高级消防练习题.doc

自身自燃 受热自燃
高级消防练习题

一、是非题

1、由于船舶危险货物集中，着火范围小且水源充足，因此船舶火灾同陆地火灾相比容易扑灭。 N
2、船舶火灾同陆地火灾相比难以扑灭的主要原因是由于结构复杂、危险货物集中、设备有限、救援不及时等。 Y
3、船舶消防的工作方针是以防为主，防消结合。 Y
4、船舶消防实际上可将其分为火灾的预防、火灾的扑灭及安全措施三个部分。 Y
5、船舶消防的成败首先取决于船员的消防技术，其次才是船员的态度。 N
6、二氧化碳也可扑灭轻金属火，只是效果不佳，通常不采用。 N
7、二氧化碳灭火剂不燃烧、不助燃、不导电、比重比空气重。 Y
8、二氧化碳灭火剂有一定的渗透力，但难以扑灭一些纤维物质内部的隐燃火，因此在扑灭此类物质火灾时应防止复燃。 Y
9、二氧化碳因具有不燃烧、不助燃、比重比空气重等特点，故可覆盖燃烧物表面而使火熄灭。 Y
10、凡是伴随有放热发光现象的反应都是燃烧。 N（灯泡发光）
11、干粉灭火剂因不导电，适合扑灭精密仪器火。 N（CO2）
12、为了加快泡沫灭火速度，可用水枪加以补救。 N（泡沫与水不能同时使用）
13、化学中断法也叫抑制法，其实质是夺取燃烧产生的活泼游离基，从而切断燃烧连锁反应，使火熄灭。 Y
14、火灾分为四类，电器火属于甲类火。 N（电器火属于第五类火）
15、火灾的形成与热量的传播无关。 N（热传导）
16、火灾蔓延由传导、对流、辐射引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现。 Y
17、以热射线的形式传播热能的现象叫热辐射。 Y
18、只要将燃烧三要素中的任何一个控制住，即可使燃烧停止。 Y
19、只要燃烧三要素同时具备便可形成燃烧。 N 相互作用
20、可燃物质有固体燃料、液体燃料、气体燃料三种。 Y
21、可燃液体水溶液的闪点会随水量比例的增大而升高。 Y
22、对甲类火，若用一般浓度的卤化烃灭火，只起到控制作用，为防止复燃，必须辅以水 枪喷水。 Y
23、用水柱扑灭油类火时，因吸热性高冷却快，故火易扑灭，不易蔓延。 N 只能用水雾扑灭
24、用石棉毯将火罩住，与空气隔绝，令火熄灭属窒息法。 Y
25、用黄沙覆盖燃烧物，隔绝空气，令火熄灭属隔离法。 N窒息法
26、石油产品挥发出的油气在空气中含量达到能发生爆炸的最低浓度时，遇火即产生燃烧 爆炸。 Y
27、闪点是用来划分可燃液体危险等级的依据，闪点越高，越危险。 N越低越危险
28、两种可燃液体混合物的闪点具有加合性，即高闪点和低闪点的混合液，其闪点等于这两种液体的平均值。 N低于
29、任何时候都不能用水柱扑灭油类火。 Y
30、当可燃气体与空气混合处于爆炸极限下限以下时，遇火只燃烧不爆炸。 N不燃烧也不爆炸
31、当可燃物的温度达到燃点即可开始持续燃烧。 N燃烧三要素
32、机舱内的高压气瓶、油柜受高温影响，易产生物理性爆炸。 Y
33、冷却法灭火是指降温至自燃点以下。 N燃点
34、卤化烃灭火剂的主要灭火作用是化学中断法，使燃烧连锁反应停止。 Y
35、依靠热微粒流动来传播热能的现象叫热对流，分为气体对流和液体对流。 Y
36、固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构，粉末或碎屑状的固体燃料比大块的物质燃烧得快且易燃粉尘容易爆炸。 Y
37、易燃液体挥发出的蒸汽比空气重，在向周围散发的同时，也会向低处沉降。在条件具备的情况下遇火易爆炸。 Y
38、易燃液体溢出时，会大面积扩散，且会释放出大量的蒸汽，一旦被点燃，燃烧猛烈，放出大量的热。 Y
39、油漏洒到排气管上引起的火灾属于受热自燃。 Y
40、将房间内着火的棉被抢出，抛落海中，令火熄灭属隔离法。 Y
41、轻金属火属甲类火，而电器火属丁类火。 N
42、适合扑灭电器火的灭火剂有二氧化碳、1211、干粉。 Y
43、热传播的形式有三种：传导、对流、辐射，通称燃烧三要素。 N燃烧三要素 着火源 可燃物质 助燃物质
44、能引起物质燃烧的所有热能源都是着火源，如：明火、电火花、磨擦撞击产生的火花、静电火花、辐射热、化学反应热、积聚的日光热等。 Y
45、常见的灭火剂都有窒息作用。 Y
46、常见的液体燃料包括燃油、润滑油、柴油、煤油、油漆及其他溶剂等。 Y
47、常用的灭火方法包括隔离法、窒息法、化学中断法和冷却法。 Y化学中断法也叫抑制法
48、燃烧必须具备的三个条件是：可燃物、助燃物、着火源，又称为燃烧三要素。 Y
49、燃烧类型分为四类：闪燃、自燃、着火、爆炸。 Y
50、爆炸引起的火灾可用砂土覆盖。N
51、液体的闪点越低，爆炸极限的范围越大，危险性越大。 Y
52、为了有效扑灭火灾，在使用泡沫灭火剂时可同时用水枪喷水灭火。 N
53、化学干粉与泡沫联用可增加灭火效果。 N泡沫与水或干粉不能同时使用
54、气体装在容器内所存在的危险与气体从容器内跑出后的危险相同。 N
55、可燃气体如在空气不足条件下燃烧，也会象固体物质一样发生闷燃。 N
56、扑灭醇类、酮类物质发生的火灾，一定要用抗溶性泡沫扑救。 Y
57、易燃液体产生的蒸汽比空气轻，会随风散去，对船舶潜在危险小。 N
58、金属是非易燃的，即使在高温下，粉碎的金属也难被点燃，因此发生火灾的可能性不大。 N轻金属
59、镁粉、铝粉、闪光粉、爆炸品引起的火灾都可用砂土扑救。 N
60、橡胶在燃烧时会产生浓烈的黑烟，含有一定的毒性，扑救这类火灾时应注意安全。 Y
61、可燃气体与空气以一定比例混合遇明火发生一闪即灭的现象为闪燃。 Y
62、在固体物质中，金属的导热性最强。 Y
63、对固体可燃物来说，只有当空气中含氧量达到16％时，才可维持燃烧。 Y
64、只要设法阻止燃烧三要素相互结合相互作用，便可预防燃烧的产生。 Y
65、具备了三要素不一定会发生燃烧，只有当三个条件相互结合相互作用才可形成燃烧。 Y
66、扑灭甲类火的最佳灭火剂是水，但应注意用水灭火可能对货物造成的损失和引起船舶稳性的不足。 Y
67、固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构、空气、水份含量。 Y
68、擦油棉纱堆积久了，产生了自燃，属于受热自燃。 N
69、可燃气体与空气混合后的浓度处于爆炸下限以下时遇火只燃烧不爆炸。 N
70、火灾发生后，可燃物本身燃烧所释放的热量不足以继续维持火势。 N
71、为了能更有效地扑灭装卸货时发生的火灾，所以消防演习通常要在船靠码头时进行。 N
72、对船员进行防火教育就是开设正式训练课程，其方式有电影、幻灯、录像等。 N
73、在烟雾很大的舱室内搜索的方法是低姿势，摸索前进。 Y
74、在装有白糖货物的舱内进行装卸货时，可以在舱内吸烟。 N
75、防火教育是火灾控制计划中的主要内容。 Y
76、油漆、清漆等不使用时，哪怕是一夜，也应该存放在油漆间内。 Y
77、清洁用的纱头、破布、渍油的纱头应存放在敞口的容器内。 N
78、由于船舶位于海上，水源充足，所以船上的火灾比陆地的火灾容易扑灭。 N
79、船长在防火中的职责主要是显示重视，组织一个防火安全小组，审核火灾控制计划并批准。 Y
80、船员在防火中最重要的职责是树立和保持正确的态度，学会防火操作。 Y
81、船舶火灾应急计划是针对船舶特点和实际情况制定的用以防火教育、检查及维护保养等，从而保证船舶和人员安全的计划。 N控制计划
82、船舶火灾控制计划是对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，是通过计算和分析后得出的最佳灭火措施。 N应急计划
83、船舶火灾控制计划是由防火安全小组制定、审核和批准的。 N船长审核 批准
84、船舶防火安全小组是由船长和各部门长组成的。 N由各部门长和防火有关的关键船员组成
85、船舶消防演习应至少每月进行一次，并且每次间隔日期相等。 N
86、船舶装完货后，只需从货舱内取出舱灯，拔出舱灯的插销即可。 N
87、火灾控制计划由港务监督统一制订。 N
88、防火安全小组成员负船舶防火的全部责任。 N
89、从防火的观点出发，良好的保管意味着消除火灾的“能源”，即消除火灾的“隐患”。 Y
90、在进行防火教育时，训练课程首先应该集中在防火问题上，其次才是灭火。 Y
91、清洁用的纱头、破布应存放在有盖的塑料容器内。 N金属容器
92、船舶防火安全小组在讨论和制定火灾控制计划的内容时，应重点注意吸收他船的经验。 N从船舶实际出发
93、船舶火灾控制计划应是一个符合本船实际情况切实可行的计划。 Y
94、电影、幻灯、录相及多媒体课件等可作为防火教育中对船员进行正式训练的一种方式。 Y
95、开设正式的训练课程是防火教育的重要内容，必须明确课程的计划和时间。 Y
96、应变部署表是应急计划的一部分，是根据船员的职务来编制的，它的内容随着船员（）变动而变化。 N职位
97、制订船舶火灾应急计划时应考虑保护机舱、驾驶台、船员居住舱室、装有危险货物的货舱等船舶重点部位。 Y
98、船舶火灾应急计划应结合应变部署表的内容制订，可能是一个航次的，也可能是某一段时间的，但不可能是某一天的。 N
99、船舶应变部署表是三副根据船员的工作能力来编制的。 N岗位
100、船舶消防训练的场所可任意选定，事先不必征得大副和轮机长(老轨)的同意。 N在机仓要得到轮机长的同意
101、灭火人员的数量和质量是制订火灾应急计划时应考虑的因素之一。 Y
102、听到“人落水”信号，除抛出救生圈、停车、派人了望外，还应立即放上风舷救生艇。 N下
103、听到应变演习信号时，包括值班船员在内的全体船员都应进入应变部署表中规定的岗位。 Y
104、应变部署表由大副按要求在开航前填写，并交船长审查签字。 N
105、应急计划可能是一个航次的，也可能是某一段时间甚至可能是某一天的，但绝不能是一陈不变的。 Y
106、应急计划可能是一个航次的，也可能是某一段时间甚至是某一天的。 Y
107、在制定应急计划时，船舶需保护的重点部位通常包括驾驶台、机舱、居住处所和装有危险货的货舱。 Y
108、应急计划是对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，是通过计算和分析后得出的最佳灭火措施。 Y
109、一旦某个航次船员的组成情况有所变更，则应急时的任务及各岗位职责也随之变更。N
110、当有人员变动或船舶安全设备有重大变动时，应根据当时的实际情况对应变部署表进行相应的修订，但任何情况下无需重新填写新表。 N
111、在灭火战术理论知识教育中，重点是学习和研究灭火指挥的原则、各种火灾的特点和灭火战术措施与方法。 Y
112、采用四步教学法教学时，以讲授的内容为主，讲授时间不限制。 N
113、手提灭火器组是消防队中最重要的小组。 N
114、四步教学法的四个基本步骤是：1、准备；2、讲解；3、演示；4、验证 N1243
115、灭火战术训练分为1.理论知识教育，2.案例研究，3.想定作业，4.战术演练。 Y
116、因机舱回旋余地小，因此用来保护机舱的水带，最好让身体瘦小的人操作。 N
117、在火场上进行灭火，只要能熟练地操作消防技术装备，就能有效地扑灭火灾。 N
118、过道烟火最好同时从两边用水带水流扑救。 N
119、派人进入封闭舱室灭火时，应将门全部打开，用水雾流前后来回交叉喷扫舱室。 N
120、消防队一般由三副或水手长任队长，直接担负的任务是现场探火和灭火。 Y
121、船长、大副、轮机长房间应分别张贴一张应变部署表。 Y
122、船舶发生火灾后，为节约时间，应边打开消火栓的水龙头边铺展水带。 N
123、船舶发现失火时，只有在得到船长同意后，驾驶员方可发出火警信号。 N
124、船舶失火后，火势发展迅猛难以扑灭，船长则应及时发出弃船的命令。 N
125、船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，船长外出未归，船舶总指挥是公安消防队长。N
126、船舶消防部署中，船长始终是总指挥，大副始终是现场指挥。 N
127、水枪手在扑救过道里的火时，应从两头包抄，力求尽快扑灭。 N
128、想定作业分为图上作业、沙盘作业和实地作业。 Y
129、扑救封闭舱室中的火灾，必须将门全打开，并以门作为掩体用水雾流前后来回交叉喷扫舱室。 N
130、四步教学法中的验证是指每个船员都按程序要求进行演示，教员要随时纠正出现的错误。 N
131、一旦找出隐藏的火灾位置，在救助人员和水龙带未就绪之前，不要打开通往这个地区的门，以防火势迅速扩大。 Y
132、在船舶消防部署中，除固定值班人员外，决定灭火成功与否的关键是消防队。 Y
133、为迅速扑灭封闭舱室内的火灾，灭火人员在进入舱室时无须采取低姿势。 N
134、灭火战术训练是建立在技术训练基础上的，其目的是提高灭火指挥能力。 Y
135、灭火技术训练的目的是提高灭火指挥能力。 N
136、灭火技术训练的主要内容是基本功项目的训练。 Y
137、灭火技术训练的目的是培养船员熟练地掌握、灵活地运用消防技术装备。 Y
138、在船舶消防过程中，驾驶台应将消防总管的压力向现场指挥传达。 N
139、船舶在系泊期间发生火灾，火场指挥要注意组织好协同作战，岸方消防队长是总指挥，船长是副总指挥。 N
140、在系泊期间发生火灾，当岸方消防队到达现场后，船方应积极协助消防队选择进攻路线。 Y
141、船在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队员要进行破拆，应征得船长的同意。 Y
142、船在靠码头期间发生火灾，船舶消防的指挥中心一般设在码头上。 N
143、船舶消防的成败首先取决于船员的态度，其次才是船员的消防技术。 Y
144、当选定机舱为消防训练的地点时，轮机长和船长对训练船员使用的一切应急设备共同负责。 Y
145、在灭火过程中保持有效的通信和协调，是决定灭火成败的关键之一。 Y
146、当消防队决定入舱探火时，船长应积极协助制定安全措施，但无须派人协助共同探火。 N
147、当岸方消防队到达现场后，船长不再是船舶灭火的总指挥。 N
148、船舶发生火灾后，火势较小，发现者若有把握依靠自己将火扑灭，则可以先灭火后报警。 N
149、当火的主体已经暗下去，即可认为火势已被控制。 N
150、只要水带中喷射出的水流能够穿入火床并已开始有效地发挥冷却作用，便可认为火势已被控制。N
151、上甲板火灾的警报信号是一阵乱钟后，再击鸣四响。 N
152、风平浪静时，采取控制火势的航行方法是首先减速。 Y
153、发出火警警报的船员，一旦找出隐藏的火灾的位置，就要打开通往这个地区的门，直接扑灭。 N
154、发现失火的船员在离开现场去报告之前，应关闭所有的房间、舱口、风机、挡火和孔道。 N
155、只有在现场指挥宣布火灾已被完全扑灭，人员才可进入现场进行检查清理。 N
156、只要确保所有已燃物品已经彻底检查完毕，无明火存在，现场指挥即可宣布火已扑灭。 N
157、当火势蔓延到整个机舱，焚毁灭火动力、灭火管系，并蔓延到整个舱面建筑时，船员继续留船存在生命危险，船长可下达弃船命令。 Y
158、当住舱着火，烟雾很大时，应打开门窗，散出烟雾，开亮电灯寻找火源。 N
159、机舱船员发现大型火灾时，首先要报告老轨，并立即寻找消防器材进行扑救。 N
160、听到消防警报后，所有船员应在5分钟内奔赴指定的集合地点。 N
161、听到消防警报后，消防泵应在2分钟内出水。 N
162、现场指挥只有通过询问发现者和组织人员探火才能查清火情。 N
163、驾驶台接到火灾报警后，可通过船钟、警报器、气笛、广播系统向全船发出消防警报。 Y
164、消防演习后的解除警报信号是三长声一分钟。 N
165、探火员进入火场后，为防止自己跌入空穴中，搜索时应保持身体重心放在前腿上，并曳步前进。N
166、船长布置灭火方案后，剩下的事就是现场指挥领导灭火战斗，船长只在驾驶台与外界联系。 N
167、船头失火，驾驶台应操纵船舶顶风行驶。 N
168、船员发现船上大范围火灾后，应立即奔向出事地点，迅速扑救。 N
169、船尾失火，驾驶台应操纵船舶顺风航行。 N
170、船舶一旦失火，驾驶台通常是减速、停车，并操纵船舶使失火地点处于上风。 N
171、船舶火灾被扑灭后，全部放空的手提式灭火器应重新装药或予以更换，未施放完的手提式灭火机应继续保留使用。 N
172、船舶火灾被基本扑灭以后，只检查清理火场内部即可。 N损失
173、船舶火灾被基本扑灭后，应组织监视，防止复燃。如果出现复燃时则应立即报警。Y
174、船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继一长声，船员应在2分钟内奔赴指定的集合地点。 Y
175、船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继四长声，船员应在2分钟内赶到机舱灭火。Y
176、船舶发生大范围火灾后，发现者的行动首先是立即灭火。 N
177、船舶发生火灾后，驾驶台应立即将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细记入航海日志。 N适当时候
178、船舶发生火灾后，船长应立即去失火现场指挥消防行动，当值驾驶员应传达船长命令。 N
179、船舶失火，两个人发现火情后，一人报告驾驶台，另一人应去呼叫其他船员，来共同灭火。 N
180、船舶失火后，报警的船员应指出确切的失火位置，如能指出具体舱位和甲板层次，则更有利于迅速灭火。 Y
181、船舶机舱失火，且有受困人员，如果必须采取封舱灭火，则在条件允许时，应首先将受困人员救出。 Y
182、船舶某处发生火灾，现场指挥查清火情的途径包括询问驾驶台。 N
183、船舶某处失火，在未查明火情前应断绝通风。查明火情后，在采取灭火行动时，应控制通风。 Y
184、船舶某处着火，现场指挥应首先确定灭火任务和所需要的人力。 N
185、船舶舱室火灾开门前要用水将门冷却，人员可站在正对门口的地方。 N
186、通风的货舱着火，关闭货舱通风是控制火势的有效手段。 Y
187、在未查明火情前断绝一切通风。 Y
188、在执行海上灭火程序时，为坚定全体船员信心，不能做任何弃船救生的准备，以免涣散军心。 N
189、当发现关闭着的房间失火时，无论船舶消防队救助队人员就绪与否，均应打开房门，尽可能用就近灭火器材灭火，争取尽早扑灭。 N
190、驾驶台接到货舱失火警报后，考虑进舱灭火人员的安全，可部分关闭货舱通风。 N
191、宣布火已扑灭后，着手清理火场。 N
192、氧气浓度达到13％时，人员便可不用呼吸器进入火区工作。 N
193、援救火灾受困人员与保护全体人员和船舶不能两全时，应将抢救人员生命摆在首位。 N
194、发现火灾后，不论火势多么小，除非确有把握依靠自己将火扑灭，在发出警报之前，船员不应试图去灭火。 Y
195、火灾扑灭后，检查和清理两个步骤应分开有效地进行。 Y
196、探火员进入火场进行搜索时，应勇往直前，不必注意自己的退路。 N
197、入舱探火人员不一定是经过专门训练的人，只要勇敢就行。 N
198、关于人员发现火灾后的报警，要求是对所有火灾包括自行熄灭的火灾都应报告。 Y
199、海上航行期间，人员一旦发现火灾即应立即报警，但对自行熄灭的火灾无需报告。N
200、发现火灾人员在报警完毕并返回现场后，若现场火势已较大，个人无能力将火扑灭时，应迅速撤离现场。 N
201、现场指挥在选定入舱探火人员时，不必过多考虑人员的各项素质，以免浪费时间。N
202、灭火战术的选择运用由防火安全小组协商决定。 N
203、火灾扑灭后的检查清理包括火场内部、周围及可能蔓延到的其它地方。 Y
204、火灾扑灭后的检查具有潜在危险，决不能粗心大意而忽视人员安全。 Y
205、对全部或部分放空的手提式灭火器均应重新装药或予以更换。 Y
206、集合船上所有人员进行清点人数是火灾扑灭后不可忽视的一项重要内容。 Y
207、对已工作过的自动喷水系统应使其恢复原状，但不必更换自动喷水器。 N
208、在火灾扑灭后的损坏检查中，若发现现场的舱壁、甲板等构件发生严重变形，则应用千斤顶使其恢复原状，以免影响安全。 N
209、当火已被扑灭，消防设备亦已恢复至可使用状态后，即应进行讲评。 Y
210、船舶火灾扑灭后，应将全体船员在讨论过程中所提出的好的意见或建设纳入今后防火计划的一部分。Y
211、船舶在港内失火时，除及时召回船员外，灭火作业组织应由在船的甲板部船员承担。N
212、船舶在港内失火时，实施灌舱灭火，事先应征得船长同意才可进行。 Y
213、每个船员都可以充当探火人员。 N
214、船在靠码头期间发生火灾，港务监督部门是船舶消防的总指挥。 N
215、船舶失火后，一旦找出隐藏的火灾位置，在消防队和救助人员未就绪之前，应马上打开通往这个区域的门进行灭火。 N
216、船舶失火后，为了控制火势，应切断通向火场的电源、油路，隔离危险品，冷却火场周围空间。Y
217、船舶失火后，现场指挥决定灭火最合适的方法，所有人员按照现场指挥的命令执行灭火任务。 N
218、船舶在码头装卸货期间发生火灾，如果认为自行可以扑灭，就不必向岸方消防队报警。 N
219、船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是公安消防队。 N
220、船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是港务局。 N
221、船舶在港内发生火灾，船方应与港务监督部门、港口公安保持随时联系。 Y
222、船舶在港内发生火灾，船方应先自力灭火，再向港口消防队报警。 N
223、船舶在港内失火时，船方应请装卸工协助一起灭火。 N
224、港内船舶火灾由港务监督部门负责总体指挥，公安消防队承担指挥灭火的重任。 Y
225、船舶在港内发生火灾，船长仍应继续负责全面指挥消防作业，由港口消防队负责灭火的实施。 Y
226、船舶在港内停泊期间发生火灾，在立即组织自救的同时，要及时向港口消防队报警。Y
227、针对船舶在港内发生火灾后的特点，在运用海上灭火程序进行灭火时，应对其程序作适当的补充和修改。 Y
228、根据有关规定，油船在港内作业的整个期间均应在其外档首尾两端各悬挂一根火警缆绳。 Y
229、当专用危险品船将危险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全部面积的四分之一。 N一半以上
230、专用危险品船舶装运危险货物时，为便于防护，一般将其配装在主甲板上。 N货仓内
231、为便于防护，专用危险品船应尽量将危险货物装于甲板。 N
232、针对所运危险货物的特性，船舶应配备足够数量的适宜的消防器材，急救药品及防护用具等。 Y
233、在气候恶劣、能见度不良的情况下，装载危险货物的船舶，只要严格遵守避碰规则，就可过船闸或靠离码头。 N
234、船舶承运危险货物时，应将配载位置、危险等级及防火、防毒、救助等应急措施张贴公布于众，使全体船员熟知并遵守。 Y
235、硫酸等强酸类腐蚀品起火后，宜用喷雾水流扑救，也可用雾状水流扑救。 Y
236、装载危险货物的船舶，应按规定悬挂或显示相应信号。 Y
237、对有毒物品的氧化物和砷化物火灾，最好的扑灭方法是先盖沙土后再用水。 Y
238、扑救毒品火灾时，若扑救人员配戴有防护用品，则任何方向均可施行扑救。 N
239、油轮上石油产品漏入泵间并积聚在舱底，可能造成泵间起火。 Y
240、油轮上泵发生故障而产生高温，引燃挥发性气体或液体，可能造成起火。 Y
241、油轮泵间一旦通风不足，不能使挥发性油气保持在爆炸极限以下，可能会发生火灾Y
242、本船船边近处有油火，这时可用泡沫或喷雾水枪沿船边喷下灭火。 Y
243、用泡沫扑灭油轮货舱火灾后，对遗留下来的油进行清理前，应先去掉其上部的泡沫覆盖层。 N
244、油舱火灾扑灭后，应先去掉上部的泡沫覆盖层后，再对余油进行清除。 N
245、船舶极易发生火灾的区域称危险区域。 Y
246、船舶机舱既有可燃物又有高温热源，故应将其划分为火灾危险区域加以重点防范。Y
247、船舶火灾的危险区域主要有机舱、厨房、生活区、油漆间及载有危险货物的货舱等。 Y
248、干货船货舱在任何情况下均应将其作为危险区域来加以重点防范。 N
249、为防止可燃物质自燃，可以在贮存和运输过程中采取断绝通风、隔热、避光等安全措施。 N
250、在生产、运输及使用可燃气体、液体时，应特别注意防止“跑、冒、滴、漏”。 Y
251、水密门中，人工操纵的滑动门多用于露天甲板舱室的所有朝外开口处，为的是防备恶劣天气和巨浪，消防中也可作为向外面排出热和烟的开口。 Y
252、事故树是描绘事故发生的原因与结果的有向逻辑图，是一种有方向的逻辑分析过程，即从结果到原因的分析。 Y
253、事故事件符号和逻辑符号是事故树中的主要两类符号。 Y
254、可利用事故树图对系统安全，已发生的事故进行分析，还可用其预测事故。 Y
255、作事故树图的方法是从顶上事件出发，用分析推理一级一级地分析并排列出原因事件。 Y
256、应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过的构造属于A级分隔。 Y
257、应在最初半小时的的标准耐火试验至结束时能防止火焰通过的构造属于B级分隔。Y
258、C级分隔是指用认可的不燃材料制成，它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制温升的要求。Y
259、对A级分隔的构件进行标准耐火试验的温度为821℃。 N927
260、对B级分隔的构件进行标准耐火试验的温度为925℃。 N843
261、不燃材料系指某种材料加热至约750℃时，既不燃烧，也不发生足量的能造成自燃的易燃气体的材料。Y
262、在结构防火中，分隔要求最高的是A级分隔。 Y
263、根据有关规定，结构开口处在防火要求上可比其相邻的结构物低一个等级。 N
264、结构开口处的耐火分隔等级与其相邻的结构相同。 Y
265、任何水密门在阻止火灾蔓延的能力上与其相邻的结构物相同。 Y
266、按要求，任何水密门均应能在船舶向任一舷横倾至15℃的情况下将门关闭。 Y
267、在船舶正浮时，手动操纵装置将水密门完全关闭的时间应不超过90S。 Y
268、测氧仪的清洁方法是将其置于新鲜空气中挤捏吸气球5～6次。 Y
269、测氧仪的清洁方法是将其置于新鲜空气中挤捏吸气球5～6次，再每1.25米管长加一次。 Y
270、若测爆仪吸入舱内混合气体中的体积含氧量低于10%或高于25%，则有可能会标示出错误的读数。 Y
271、用大量水灭火使船体发生左倾时，应把右侧压载舱内的水打入左侧压载舱内。 N
272、扑灭火灾中，为防大量用水导致船舶丧失稳性发生倾覆可采取的措施是及时进行排水，减少盲目射水或往压载舱灌水。 Y
273、采用大量的水灭火会产生自由液面，使船舶重心升高及储备浮力下降。 Y
274、在采用大量的水灭火之前，必须充分考虑船舶储备浮力的大小及对船舶稳性的影响。Y
275、船舶配电盘着火，在火被扑灭后，应立即开放通风系统。 Y
276、船舶配电盘着火，在火被扑灭后，彻底的检查工作是甲板部和机舱部人员共同进行的。 N
277、船舶厨房着火，烟气道系统已被蔓延，消防队员如果使用二氧化碳灭火剂，可利用抽风机将灭火剂吸入并散布整个烟气道。 N
278、在扑救厨房火灾时，都应先关闭炉灶烟气道上的抽风机。 N
279、油漆作业场所的电气设备故障，检修时应停止油漆作业。 Y
280、载客超过36人的客船，一切通风系统的主要进、出风口，应能在被通风处所的外部加以关闭。 Y
281、通风系统的隔火挡板具有防火功能。 N
282、客船上的所有通风系统必须具有自动隔火挡板。 N
283、配电盘失火后，扑灭火灾的后援应选用泡沫或水，以便冷却。 N
284、船舶常见的通风方式有自然通风、机械通风及空气调节系统等。 Y
285、关于燃油系统的防火控制，主要应保证做到油柜不能加得太满，输油管路无泄漏，喷油嘴工作正常及舱底积油不应太多。 Y
286、蓄电池在充电时是安全的，无需采取任何防范措施。 N
287、若采用横向通风方式排除因燃烧生成的烟及高热，则应首先打开上风的门窗。 N
288、船舶机舱发生火灾无法控制时，在启动二氧化碳系统前，可派一人佩戴呼吸器，身穿防火服，留在集控室监视火情发展。 N
289、船舶机舱失火，若不是采用间接扑灭战术扑救，则可打开机舱上部的舱口，以便排出燃烧的产物。Y
290、船舶机舱舱底的易燃液体起火，产生大面积火灾并不断扩大，应先用手提灭火器灭火。 N
291、船舶油漆间着火，作为后援的消防队员应铺展开一条水龙带，但可以不充满水。 N
292、扑灭易燃气体、液体等危险品火灾时，首先应用适宜的灭火剂灭火，然后关闭管道或容器的阀门或堵住泄漏处。 N
293、用氧指示器(测氧仪)检测舱室内含氧量时，仅从舱室中央取样检验。 N
294、在对火灾实施间接扑救时，可以进行通风，以防止人员缺氧窒息。 N
295、油漆和溶剂等应贮存在干燥、阴凉、通风、隔热、无阳光直射的库房内，可与普通物资混放。 N
296、船舶物料间可使用碘钨灯或60W以下的白炽灯照明。 N
297、凡是油漆间都要求装设固定灭火系统。 N
298、物料间照明可长期使用日光灯。 N
299、在电池间，冷冻货物间和油漆间的舱壁上开设的门应是气密门。 Y
300、为便于通风，若将油漆桶直接存放于油漆间内的甲板上，则桶底应垫高10cm以上。 Y
301、“防护周围”的运用时机是在火灾周围存在易燃易爆等危险物品时，为防止热传导对其造成危险而采取的一系列措施。 Y
302、“封堵火势”的运用时机是初期火灾、到场的人员较少或无合适的灭火手段。 Y
303、“封堵火势”的原理是通过封闭通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒息。 Y
304、在全面展开扑救以前，灭火指挥者应亲自探火，以能掌握第一手材料。 N
305、在船舶火灾中，“防护周围”这一灭火战术是一种直接灭火方法。 N
306、在船舶火灾初期，不需要“防护周围”，应集中力量灭火。 N
307、机舱或其它舱室着火，火势迅猛，人员根本无法接近，最好的灭火方法是“防护周围”。 N
308、防止火灾引燃其它货物而采取的移动货物，留出足够的隔离带，是“间接扑灭”的具体应用。 N
309、油船失火，在进行灭火的同时，必须运用“防护周围”的战术作为辅助。 Y
310、直接扑灭船舶火灾时，若火势较大，应适当进行有控制的通风。 Y
311、采用“直接扑灭”战术灭火时，须采取适当的通风措施。 Y
312、采取灭火行动时，没有“控制”是不行的，但没有“探明火情”是允许的。 N
313、战术演习是事先选择某一舱室或部位，假定火情，在实际区域、实物上练习使用灭火战术原则和组织实施灭火战斗的训练方法。 Y
314、某船机舱失火，在进行灭火的同时，必须运用“防护周围”的战术作为辅助。 Y
315、船舶火灾发生后，不管火场的人员多少，都要全部投入到控制火势的行动中去。 N
316、船舶火灾发生后，只要对火情调查清楚，就可采用“直接扑灭”这一战术。 N
317、船舶火灾警报发出后，最先赶到的人员首先应进行积极的控制，在控制的同时再采取适当的灭火措施。 Y
318、船舶发生火灾后，起火点多，火势迅猛，不易控制，宜采用间接扑灭的战术。 Y
319、船舶发生较大火情后，先采取灭火行动，后控制。 N
320、船舶发生较大火情后，应等待火势完全被控制住，再采取灭火行动。 N
321、船舶灭火过程中采取封堵火势的战术时，务必彻底封闭所有与该舱室相连的通风孔。Y
322、船舶灭火的基本战术有封堵火势、防护周围、直接扑灭和间接扑灭。 Y
323、单独使用任何一种灭火战术，均可达到灭火目的。 N
324、船舶灭火战术的原则就是掌握不同火情时的正确灭火方法。 N
325、船舶灭火战术原则中，“先控制，后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是各自独立的。 N
326、船舶灭火战术原则中，“先控制，后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是相互联系、不分先后的。 Y
327、船舶灭火战术原则中“先控制，后消灭”就是先控制住火势，再进行扑灭。 N
328、船舶灭火战术原则中应坚持“先探明火情，后控制”。 N
329、船舶灭火战术原则是“边控制，边消灭；边探明火情，边采取行动”。 N
330、船舶灭火战术就是采取灭火措施的指导思想。 N
331、船舶货舱里棉花着火，最好的灭火战术就是开舱用水直接扑灭。 N
332、船舶驾驶台着火，为了防护周围，首先必须将火势从五个方面有效地围住。 N
333、装有危险货物的某船失火，在进行灭火的同时，必须运用“防护周围”的战术作为辅助。 Y
334、先控制后消灭是船舶灭火战术之一。 N原则
335、在火灾周围存在易燃易爆等危险货物时，为防止热传导对其造成危险而采取的一系列措施，就是防护周围的灭火战术。 Y
336、如果火场起火点多，火势迅猛，不易控制，这时应用直接扑灭的战术加以扑灭。 N
337、间接扑灭战术的应用时机是在确认火灾已被控制且火情调查已清楚的前提下。 N
338、通用性强，对扑灭火灾行之有效的船舶灭火的原则和方法，称之为船舶灭火战术。Y
339、通过封闭所有通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒息消灭的灭火方法就叫做直接扑灭。 N
340、船舶灭火战术原则就是灭火过程中的具体灭火方法。 N
341、起火点多，火势迅猛，不易控制，在这种情况下采用间接扑灭的战术是比较合适的。Y
342、灭火过程中，为防止火灾引燃其他货物而采取的移动货物，留出足够的隔离带，属间接扑灭战术的具体应用。 N防护周围
343、运用灭火战术应遵循的原则中，后消灭可以理解为等火势被控制后，再采取灭火行动。 N
344、船舶发生火灾，若火势较大，为避免烟雾或毒气危及人员生命，直接扑灭时应打开所有通风。 N
345、直接扑灭的运用时机是在确认火灾已被控制且对火情已调查清楚的前提下，采用合适的灭火方法进行直接扑灭。 Y
346、“防护周围”的运用时机是起火点多，火势迅猛，不易控制。 N
347、船舶发生较大火情后，在没有控制的情况下，可以采取灭火行动。 N
348、根据我国对船舶火灾事故的统计，90%的损失是由于对初期火灾缺乏控制所致。 Y
349、“先控制，后灭火” 灭火战术原则可理解为：待火势被完全控制以后再采取灭火行动。 N
350、“先控制，后灭火”战术原则的正确理解应是在采取控制火势的同时迅速采取灭火行动。 Y
351、在