CA4G25E发动机维修.doc

CA4G25E系列发动机维修手册
第一章 机械部分的维修与检测

一、 正时系统：
㈠、 曲轴正时带轮的拆装：

曲轴正时带轮的拆卸如图1所示。
⒈卸下曲轴正时带轮固定螺栓。
⒉用专用工具（拔轮器）拆下曲轴正时带轮。
⒊装配前检查安装轴径及键是否完好，然后在曲轴正时带轮安装孔内涂上薄薄的一层润滑脂，用专用工具（压轮器）压上曲轴正时带轮，然后拧紧曲轴正时带轮固定螺栓（螺纹涂胶）。

图1

㈡、 凸轮轴（中间轴）正时带轮的拆装：

凸轮轴正时带轮的拆卸和安装如图2所示。当拆卸或安装固定螺钉时，可用图示专用工具把住带轮。

图2

㈢、 中间轴正时带轮的拆装：

中间轴正时带轮的拆卸和安装入图3所示。当拆卸或安装固定螺钉时，可用图示专用工具把住带轮。

图3

㈣、 正时对正及正时齿带的安装见《发动机使用手册》。
二、 机油盘及机油泵的拆装：
㈠、 机油盘的拆装：

机油盘如图4所示。
⒈拆下固定机油盘的11个M8螺栓，用橡胶锤轻敲机油盘，拆下机油盘。
⒉在安装机油盘前，务必先清洗干净，刮除缸体和机油盘安装面上的残留密封胶。

图4

⒊在机油盘安装面上，按图4所示的位置上涂直径为3mm的连续的RTV胶条。同时，在机油盘两端的橡胶密封条上的（与油封座和缸体交接处）上端面(图5)也涂上直径为3mm的RTV胶条。
⒋装上机油盘，拧紧固定螺钉，拧紧力矩为23N.m。

图5

㈡、 机油泵的拆装：(见图6)
⒈拆下固定机油泵的2个M8螺栓，拆下机油泵。
⒉清理机油泵和缸体接合面上的残留密封胶，检查泵的运转是否平顺。
⒊在泵体和缸体的机加工接合面上涂一层RTV密封胶，胶体距油孔5mm，以防胶被挤入油道。
⒋在机油泵驱动齿轮上涂发动机机油，在泵转子空间注满发动机机油。
⒌转动中间轴到预装位置
图6
(a)没装缸盖前，转动中间轴，使中间轴正时带轮中心与带轮上小孔中心的连线垂直指向机油盘和缸体的接合面。
(b)在整机上或整车上安装机油泵时，在曲轴、中间轴、凸轮轴正时无误的前提下，转动曲轴，在正时带上罩盖观察孔处观察，使凸轮轴正时带轮上的小孔正在罩盖观察孔中央。
⒍将机油泵插入缸体安装孔内，装配后保证机油泵齿轮上的长槽与中间轴接近平行。
⒎对正泵体和缸体的安装螺孔，接合面充分贴合，装上螺栓并拧紧至规定扭矩23N.m。

三、 曲轴、中间轴及其油封的检查与拆装：

曲轴、中间轴及其油封的拆装如图7所示。
⒈中间轴
⒉中间轴油封
⒊油封座螺栓
⒋中间轴油封座
⒌前油封座
⒍前油封座螺栓
⒎前油封
⒏后油封

⒐后油封座
⒑曲轴
⒒曲轴主轴承盖螺栓
⒓曲轴正时带轮螺栓
⒔键

图7

拆装时注意，不准划伤轴颈表面或油封刃口，装配后油封刃口不得翻转。

㈠、 曲轴前油封座的拆装与密封：
涂φ1mm的厌氧胶

图9

图8

⒈拆下固定曲轴前油封座及防护块的固定螺栓（见图8）；
⒉检查曲轴前油封轴径及油封的刃口，确认是否完好；
⒊重新组装时，需清理安装面的残留密封胶，并按图9所示位置涂敷厌氧密封胶。
⒋在组装正时带轮防护块和曲轴前油封座时，可采用合适的导向套，其固定螺栓的扭矩为12N.m。
㈡、 曲轴后油封座的拆装与密封
图10
图11

⒈拆下固定曲轴后油封座的固定螺栓（见图10）；
⒉检查曲轴后油封轴径及油封的刃口，确认是否完好；
⒊重新组装时，需清理安装面的残留密封胶，可采用合适的导向套，并按图11所示位置涂敷厌氧密封胶，其固定螺栓的扭矩为12N.m。
㈢、 曲轴的检查与拆装：
⒈曲轴轴向止推间隙测量(见图12)：
① 在发动机曲轴前端面处安装一百分表；
② 将曲轴后移至极限位置；
③ 百分表调整至零；
④ 将曲轴前移至极限位置，读出干分表上的读数。该读数即为曲轴的轴向止推间隙值。按规定曲轴的轴向间隙值为：新装发动机0.05mm-O.18mm；磨损极限0.37mm。

图12
⒉拆下曲轴主轴承盖螺栓（10个M11），取出曲轴，检查曲轴各轴径是否完好；
⒊曲轴主轴瓦的径向间隙测量：主轴颈与主轴瓦的间隙的测量方法见图13。

① 清洗被测面上的机油，以免机油溶解塑料线规；
② 将一小段塑料线间隙规横置于轴承盖中轴瓦的全宽上，离油孔约7mm处，拧紧被检测轴承的轴承盖螺栓至规定扭矩；
③ 卸下轴承盖，用塑料线规包装袋上提供的量尺与被压扁的塑料线规的宽度比较，量尺条纹上的数值即为间隙值。
曲轴轴承径向间隙值如下：新装发动机0.019mm-O.074mm 磨损极限为0.15mm。

图13

⒋曲轴轴颈测量
曲轴轴颈尺寸(mm)：
项 目
直 径
使用极限(最大圆跳动量)
主轴轴颈
标准
60.OO±0.013
0.05
第一次缩小尺寸
59.75±0.013
0.05
连轩轴颈
标准
49.989-49.971
0.05
第一次缩小尺寸
49.729-49.745
0.05
⒌组装时注意不要磕碰曲轴各轴径，螺栓的拧紧力矩为拧到41N.m后在拧90°；
⒍组装完成后检查曲轴的回转是否轻松，并重新检查曲轴轴向止推间隙。

㈣、 中间轴及其油封座的拆装：

图15
图14

⒈中间轴油封座的拆装与密封：见图14。
① 拧下油封座固定螺栓，拆下油封座及拔出中间轴（拔出前需先拆下机油泵）；
② 检查轴径、轴径端面、油封刃口、油封座接触面及中间轴轴套是否完好；
③ 在安装中间轴时，要先润滑机油泵驱动齿轮。
④ 在组装中间轴油座前需清理安装面的残留密封胶。
⑤ 中间轴油座的密封：在中间轴油封座上涂敷一层厌氧密封胶，涂胶位置及胶条直径如图15所示。
⑥ 在中间轴与油封座接触的轴径端面上涂上薄薄的一层润滑脂后，将油封座安装就位，螺栓的拧紧力矩12N.m。

四、 气缸盖与凸轮轴：
㈠、 气缸盖：缸盖螺栓的拆卸顺序如图16所示。

⒈缸盖螺栓的直径是11mm，在这些螺栓的头上有“11”标记。切记!莫将M10螺栓拧进；

图16

⒉缸盖螺栓拧紧方法：缸盖螺栓的拧紧应按顺序（与拆卸时循序相反）分四次拧紧，每次的扭紧力矩分别为：
第一次——全部螺栓按次序都拧到61N.m
第二次——全部螺栓按次序都拧到88N.m
第三次——在第二次拧紧的基础上，再拧90°。
最后，螺栓的扭矩读数应超过121N.m，如不到此值，则应更换该螺栓。
㈡、 缸盖平面的检测：

缸盖平面应平整、其平面度必须在0.1mm内，检测方法如图17所示。

图17

㈢、 凸轮轴：
⒈凸轮轴轴向间隙的检测：

凸轮轴轴向间隙的检测方法如图18所示。
① 将凸轮轴向后推到底；
② 使百分表指针调整为零；
③ 将凸轮轴向前推到底，读下百分表读数。规定的轴向间隙范围为0.13mm-0.33mm。

图18

⒉拆下凸轮轴瓦盖螺栓，
⒊凸轮轴的磨损测量：
凸轮轴的磨损测量如图19所示。

测量凸轮轴轴颈和凸轮桃尖的磨损。其靡损量应小于0.25mm。

图19

⒋装复凸轮轴轴承盖: 凸轮轴轴承盖见图20。

5

图20
图21
图21

① 在重装前，检查轴承盖的机油槽是否畅通。
② 按次序号装复各轴承盖，1号盖在正时齿带端，5号盖在变速器端。盖上的箭头应朝向正时齿带。
③ 在装配前，应在第1和第5号轴承盖底面上涂一层厌氧密封胶(见图21)。
④ 拧紧各轴承盖后装入凸轮轴前、后油封（油封外圆涂胶），螺栓力矩为19N.m。
㈣、 气门机构：

图22示出在不拆卸凸轮轴的条件下，拆装气门弹簧、摇臂和气门间隙调节器的方法。

⒈拆装摇臂及气门间隙调节器的步骤：
① 拆下气缸盖罩盖及挡油罩；
图22
② 转动凸轮轴，使凸轮基因与相对应的摇臂接触，用专用工具压缩气门弹簧，即可将摇臂抽出。在抽出的摇臂上标上序号，以便重装至原位；
③ 取下对应的气门间隙调节器，记下序号；

④ 按原次序装上旧的或换入新的液压间隙调节器；
⑤ 转动凸轮轴，使凸轮的基圆处在与摇臂相接触的位置，用专用工具压缩气门弹簧，把新的或原有的摇臂推入正确的位置。
⑥ 在压缩气门弹簧时，要防止气门弹簧锁块脱出。检查并保证锁块在正确位置上。
⒉气门弹簧（图22）和气门导管油封(图23)的拆装：
① 按前述步骤卸下摇臂；
② 转动曲轴，使活塞处于压缩行程上止点位置，在火花塞螺孔中旋入一个压缩空气管接头，接上空气软管，通以600～800kPa的压缩空气，用专用工具压缩气门弹簧，拆下气门锁块，卸下气门弹簧座和弹簧，用起子沿圆周方向均匀轻轻撬动，卸下气门导管油封；
③ 安装气门导管油封，用专用工具压缩气门弹簧，装上气门锁块。专用工具必须正确对中，以免划伤气门杆。
图23

⒊气门的拆装：
① 卸下气门锁块、气门弹簧座、弹簧和气门导管油封；
② 在拆卸气门前，必须除去气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。每个卸下的气门都要做上标记，以保证回装到原位。
⒋气门的检测：见图24

① 全面清洗拆下的气门。凡已烧蚀、弯曲变形或有裂缝的气门均应废弃不用；
② 测量气门杆的磨损量；
③ 清除积碳，用导管清洁剂清除气门导管内的油泥沉积物；
④ 把气门插到气缸盖的导管孔中，让气门头高出缸盖底平面10mm；

图24

⑤ 在相对于缸盖的纵向和横向分别做下述测量：
将气门推向千分表后推离千分表。千分表的读数差值不应超过以下值：进气门0.5mm 排气门0.7mm，超过上述规定值，必须换用加大气门杆直径的气门，并相应将气门导管孔铰大。
加大气门杆和加大气门油封的维修用气门的尺寸分级为0.15mm、0.40mm和0.80mm。
加大尺寸的油封必须与加大尺寸的气门配用。
为适应加大尺寸的气门杆，相应的气门导管绞刀加大尺寸分级如下：
铰刀加大量(直径
气门导管孔直径
0.15mm
8.125～8.150mm
0.40mm
8.375～8.400mm
0.80mm
8.775～8.800mm

⑥ 在安装新气门前，用手慢慢地转动铰刀，彻底清理导管孔。不得将标准导管孔直径一次扩铰0.8mm，而应分成0.15mm，0.40mm和0.80mm三步铰孔。这样铰出的气门导管能与气门座正确对中。在导管铰孔后，应测量气门座的圆跳动量。如有必要，须修磨气门和气门座锥面。
⑦ 在用加大0.80mm的铰刀也已无法修整导管孔，或导管已在缸盖中松动的情况下，应更换缸盖。

⑧ 气门杆部直径最小处小于图25所示尺寸时，应报废并换用新气门。
⑨ 气门肩部经修磨锥面后仍能保证图26所示尺寸时。可以使用。

图25

⒌气门弹簧的检验：

气门弹簧的检验如图26所示。
① 无论是检查、修复或更换，只要卸下气门，就必须检验气门弹簧。例如，应用专用工具检测弹簧在某检验长度（压缩高度）下的弹力。按《发动机使用手册》中的〈主要配合间隙、零件尺寸和使用极限表〉，核对所测高度下的弹力，如不符合规定，则应换用合格的新弹簧；
② 用钢直角尺和平台，检测弹簧两端与轴心线的垂直度。如不垂直度超过了2.0mm，则应换装新弹簧。

图26

⒍气门座尺寸：

气门座相对于气门导管孔的跳动量不得超过0.051mm。修磨后的气门座尺寸应满足图27所示要求。允许用锥角150°的或锥角50°的磨头修正气门座锥面宽度和位置。
图27
每当重磨气门座或锥面后，必须检测气门顶端到气门弹簧支承面的高度。可以研磨气门顶端，使其在装在缸盖后，从气门弹簧支承面到气门顶端的距离为49.76—51.04mm(图28)。气门顶端直径不得小于7.0mm。

图29
图28

在重新修磨气门和气门座后，必须检查气门弹簧的安装高度(图29)，不得大于42.4mm。并检测摇臂和气门弹簧座之间的间隙不得小于1.25mm。

五、 活塞和连杆
㈠、 活塞和连杆总成：

活塞和连杆总成见图30。
① 拆卸及装配时，注意在连杆和连杆盖上配对的标记；
② 活塞顶上的气门凹坑朝向发动机进气歧管一侧；
③ 连杆体上的喷油孔朝向发动机前端。
图30

㈡、 活塞环槽间隙测量：

活塞环槽间隙测量如图31所示
用厚薄规测量活塞环和环槽的间隙。

图31

环槽(mm)
环开口(mm)

间 隙
磨损极限
间 隙
磨损极限
上压缩环
0.038-0.078
0.15
0.25-0.51
1.5
中压缩环
0.038-0.093
0.15
0.23-0.48
1.5
油环
在环槽中应能自由转动其环槽间隙不超过0.2
0.25-1.27
2.0

㈢、 活塞环开口间隙测量：

测量活塞环开口间隙入图32所示。

用活塞顶面将活塞环推到离气缸底端16mm处，然后用厚薄规测量。

图32

㈣、 用量缸表测量气缸直径：

测量气缸直径如图33所示。
缸孔形状误差超过下述数值，需重新镗缸与研磨缸孔。
缸孔失圆度不大于0.05mm； 缸孔锥度不大于0.125mm。

图33

㈤、 缸孔检测点位置：

缸孔检测点位置如图34所示。
① 在点1、2、3处先测A向，后测B向。
② 点1离气缸上平面10mm，点2在气缸中间位置，点3离气缸底面10mm。

图34

㈥、 活塞对气缸的配缸间隙
新装发动机为0.019-0.044mm，磨损极限为0.12mm。
㈦、 活塞环的开口位置：如图35所示。

① 第一气环开口与发动机正前方夹角为45°。
② 第二气环开口与第一气环开口夹角为180°。
③ 油环上、下刮片开口夹角为180°，同时其开口与第一气环开口夹角为90°。

图35

㈧、 活塞的安装：

活塞的安装如图36所示。
① 转动曲轴，使连杆轴颈与气缸中心重合；
② 活塞连杆总成插进气缸前，用螺纹保护套(塑料或橡胶管)保护连杆螺栓，以免划伤连杆轴颈；
③ 用合适的活塞环缩口工具将活塞连杆总成装进缸体内；
④ 旋入螺母前，先在连杆螺栓的螺纹上涂一层发动机机油，然后拧紧螺母，扭紧力矩为54N.m，之后再拧1／4圈。

图36

㈨、 测量连杆轴瓦(径向)间隙：连杆轴颈与轴瓦的径向间隙测量方法可参考主轴颈与主轴瓦的间隙的测量方法。新零件0.035-0.085mm，磨损极限0.15mm。
㈩、 检测连杆侧间隙：如图37所示。

用厚薄规检测连杆侧间隙。磨损极限：0.38mm。

图37

六、 飞轮总成和离合器总成：
将飞轮固定于曲轴后端法兰上的螺栓是专用螺栓，如果更换曲轴或飞轮而需拆卸螺栓，在重装时要使用专用螺栓，并于螺纹部涂胶拧紧。其拧紧力矩为95N.m， 盖板固定螺栓的拧紧力矩为12N.m。
离合器总成装在飞轮后端面上。

七、 涂胶部位及胶号
序号
应用部位名称
选用胶牌号及生产厂家
1
2
3
4
5
机油盘接合面(气缸体底平面)
机油盘前后密封条园角处
气缸盖罩盖垫总成与前后凸轮轴承座园角处
调温器罩垫密片
机油泵与气缸体接合面
RTV598乐泰(中国有限公司)

6
7
8
9
气缸体芯孔碗形塞
气缸体主油道孔碗形塞
气缸盖芯孔碗形塞
气缸盖油道碗形塞
11747乐泰(中国)有限公司

10
11
12
13
14
凸轮轴承盖(1和5)
曲轴前油封座总成与缸体接合面
曲轴后油封座总成与缸体接合面
中间轴前油封座总成与缸体接合面
机油标尺管与缸体安装孔按合面
515乐泰(中国)有限公司

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
放水龙头连接螺纹
气缸盖上放气阀连接螺纹
油压警报开关连接螺纹
进气管曲轴箱通风管接头
水温传感器连接螺纹
曲轴正时带轮固定螺栓
中间轴正时带轮固定螺拴
凸轮轴正时带轮固定螺栓
飞轮固定曲轴法兰上螺栓
排气管装在气缸盖上双头螺栓
机油泵固定缸体上螺栓
调温器罩固定气缸盖上螺栓
单向阀总成拧入缸体端螺纹
曲轴皮带轮固定螺栓
水泵固定螺栓
风扇驱动装置支架双头螺栓
调温器出水口管接头
机油收集器固定机油泵壳上螺栓
传感器过渡接头及冷却液温度传感器螺纹
204
201厌氧胶乐泰(中国)有限公司
20O

第二章 4G25E发动机电喷系统的原理及故障的诊断与排除
一、 4G25E发动机电喷系统的原理
(一) 电子燃油喷射系统的基本组成
电子燃油喷射系统由以下三部分构成：
1、 传感器——将发动机的各种信息提供给电子控制单元。
电子燃油控制系统的传感器有：
l 进气压力温度传感器（发动机负荷信息及进气温度信息）；
l 节流阀位置传感器（发动机负荷、加减速信息）；
l 怠速节流阀位置传感器及怠速开关（发动机怠速信息）
l 凸轮轴位置传感器（1缸上止点信息）；
l 曲轴位置传感器（转速信息、曲轴位置信息）；
l 冷却液温度传感器（发动机温度信息）；
l 氧传感器（过量空气系数λ的信息）；
l 爆震传感器（爆震信息）。
2、 电子控制单元——是整个电子燃油喷射系统的核心，简称ECU。它能根据各种传感器提供的发动机和整车工况信息，以及ECU中存储的发动机各工况的最佳控制参数，进行比较、判断和计算，最终对发动机的空燃比、点火提前角、怠速转速、空调提速和爆震抑制等进行实时最佳控制。
3、 执行器——执行电子控制单元的指令。电控系统的执行器有：
l 电动燃油泵及其继电器（控制燃油泵的运转）；
l 喷油器（控制喷射燃油）；
l 点火线圈（控制点火）；
l 怠速直流电机（控制发动机的怠速）；
l 碳罐电磁阀（控制整车燃油蒸发物的排放）。
（二） 电子燃油喷射系统的基本功能
1、 燃油喷射电子控制——控制发动机的喷油量及喷油时刻。它包含对λ闭环控制、起动控制、暖机控制、怠速控制、部分负荷控制、全负荷控制、加减速控制、断油控制和碳罐控制等，满足发动机的动力性、经济性、排放以及整车的行驶性和舒适性。
2、 点火正时控制——控制发动机的点火角及点火时刻。它包括爆震抑制电子控制，满足发动机的动力性、经济性、排放以及整车的行驶性和舒适性。
3、 其他电子控制——包括电控系统故障自诊断、自救回家功能控制、空调控制及燃油泵控制等。
(三)电子燃油喷射系统的基本工作过程
电子燃燃油喷射系统将发动机基本工况分成起动工况和运行工况两种。又将运行工况分成怠速工况、部分负荷工况、全负荷工况和加减速过渡工况。
电脑通过发动机转速信号识别起动工况，当发动机转速低于一定值时，则进入起动工况；当发动机转速高于一定值时，则退出起动工况。
当怠速开关闭合时，进入怠速工况，电脑通过怠速节流阀位置传感器信号的大小及发动机转速信号控制发动机的怠速转速。

通过节流阀位置传感器信号识别部分负荷工况和全负荷工况，当节流阀位置传感器信号介于最大和最小之间时，则进入部分负荷工况；当节流阀位置传感器信号达到最大时，则进入全负荷工况。根据节流阀的变化率识别加减速过渡工况。
电脑根据进气压力温度传感器、曲轴位置传感器、节流阀位置传感器、怠速节流阀位置传感器、怠速开关和冷却液温度传感器等提供的发动机工况信息，以及电脑存储器中存储的最佳控制参数，计算出基本喷油量、修正喷油量、基本点火提前角和修正点火提前角；根据凸轮轴位置传感器提供的信息，确定出喷油顺序；根据曲轴位置传感器提供的信息，确定出喷油时刻和点火时刻。最后，将喷油控制信号、点火控制信号和怠速控制信号分别输出到喷油器、点火线圈和怠速控制器等各执行器工作，使发动机运转。
(四)燃油喷射系统自诊断功能
电子燃油喷射系统具有自诊断功能。电脑随时检测系统重要的输入输出电路及相应的零部件，如果发现故障，便点亮故障报警灯，提醒驾驶员系统出现故障，需要进行维修，并将故障存入电脑中。
将诊断仪(VAGl551或VAGl552)与通讯插接器（装在驾驶仓内）连接，可将已存储的故障代码及故障原因读出并清除，供维修人员检测及维修使用。
(五)排气净化系统
使用CA4G25E发动机的各类汽车通常装有排气净化系统，该系统主要由氧传感器和三元催化器构成。
装有三元催化器的汽车必须使用无铅汽油，否则铅将使氧传感器和三元催化器中毒，导致发动机无法正常工作。
二、 4G25E发动机电控系统原理图见附图1
检测所用仪器和工具：数字万用表及故障诊断仪VAG1552；
测试条件：蓄电池电压大于11V；发电机工作正常
ECU管脚定义表
零 部 件
零件管脚
ECU 管 脚
导线截面积（mm2）
注 释
屏蔽
备 注

进气温度压力传感器
1
107
0.5
传感器地

2
93
0.5
进气温度信号

3
96
0.5
+5V

4
95
0.5
进气压力信号

冷却液温度传感器
1
104
0.5
冷却液温度信号

2
83
0.5
传感器地

曲轴位置传感器
1
56
0.5
+5V

2
106
0.5
曲轴位置信号
是

3
99
0.5
传感器地
是

凸轮轴位置传感器
1
105
0.5
凸轮轴位置信号
是

2
111
0.5
传感器地
是

3
89
0.5
+5V

爆震传感器
1
109
0.5
传感器信号
是

2
101
0.5
传感器地
是

100
0.5
信号屏蔽

油泵继电器
86
80
0.5
继电器控制

85

0.5
点火开关（+12V）

87

1.5
继电器输出

30

1.5
点火开关（-12V）

加保险

节 流 阀 体
1
121
1.0
电机+

2
119
1.0
电机-

3
82
0.5
怠速开关

4
97
0.5
+5V

5
90
0.5
TPS

6
-

---

7
91
0.5
传感器地

8
92
0.5
MTC

喷 嘴
2
88
0.5
喷嘴1

2
87
0.5
喷嘴2

2
85
0.5
喷嘴3

2
86
0.5
喷嘴4

1
油泵继电器-87
1.0
+12V

氧 传 感 器
1
油泵继电器-87
1.0
+12V加热

2
4
1.0
加热控制

3
31
0.5
信号地
是

4
14
0.5
氧传感器信号
是

32
0.5
信号屏蔽

点 火 线 圈
1
113
0.5
#1

2

2.5
点火开关（+12V）

3
112
0.5
#2

4

2.5
车身地

磁 罐 电 磁 阀
1
油泵继电器-87
0.75
+12V

2
61
0.5
电磁阀控制

供 电

62
0.5
电瓶电压（+12V）

3
1.5
点火开关（+12V）

加保险

系 统 地

1
2.5
车身地

2
2.5
车身地

120
1.0
发动机地

空 调 控 制 器
75
28
0.5
空调开关

87a
29
0.5
空调负荷

HLS
76
0.5

空调压缩机

发动机转速信号

22
0.5
发动机转速信号

车 速

9
0.5
车速信号

诊 断
4

0.5
地（电瓶负极）

7
17
0.5
K线

16

0.5
电瓶电压（+12V）

故 障 灯
1

0.5
电瓶电压（+12V）

2
78
0.5
故障灯

注：（1）ECU插接器与传感器、执行器插接器之间不应再有任何插节器。
（2）屏蔽线均采用双心屏蔽线，屏蔽线接地点尽量靠近ECU，并分别通过导线与搭铁点搭铁。
（3）电控系统保险丝不应与整车其它电器共用，应直接从电瓶正极取电。
（4）ECU的系统地应尽量靠近搭铁点，搭铁应可靠。
（5）在油泵继电器触电端接一短路器，必要时可以在不发动车是对供油系充油。
（6）诊断K线与系统地间有一短路器，为诊断激活线。
（7）油泵的线径为2mm2，油泵的地线和油位传感器的地线应分别接地。

二、系统泄露检测：
注意：因燃油管内油压较高，在拔下软管接头或打开试验接头之前，要把扶布放在接头周围，然后小心把软管拔下，避免燃油喷入眼睛。
如图示，拆下燃油导轨的燃油入口(较粗的那根)软管，并将该软管与压力测量表（前）及开关阀门（后）串接
起动发动机，进入怠速运行。
发动机在怠速下运行，其系统压力约为250kPa。
当拔下压力调节器的真空管时，系统压力约为300kPa。
点火开关置到“OFF”档。
10分钟内系统保持压力至少为200kPa。如果系统的保持压力低于200KP，则进行泄露检测。
起动发动机，进入怠速运行。在系统压力正常后，点火开关置回“OFF”档，与此同时，关闭开关阀门，观察压力表的读数。
若压力下降，检查燃油泵。若压力不降， 打开阀门，起动发动机，怠速运行。在压力形成后，点火开关置回“OFF”档，同时掐住回油管。如系统压力不下降，更换燃油压力调节器。如压力下降太快，检查各管接头、燃油导轨、“O”形密封圈与喷射阀之间是否密封。
2、供油量检测
在系统压力正常的条件下，拆下回油管，并把燃油导轨端的回油软管插在1L以上的量杯内。注意：在拆回油管时，可能有部分燃油泄出。
在常温(20℃)及电瓶电压为13V的条件下，点火开关在“ON”档，用备用保险丝(10A)插到燃油泵的工作诊断保险插座上，使插座两瑞子短接，油泵运行30秒种，其回油量为1L。
● 若不符合上述要求，请检查汽油滤清器及油泵滤网是否堵塞
● 若不堵塞，更换燃油泵。

第三章 电控系统故障查询、清除及工作状态显示

4G25E发动机电控系统中的ECU设有自检功能。在系统运行时，ECU不断地检测该系统的各零部件工作是否正常，并随时将故障源以代码形式存入ECU的存储器中，以供维修人员查找故障。与此同时，仪表板上的“发动机故障警报灯”点亮，提醒驾驶员该系统有故障，应尽快到维修站维修。
在ECU中，故障存储有两种方式。一类是偶然发生故障，即在发动机起动次数超过50次后可自行消失的故障称“偶然故障”，如某零件由于振动而接触不良，后该现象又不再发生，皆属这类故障。该类故障虽存储在ECU中，但不影响发动机的性能；另一类是永久故障。这类故障一旦发生，不但影响发动机的性能，而且其故障代码会永远留在存储器中。对于故障代码的消除必须按本手册阐述的操作方法进行。
l 将诊断仪(VAGl551或VAGl552)与通讯插接器连接，可将已存储的故障代码及故障原
因读出，供检测维修使用。
l 另外可以利用故障报警灯将已存储的故障代码读出或清除，供检测维修使用。
每次维修排除故障后，都要将已存储的故障码清除掉。
诊断插接器及通讯插接器装在驾驶仓内。

一、 VAG1552故障诊断仪的使用及功能介绍
这一节将详细介绍仪器的各项功能。举例中仪器显示的内容只是个例子，可能与实际使用时有所不同。
若想检测车辆的哪个部分，只需输入该部分的地址码即可。若按“HELP”键，仪器会显相关的系统及功能代码。
㈠、VAG诊断仪的安装
供电：点火开关置于“OFF”档，将VAG传输线的两端分别与VAG接口及发动机电控诊断通讯插头接上。此时，VAG屏幕显示如下：
—车辆系统测试— H
请输入系统地址码
X X Q
注：如无上述显示，检查通讯插座第16#与第4#端子间的电压，其值应大于11V。
这时方可将点火开关置于“ON”档或根据需要起动发动机，进行系统测试。
4g25E发动机电控系统地址码如下：
00—系统自检； 01—发动机电控系统；
要检测发动机系统的故障，只需按“0”和“1”，然后按“Q”键确认，就进入发动机系统了；还可以输入地址码“00”并按“Q”键确认，仪器将进入“自动检测程序”，将自动查询和显示车辆所有电器系统的故障。
我们以发动机部分的检测为例来介绍仪器的使用。显示如下：
—车辆系统测试—
请输入系统地址码 01
01 Q
按“Q’’键确认，稍等一会儿，仪器将显示控制单元零件号、电喷系统和发动机型号、1—控制单元软件和数据版本等信息。
按“→”键，进入发动机系统的功能选择，显示如下：
—车辆系统测试— H
请选择功能
X X Q
此时，你可以选择各种VAGl552目前所具有的功能：
01—控制单元版本
02—读取故障记忆
03—执行元件诊断
04—基本设置
05—清除故障记忆
06—结束返回
08—读取测量数据
09—读取单独测量数据块
例如，您想查询故障记忆，可以按“02”之后按“Q”键确认，仪器将会查出控制单元中所存储的故障记忆。以帮助您进行有针对性的维修工作。

㈡、诊断仪各项功能的具体操作：
1、功能01—查询控制单元型号
如果您选择功能“01”并按“Q”键确认后，仪器会显示相关系统控制单元的有关信息。
2、功能02—查询障碍记忆
如果您选择功能“02”并按“Q”键确认后，仪器会显示控制单元存储的故障信息，例如：
—02—
读取故障记忆
　　　02个故障 →
此时，按“→”后，可依次调出故障的具体内容，例如：
—02—
故障码00513
发动机转速传感器-G28
　　无信号 /SP　→
说明：
发动机速度传导器-G28：故障元件。
无信号：故障类型。
／SP：表明此故障为偶然故障。
接着按“→”会显示第二个故障的故障码及具体内容，依次类推。
3、功能03—执行元件诊断
执行元件诊断是电气检测的重要组成部分。可帮助您对执行元件及其控制电路的联接进行有针对性检测。按“03”并按“Q”键确认后，仪器会命令控制单元激活执行元件，例如：
—03—
执行元件诊断
燃油泵继电器J17　→
此时，控制单元使燃油泵继电器吸合，燃油泵运转，能清楚的听到油管中的流动声音。接着按“→”键，控制单元将会激活下一个执行元件，如碳罐电磁阀等，您可以感觉到该执行元件的动作。
如果仪器显示的执行元件不动作，则说明该元件或其控制部分有故障。执行元件诊断在10分钟后终止。
4、功能04—基本调整
不同的发动机及电控系统，可能需要或不需要进行基本调整，且基本调整的组号不同。在基本调整过程中，控制单元的某些参数会调整到生产厂家设计的指定值(如怠数时的点火正时参数)。基本调整只能在规定的车辆工况下进行。例如发动机冷却液温度必须超过80℃。关闭用电器，关闭空调装置，故障存储器中无故障，发动机不起动。
如果想进入基本调整功能，则按“04”并按“Q”键确认后，仪器显示如下：
—04— H
基本设置
输入显示组编号
××× Q
此时，可输入显示组号例如“001”并按“Q”键确认。仪器显示如下：
—04—
基本设置
*01* 850
*02* 75
*03* 20
*04*
001 ↑　↓　→
按“→”键，结束设置。
5、功能05—清除故障记忆
一旦车辆的故障已修好，就要清除控制单元中存储的故障记忆。要清除故障记忆，需先进行查询故障记忆功能02，之后再选择清除故障记忆，也就是按“05”后按“Q”键确认，显示如下：
—05—
清除故障记忆
　　故障存储被清除　→
若显示内容如下：
—05—
清除故障记忆
　　故障记忆未清除　→
则表明故障没有修好，所以不能被清除。
6、功能06—结束测试
当用VAG诊断仪完成测试功能后，应执行“结束测试”功能操作。输入06”并按“Q”键确认后，返回到系统地址状态，VAG诊断仪显示如下：
—车辆系统测试— H
请输入系统地址码
X X Q
在这时可关闭点火开关，拆下连接线束。
7、功能08—阅读测量数据块
控制单元可输出多种测试数据，这些数据可帮助您查找并排除故障。这些数据通常划分多个显示小组，并以下不同的组号显示。不同的发动机或电控系统的显示小组的内容不同，请参考相应的维修手册。具体操作如下：
按“08”并按“Q”键确认后，显示如下：
—08— H
读取测量数据块值
输入显示组编号
××× Q
键入显示组号地址代码“XXX”，按“Q”键确认。这样即可将发动机在各工况下运行的数据，通过不同的显示组号，全部显示出来。若要阅读其它显示组，可按“↑”键(增加组号)或“↓”键(减小组号)进行转换，按“→”键退出显示，回到功能选择。
8、功能09—阅读单独测量数据块
此功能与“08”功能类似，不同点在于每次只能阅读一个显示小组，不象“08”那样，可在各个显示小组之间转换。
4G25E发动机的测量数据组内容如下表：
01
通常信息

转速
冷却水温度
Lambda调节量
发动机基本状态

(1/min)
(℃)
(%)
xxxxxxxx
位0：水