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汽轮机
一、名词解释
1、凝汽式汽轮机：蒸汽在汽轮机中膨胀做功后，进入高度真空状态下的凝汽器，凝结成水。
2、（级的）反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想焓降Δhb和蒸汽在整个级中膨胀时的滞止理想焓降Δht* 之比。
扩展：根据反动度如何将级进行分类？
根据反动度的大小不同，轴流式级分为冲动级和反动级，冲动级又分纯冲动级和带少量反动度的冲动级。
3、柔（挠）性转子：一阶临界转速低于正常工作转速的转子称为柔（挠）性转子。
扩展：刚性转子：一阶临界转速高于正常工作转速的转子称为刚性转子。
对于刚性转子，通常要求其一阶临界转速nc1比正常转速n0高20%-25%，即nc1>(1.2-1.25)n0，但不允许在2n0附近。对于挠性转子，其工作转速在临界转速ncn、nc(n+1)之间，要求1.4ncn上，则对于轴承来说，输出的有效功率与输入的汽轮机内功率之比，即ηm= Pe/ Pi。
发电机的效率ηg：单独讨论发电机，输入能量为轴承的输出能量Pe，由于发电机内部损失，输出能量为电功率Pel，ηg=Pel/Pe。
汽轮发电机组的相对电效率ηrel：将汽轮机、轴承、发电机看作一个整体，则整个机组的输入为理想功率pt，输出为电功率pel，而整个机组的效率称为相对电效率：ηrel=pel/pt=ηgηmηri=ηgηre。
绝对效率：当考虑发电厂整个热力循环时，若以Q0作为输入能量，以汽轮发电机组不同的功率作为输出能量所得到的一组效率称为绝对效率。当以汽轮机的理想焓降为输出能量时，所得到的效率称为循环热效率ηt，ηt=ΔHt/ Q0。
对加给每千克蒸汽的热量最终转变成电能的份额称为绝对电效率ηael=ηtηriηmηg。
5、汽轮机的热耗率：汽轮发电机组每发1KW·h 的电所消耗的热量。
6、汽耗率：汽轮发电机组每发1KW·h 的电所消耗的蒸汽量。
7、 (级的)轮周效率ηu：蒸汽在级内所做的轮周功Pu1与蒸汽在该级中所消耗的理想能量E0之比。
扩展:影响级的轮周效率的因素有哪些？
喷管损失系数、动叶损失系数和余速损失系数的大小以及余速利用系数的大小。
8、一次调频：电网负荷改变引起电网频率变化时，电网中并列运行的机组均自动的根据自身的静态特性线承担一定负荷的变化以减少电网频率的改变，这种调节过程称为一次调频。
9、迟缓率：在同一功率下因迟缓而出现的最大转速变动量与额定转速的比值百分数被定义为迟缓率，用来衡量迟缓程度。
扩展：由于摩擦、间隙、滑阀过封度及油的粘滞力的影响，调节系统的静态特性曲线不是一根，而是一条静态特性带，称为调节系统的迟缓现象。
10、级：将蒸汽热能转换机械能的最基本的工作单元，在结构上它是由喷管和其后的动叶栅所组成。
扩展：为什么复速级有两列动叶片，仍被认为是一个级？
复速级虽然有两列动叶片，但只有一列喷管叶柵，所以根据级的定义，它仍被认为是一个级。
11、纯冲动级：级的平均反动度等于零的级。
12、反动式汽轮机：蒸汽在静叶栅和动叶栅中都进行膨胀做功，且膨胀程度相同。
13、冲动式汽轮机：蒸汽主要在静叶栅中膨胀，在动叶栅中只有少量膨胀，而主要是改变气流方向。大亚湾汽轮机属于冲动式汽轮机。
14：背压式汽轮机：排汽压力高于大气压力，直接用于供热，无冷凝器。
扩展：当排汽作为其他中、低压汽轮机的工作蒸汽时，称为前置式汽轮机。
15、最佳速比：对应级轮周效率最高时的速比。
扩展：速比x1--轮周速度u与喷嘴出口汽流速度c1之比。
16、转子的临界转速：当激振力的频率(即转子每秒的转速)与转子系统在转动条件下的自振频率相接近时，转子就会发生共振，振幅急剧增大，产生剧烈振动，此时的转速就称为转子的临界转速
扩展：为什么转子在临界转速下会发生强烈振动？
看作共振现象。
影响转子临界转速的因素有哪些？
转子临界转速的大小与转子的直径、重量、几何形状、两端轴承的跨距、轴承支承的刚度等有关。一般地说，转子直径越大，重量越轻，跨距越小，轴承支承刚度越大，则转子的临界转速越高，反之则越低。
17、二次调频：电网频率不符合要求时，操作电网中某些机组的同步器，增加或减少其机组的负荷，使电网频率恢复正常。
二、简答题
1、 汽轮机型号中，各部分的意义是什么。
△（型式）XX（额定功率，MW）—XX(蒸汽参数，以XX/XX/XX形式出现) —X（变形设计次序）
举例如下：
（1）N300—16.7/537/538：凝汽式中间再热汽轮机，额定功率300MW，主蒸汽压力16.7MPa，主蒸汽温度537℃，再热蒸汽温度538℃；
（2）CB25—8.82/0.98/0.118：抽汽背压式汽轮机，额定功率25MW，主蒸汽压力8.82MPa，抽汽压力0.98 MPa，背压0.118 MPa；
（3）CC12-3.43／0.98／0.49：二次调整抽汽式，额定功率为12MW, 初压3.43MPa，一级调整抽汽0.98MPa，二级调整抽汽0.49M Pa。
（4）HN642—6.41：为秦山核电站机组，为单轴、四缸六排汽、反动凝汽式、带汽水分离再热器型式。功率642MW，主蒸汽压力6.41MPa。
2、 级内损失有哪几项？汽轮机末几级一般不考虑哪些损失？
包括叶栅损失、余速损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、湿汽损失等。
末几级一般不考虑叶高损失、余速损失、漏气损失、部分进汽损失。
扩展：汽轮机的级内损失—在汽轮机通流部分中与流动、能量转换有直接联系的损失。
3、 常见的去湿装置有哪些？提高动叶抗冲蚀能力的措施是什么？
内部去湿装置：喷嘴叶片上的缝隙式去湿装置、汽缸和隔板外环上的沟槽式去湿装置。
外部去湿装置：旋风分离器、波纹板式分离器、金属丝网分离器、分离再热器。
提高动叶抗冲蚀能力的方法有：在叶片进汽边背弧上镶焊硬质合金、镀铬、局部淬硬、电火花硬化、氮化等。目前常用的办法是将司太立合金作的薄片焊在动叶顶部进汽边的背弧上。
4、 提高单机功率的措施主要有哪些？
（1）提高新蒸汽参数，并配合采用中间再热循环可以有效地提高单机组功率。
（2）提高冷凝器的压力，使排汽的比容减小，在相同的末级通流面积时流过的蒸汽量增大，也就提高了机组发出的功率，显然这是用降低循环效率的方法达到的。
（3）采用高强度、低密度材料，可使末级叶高大大增加，从而提高极限功率；
（4）采用低转速，增大末级叶片长度；
（5）增加单机功率的最有效措施是增加汽轮机的排汽口，即进行分流。
5、 多级汽轮机的外部损失和内部损失包括哪些内容？
外部损失包括机械损失和外部漏汽损失；
内部损失包括各级的级内损失、进汽机构的节流损失、连通管的压力损失、排汽管中的压力损失、中间再热压力损失。
扩展：机械损失--汽轮机运行时，要克服支持轴承和推力轴承的摩擦阻力，及带动主油泵、调速器等，要消耗一部分有用功而造成的损失。
外部漏汽损失--主轴穿出汽缸两端时留有间隙，汽缸内外存在压差，造成蒸汽漏出或空气漏入，形成损失。
汽轮机进汽机构的节流损失产生原因：新蒸汽在进入汽轮机的第一级喷嘴之前，首先要经过主汽阀、调节汽阀、管道和蒸汽室，蒸汽流经这些部件时由于摩擦、涡流等要造成压力降低，即节流过程。在背压不变的条件下使整机的理想焓降减小。这种由于节流作用引起的损失称为节流损失。
排汽管中的压力损失产生原因：汽轮机的排汽从末级动叶排出后，由排汽管道引至凝汽器。蒸汽在排汽管道中流动时，存在摩擦、撞击和涡流等项损失，使压力降低，即汽轮机末级动叶后压力pc′高于凝汽器的压力pc ，存在着压降Δpc= pc′- pc，ΔHc=ΔHt′-ΔHt″,这部分压降用于克服排汽管道的流动阻力，而未参与作功，故称为排汽管的压力损失。
减小措施：将排汽管设计成扩压效率较高的扩压管，同时在扩压段内部和其后设置一些导流环或导流板，使乏汽均匀地布满整个排汽通道，使排汽通畅，减少排汽动能的消耗
6、 多级汽轮机轴向推力的平衡方法有哪些？
（1）设置平衡活塞；
（2）采用具有平衡孔的叶轮；
（3）采用相反流动的布置；
（4）采用推力轴承。
7、 汽轮机本体由哪些主要部件组成？
汽轮机本体是汽轮机设备的主要组成部分，它由转动部分(转子)和固定部分(静子)组成。转动部分包括动叶片、叶轮(反动式汽轮机为转鼓)、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件；固定部件包括汽缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。
8、 动叶片常用的叶根类型有哪些？
常用的结构型式有T型、叉型和枞树型等。
扩展: 各有何特点？
T型叶根：结构简单，加工方便，增大受力面积，提高承载能力，多用于短叶片，加有凸肩的可用于中长叶片
叉型叶根：强度高，适应性好。同时加工简单，更换方便。
枞树型叶根：承载截面按等强度分布，适应性好。但加工复杂，精度要求高。
9、 围带和拉金分别有什么作用？
围带：减小叶片工作的弯应力；增加叶片刚性，调整叶片的自振频率，以避开共振，提高叶片振动的安全性；使叶片顶部封闭，避免蒸汽从汽道顶部逸出，有的围带还装设汽封，减小了级内漏气损失。
拉金：增加叶片刚性，改善其振动性能。
扩展：有哪几种型式？
围带型式：整体围带、铆接或焊接围带、弹性拱形围带。
拉金型式：实心焊接拉金、实心松装拉金、空心松装拉金、剖分松装拉金、Z形拉金。
10、为什么排汽缸要装喷水减温装置？
在汽轮机启动、空负荷及低负荷运行时，蒸汽流量很小，不足以带走因鼓风摩擦产生的热量，使排汽温度升高，排汽缸温度升高，引起汽缸的热变形，使汽轮机动、静部分中心不一致，造成机组振动或发生事故。因此，有的汽轮机在排汽缸上装设了喷水减温装置，以防止排汽缸温度过高。
11、按制造工艺，轮式转子有哪些形式？
按制造工艺分，转子分为：整锻转子、套装转子、组合转子、焊接转子。
12、根据汽封的位置不同，可以分为哪几种？
根据装设部位不同，汽封可分为轴端汽封、隔板汽封和通流部分汽封。转子穿出汽缸两端处的汽封叫轴端汽封，简称轴封。轴端汽封又分为高压汽封和低压汽封。高压轴封用来防止蒸汽漏出汽缸而而造成能量损失及恶化运行环境；低压轴封用来防止空气漏入汽缸使冷凝器的真空降低。隔板内圆与转子之间的汽封称为隔板汽封，用来阻止蒸汽经隔板内圆绕过喷管流到隔板后而造成能量损失。通流部分汽封包括动叶顶部和根部的汽封，用来阻止动叶顶及叶根处的漏气。
13、汽轮机调节系统的任务是什么？
汽轮机调节系统的任务是及时调整汽轮机的功率，使它能满足外界负荷变化的需要，同时保证转速在允许的范围内。
14、说明液压调节系统静态特性曲线的评价指标有哪些？实际汽轮机调节系统的静态特性曲线是什么样的？为什么那么设置。
评价调节系统静态特性曲线的指标有两个即转速变动率和迟缓率。
实际汽轮机调节系统的静态特性曲线不是直线，而是曲线，形状应保证平滑而连续地向功率增大的方向倾斜。曲线如下：

在低功率段（约小于10%P0），曲线斜率应大些，有利于机组并网，并且可以提高机组低功率运行时的稳定性。
在额定功率附近，曲线斜率也应大些，这样既可以使机组稳定在经济工况附近工作以保证有较好的经济性，又可以使机组在电网频率较低时不超载。
中间功率段，曲线斜率较小，这样既可以使机组在此段有较强的一次调频能力，又可以使总的平均转速变动率不超过规定范围，为避免局部不稳定，通常要求最小的局部转速变动率不小于2%。
扩展: 稳态时汽轮机的功率与转速之间的一一对应关系称为调节系统的静态特性，而描述功率与转速关系的曲线称为调节系统的静态特性曲线。
15、简述液压调节系统中同步器的作用。
（1）调整单机运行机组的转速，同步器起着“转速给定”作用。
（2）调整并网运行机组的功率。
操作同步器连续平移静态特性曲线，就能连续增减并网机组的负荷。同步器起着“功率给定”作用。
扩展：同步器是用来上下移动静态特性曲线的装置。
16、影响调节系统动态特性的主要因素有哪些？说明这些因素有何影响。
转子飞升时间常数Ta：甩负荷时Ta越小，转子的最大飞升转速越高，而且过渡过程的振荡加剧。
中间容积时间常数Tv：当中间容积越大、中间容积压力越高时，中间容积时间常数Tv越大，表明中间容积中储存的蒸汽量越多，其作功能力越大，甩负荷时，虽然主蒸汽调节汽阀已迅速关小，但中间容积的蒸汽仍继续流进汽轮机，压力势能在释放，使汽轮机转速额外飞升也就越大。
转速变动率δ：δ大时，转速动态超调量小，动态稳定性好。但δ大时，转速静态偏差大。
油动机时间常数Tm：油动机时间常数Tm越大，则调节汽阀关闭时间越长，调节过程的动态偏差越大，转速过渡过程曲线摆动幅度越大，过渡过程时间越长，因而调节品质越差。
迟缓率：甩负荷时不能及时使调节汽阀动作，动态偏差要加大。
17、核电厂常见的汽轮机保护系统（危急遮断项目）有哪些？
超速保护、低油压保护、轴向位移和胀差保护、低真空保护、振动保护、低汽压保护、热应力保护、防火保护等；
18、简述核动力汽轮机的特点。
（1）进汽参数低，蒸汽流量大，湿度大，单机功率大且承担基本负荷；
（2）由于蒸汽初参数低和容积流量大，核电汽轮机在设计制造时，绝大多数采用一个高压缸加2-4个低压缸的结构，一般无中压缸，高压缸都是双流程；
（3）核电机组因为进汽量和排汽容积流量很大，所以有必要采用半速机组；
（4）考虑蒸汽湿度问题，采用去湿、防蚀措施；
（5）增设汽水分离再热器(MSR)；
（6）由于核电汽轮机的蒸汽来自一回路蒸汽发生器，核电汽轮机组的调节系统对功率反应性、灵敏度和可靠性，有着更高的要求，以确保核反应堆的绝对安全；
（7）由于核电汽轮机的蒸汽参数低，而重量流量大，所以阀门的尺寸较同等功率的火电阀门要大得多；
（8）运行方面，易于超速、汽轮机负荷与反应堆功率的适应性要求高、高压缸热应力变化大、低压转子应力变化大。
19、核汽轮机防止动叶受到侵蚀所采用的方法有哪些？
对工作叶片积极的防护方法
（1）努力减少级的蒸汽湿度；
（2）减少水滴对工作叶片的撞击作用；
（3）降低工作叶片的外缘圆周速度：减少最末级叶片的高度，降低汽轮机的转速；
对工作叶片的消极防护方法
（1）工作叶片采用耐侵蚀材料；
(2)在叶片易受侵蚀的部位镶嵌司太立硬质合金块；
(3)在叶片易受侵蚀的部位采用局部加工工艺。
20、在h-s图上画出冲动级、反动级的热力过程线。P24

带反动度的冲动级 纯冲动级
注：带反动度的冲动级：级的平均反动度介于0.05-0.20的级。反动级：级的平均反动度约为0.5的级。故反动级的热力过程线与带反动度的冲动级热力过程线类似，只是反动度有差异,需注意在反动级热力过程线中Δhb大致为Δht*的1/2。Δhbξ为动叶损失，Δhnξ为喷管损失，3点即为下一级的状态点，余速动能中进入下一级份额为μ1Δhc2。
21、什么是盘车装置？盘车装置的作用有哪些？
在汽轮机启动冲转前和停机后，使转子以一定的转速连续地转动，以保证转子均匀受热和冷却的装置。
1)在汽轮机冲转前和停机后使转子转动，以避免转子受热和冷却不均匀而产生热弯曲。启动时：为了迅速提高真空；停机后：消除汽缸上、下温差，防止转子变形，消除温度较高的轴颈对轴瓦的损伤。
(2)启动前盘动转子，可以检查动静部件间是否有摩擦、润滑油系统工作是否正常及主轴弯曲是否过大等，用来检查汽轮机是否具备正常启动的条件。
22、大功率汽轮机的高压缸做成双层缸的目的？
对于超高参数及以上汽轮机，由于高压缸内外压差大，汽缸壁及法兰都很厚，在汽轮机启动、停机及工况变化时，汽缸与法兰、法兰与螺栓之间将因温差过大而产生很大的热应力，甚至使汽缸变形、螺栓拉断。因此近代高参数大容量汽轮机的高压缸多采用双层机构，并在内、外缸的夹层中通以一定压力和温度的蒸汽。这样每层汽缸承受的压差和温差减少，汽缸壁和法兰的厚度减薄，从而减小了启、停及工况变化时的热应力，加快了启、停速度，有利于改善机组变工况运行的适应性。同时由于外缸受到夹层蒸汽的冷却，工作温度较低，可采用较低等级的材料，节约了优质耐热合金钢。
扩展： 汽缸作用---形成蒸汽能量转换的封闭汽室；起着支承定位的作用。
23、关于核电汽轮机。（是重点，看课件）
◇

核电汽轮机膨胀过程线：
1—无任何措施；2—采取内部除湿手段；3—采取分离再热器；4—常规火电站汽轮机组热力过程线
核电汽轮机中是第3条线，第2个图只是便于说明。
◇核电汽轮机的饱和蒸汽参数低（2.5～6.0MPa），带来的直接影响是：
（1）核动力汽轮机的级数少而没有中压汽缸。
（2）低压缸功率占全部功率的比例增大，约为50％-60％，因此，低压汽轮机的经济性对整个汽轮机有重要影响。
（3）汽轮机的排汽损失、分离再热器和进、排汽管道的压力损失对核动力汽轮机的经济性影响增大。
◇波纹板式分离器的工作原理？
湿蒸汽进入曲折的波纹形状的金属薄板通道内高速流动时，质量大的水滴在转弯时惯性大而与板壁碰撞被捕捉吸附形成水膜，而把水滴由汽流中分离出来。
◇饱和蒸汽对工作叶片的侵蚀作用机理？
（1）水锤力；
（2）侵蚀作用；（注：可能要展开阐述）
◇甩负荷特性：汽轮机突然甩掉负荷时，工作转速仍控制在超速11％～12％范围内的能力。
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1、汽轮机的调节方式：
(1)按机组配汽方式：节流调节、喷管调节；
(2)按控制调节气门开度的方法：直接调节、间接调节；
(3)按调节系统结构特点：液压调节、电液调节。
2、汽轮机润滑油系统的作用：
(1)供给调节系统和保护系统用油，以保证其正常工作；
(2)供给轴承润滑油用油。在轴颈和轴瓦之间建立液体摩擦，减少轴承的摩擦损失，并带走因摩擦产生的热量和由高温转子传来的热量；
(3)供给各运行附属机构的润滑油；
(4)对有些采用氢冷的发电机，向氢气环密封瓦的气侧提供密封油；
(5)供给盘车装置和顶轴装置用油。
3、按主蒸汽参数，汽轮机可以分为：
(1)低压汽轮机：主蒸汽压力<1.5MPa；
(2)中压汽轮机：主蒸汽压力2-4MPa；
(3)高压汽轮机：主蒸汽压力6-10MPa；
(4)超高压汽轮机：主蒸汽压力12-14MPa；
(5)亚临界压力汽轮机：主蒸汽压力16-18MPa
(6)超临界压力汽轮机：主蒸汽压力>22.15MPa；
(7)超超临界压力汽轮机：主蒸汽压力>32MPa；
大亚湾汽轮机高压缸进汽压力6.11MPa。
4、调节系统不等率δ：当汽轮机单机运行时，空负荷转速n1与满负荷转速n2之差与额定转速n0比值的百分数；
5、调节系统的不灵敏度：在同一功率下，转速上升过程的静态特性曲线与转速下降过程的静态特性曲线间转速的最大偏差值与额度转速n0的比值称为调节系统的迟缓率。
6、调节系统的动态特性：调节系统受到扰动时，被调量随时间的变化规律。
7、在h-s 图上画出级后余速部分被下级利用时级的热力过程线：第n 级在喷嘴入口考虑(n-1) 级的余速动能，该级的可用能量。P43

注：此图考虑了级内的各项损失，∑Δh表示除喷管损失Δhnξ、动叶损失Δhbξ、余速损失Δhc2之外的级内各项损失之和；Δhi为级的有效焓降。
8、画出汽流在级内流动的速度三角形c：绝对速度、w：相对速度、α1：静叶出汽角、β1：动叶进气角、β2：动叶出气角、α2：动叶出汽角。

样卷A
一、概念解释
1、凝汽式汽轮机：汽轮机的排汽压力远小于大气压力，蒸汽不是排入大气而是排入冷凝器当中冷凝作功，增加蒸汽的可用焓降，此种汽轮机称为凝汽式汽轮机。
2、反动度：蒸汽在级中膨胀作功时，在工作叶栅中的理想焓降与级滞止理想焓降的比值。
3、柔性转子：转子的工作转速高于临界转速的转子。
4、汽轮机内效率：指汽轮机内焓降与理想焓降的比值。
5、汽轮机的热耗率：汽轮发电机组每发一度电所消耗的热量。
6、汽轮机调节系统的静态特性：是指汽轮机调节系统在稳定工况下各种参数之间的关系，尤其是汽轮机功率与转速间的关系。
7、暖机：是指汽轮机在启动过程中为保证各部件不致产生过大的热应力而在一定转速下停留一段时间的过程。
8、除氧器的自生沸腾：除氧器的自生沸腾是指过量的热疏水进入除氧器时，因其压力降低水汽化产生的蒸汽量已能满足或大于除氧器的抽汽量，不需要本级抽汽的现象称为自生沸腾现象。
9、凝结水的过冷度：冷凝器热井中凝结水温度低于冷凝器喉部排汽温度，此差值称为凝结水过冷度。
发电厂的原则性热力系统：以规定的符号来表示工质按某种热力循环顺序流经的各种热力设备之间的联系线路图，称为发电厂的原则性热力系统。
二、选择题
1．试确定CB25－8.83/1.47/0.49型号的汽轮机属于下列哪种型式（D）
A.凝汽式 B.调整抽汽式 C.背压式 D.抽汽背压式
2．蒸汽在某级喷嘴中的滞止理想焓降为30kJ/kg，该级反动度为0.5，则蒸汽在动叶通道中的理想焓降为（B）
A.0kJ/kg B.15kJ/kg C.30kJ/kg D.45kJ/kg
3. 机组功率降低，如冷凝器循环水流量及温度没有变化，则此时机组末级排汽压力将（B）
A.升高 B.降低 C.不变
4．非中间再热式汽轮机，主蒸汽压力升高时，若初温保持不变，湿蒸汽区工作级的湿度（A）
A.变大 B.变小 C.不变
5．按工作原理分类，汽轮机可分为下列哪几种类型（AB）
A.冲动式汽轮机 B.反动式汽轮机 C.中间再热式汽轮机 D.背压式汽轮机
6．汽轮机本体的静止部分不包括下列哪几个部件（A）
A.叶轮 B.隔板 C.轴承 D.静叶
7. 减小隔板漏汽损失的方法有（BD）
A.在动叶顶部安装叶顶汽封 B.加装隔板汽封
C.在动叶根部安装径向汽封 D.采用适当的反动度
8．影响调节系统动态特性的主要因素有（ABCD）
A.转子飞升时间常数 B.中间容积时间常数 C.迟缓率 D.油动机时间常数
9．汽轮机机组均设有盘车装置，其作用是（AB）
A.避免转子受热和冷却不均匀而产生热弯曲。
B.用来检查汽轮机是否具备正常启动的条件。
C.通过带动主机转子带发电机。
10、凝汽器的最佳真空是指（C）
A.凝汽器达到最低压力时所对应的真空。
B.汽轮发电机发电量最多时所对应的凝汽器真空。
C.由于凝汽器真空提高, 使汽轮发电机组输出功率的增加与循环水泵耗电量之差为最大时所对应的凝汽器真空。
D.蒸汽在汽轮机末级达到充分膨胀时所对应的凝汽器真空。
11. 疏水逐级自流加装疏水冷却器后，可提高机组的热经济性，其原因是（A）
A.减少了对低压抽汽的排挤 B.增加了对低压抽汽的排挤
C.减少了对高压抽汽的排挤 D.充分利用了疏水的热量
12. 当蒸汽初压和排汽压力不变时，提高蒸汽初温，循环吸热的平均温度（A）
A.升高 B.降低 C.不变 D.无法确定
13. 减少表面式加热器上端差的主要方法是（AC）
A.增加受热面 B.采用疏水冷却器 C.采用过热蒸汽冷却器 D.提高蒸汽过热度 E.提高蒸汽压力
14. 改变下列参数，使汽轮机相对内效率降低的有（AE）
A.提高蒸汽初压 B.提高蒸汽初温 C.提高再热汽温 D.增加回热级数 E.降低排汽压力
15. 热力除氧是火电厂中普遍采用的一种除氧方法其特点是（BCDE）
A.能彻底除氧 B.除氧效果良好 C.没有残留物 D.能除去其它气体 E.运行费用低
三、简答题
1．在h-s 图上画出反动级的热力过程线。见复习题20T。P24
2．影响凝汽器真空急剧下降的原因是什么？
（1）循环水中断；
（2）射水抽汽器工作失常；
（3）凝汽器满水；
（4）低压轴封供汽中断；
（5）真空系统管道严重漏气；
（6）冬季运行时，利用限制凝汽器冷却水入口流量保持汽轮机排汽温度，致使冷却水流速过低而在冷却水出口管道上部形成汽塞，阻止冷却水的排出，也会导致真空急剧下降。
3. 定性分析疏水逐级自流，疏水逐级自流加疏水却器和用疏水泵往出口打三种疏水回收方式的热经济性。
三种方式中疏水泵方式热经济性最好，逐级自流加疏水冷却器居中，逐级自流最差，分析如下：疏水回收要排挤回热抽汽，回热抽汽作功减少，蒸汽作功增加，带来附加冷源损失。疏水泵往出口打方式，提高了上级加热器入口水温，排挤的是高压抽汽，附加冷源损失相对较小；疏水逐级自流排挤的是下一级的低压抽汽，附加冷源损失最大；疏水自流加冷却器，由于提高了本级的入口水温，同时降低了疏水温度，对下级低压抽汽的排挤变小，附加冷源损失相对变小。
4. 简述为什么要对给水除氧？
（1）给水中的氧会对钢铁组成的热力管道和设备产生强烈的腐蚀，二氧化碳会加剧氧腐蚀，危及设备及系统的安全运行，因此要对给水除氧。
（2）对高参数机组，在汽轮机叶片及通流部分易形成氧化物，引起推力增加、出力下降，降低汽轮机的经济性。
5. 如图，说明同步器的调整范围为什么要在d∼f之间？P198

在电网频率为50HZ和额定蒸汽参数时，要使机组功率能够从空负荷变化到满负荷，同步器移动静态特性曲线的范围至少如图中的a b范围，也就是在机组空载时，操作同步器能使机组转速变化值至少为δn0.
在电网频率升高时，转速线与a 相交在功率小于P0的A 点，机组不能带上满负荷。在电网频率降低时，转速线与b 相交于功率大于空负荷的B 点，机组无法卸载到零。所以在考虑频率允许的范围内变化时，静态特性线平移的范围应扩大到c、e 线。
静态特性线平移的范围还要适应新蒸汽参数和背压在允许的范围内变化的要求。同时考虑蒸汽参数和电网频率变化时，静态特性线平移的范围应扩大到图中的d∼f范围。

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