以下部位时，尾气排放会下降；当漏气部位发生在排气歧管垫与氧传感器之间时，则会造成相反的效果。在此例故障中，氧传感器感知废气中氧含量减少，使ECU加浓可燃混合气，所以发动机怠速因混合气过浓而抖动，排放升高，耗油量增加。
通过上述对捷达王轿车怠速异常故障的分析，掌握引发故障的影响因素，对诊断和排除故障是十分必要的。
汽车发动机怠速故障的检修方法

3/13/2011 2:17:59 PM       添加人：admin        

1、怠速不稳怎么办？
　　怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。
　　发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检
查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通；如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
2、怎样判别怠速不良？
　　工作正常的发动机，应能在300-500r/min 的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。
　　怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或
先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发
出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3、怎样调整怠速？
　　调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、
各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，
首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。
　　接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调
整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发
动机的转速就能降到最低。
　　然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
4、怠速熄火怎么办？
　　发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消
失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏
气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故
障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。
　　对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
5、怠速过高怎么办？
　　发动机怠速过高时，应先启动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关
闭。如果此时怠速正常，则是节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气
门无效，则应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松动，则应修整；如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有漏气现象，则应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。