怀丰路施工图设计桥梁说明(一标第一册第一分册上部结构).doc

北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）桥梁工程 第一标段 第二册 上部结构 第一分册 施工图设计说明
北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道
（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）
第一标段（H1主线0+347.40~H1主线1+035.40、H2主线0+407.41~H2主线0+933.74）桥梁工程 第二册 上部结构 第一分册 施工图设计说明
一、工程概况
北京雁栖湖生态发展示范区位于北京市东北部，地处怀柔区雁栖镇，南邻怀柔新城集中城市建设区，是红螺山—雁栖湖市级风景旅游度假区的东区。北京雁栖湖生态发展示范区的定位是承担首都国际交往职能、具有国际峰会举办能力的重要功能区，是高品质的生态旅游和文化休闲胜地。
由于承接国际峰会的特殊要求，需要有快速、高标准的对外道路支撑。为此，在“北京雁栖湖生态发展示范区概念规划”中提出，保障示范区与北京市中心城和首都机场有两条主要通道，其中有一条为全高速通道，此通道包括提级怀丰路（开放路环岛～中高路）为城市快速路。
为配合北京雁栖湖生态发展示范区的建设工程，受北京市公联公路联络线有限责任公司委托，我院进行北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）桥梁工程的设计工作。本项目新建快速路全线均为高架桥，标准横断面为两幅路型式，南起开放路环岛，北至中高路，道路全长3483公里。桥梁工程共包括开放路环岛立交区怀丰路主线桥、怀丰路主线高架桥。

（一）标段划分表 (本册为第一标段第二册上部结构第一分册)

序号
施工标段
标段范围对应桩号
桥梁长度
备注
1
第一标段
主线左半幅H2 0+407.400~H2 0+933.744；
主线右半幅H1 0+347.4~H1 1+035.4；
Z1匝道 Z1 0+033.835~Z1 0+216.3
Z2匝道 Z2 0+067~Z2 0+159
主线左半幅526.336m
主线右半幅688m
开放路环岛立区，Z1匝道 115m，Z2匝道 125.165m
2
第二标段
跨京承铁路 主线H3 1+035.4~H3 1+190.4
155m
主线高架跨京承铁路桥
3
第三标段
主线H3 1+190.40~主线H3 2+369.40
1179m
主线高架
4
第四标段
主线H3 2+369.40~主线H3 3+593.40
1224m
主线高架跨雁栖南大街

（二）桥梁工程总目录
桥梁工程总目录
标段
序号
册号
名称
备注
第一标段
1
2010J339-SS00QL0101QL
第一册 开放路路环岛主线高架
下部结构
2分册
2
2010J339-SS00QL0102QL
第二册 开放路路环岛主线高架
上部结构
2分册
第二标段
3
2010J339-SS00QL0201QL
第一册 跨京承铁路桥 下部结构
2分册
4
2010J339-SS00QL0202QL
第二册 跨京承铁路桥 上部结构
2分册
第三标段
5
2010J339-SS00QL0301QL
第一册 怀丰路主线高架 下部结构
2分册
6
2010J339-SS00QL0302QL
第二册 怀丰路主线高架 上部结构
2分册
第四标段
7
2010J339-SS00QL0401QL
第一册 怀丰路主线高架 下部结构
2分册
8
2010J339-SS00QL0402QL
第二册 怀丰路主线高架 上部结构
2分册
一标~四标
9
2010J399- SS00QL0501QL
桥梁附属图册

二、设计依据
（一）相关文件
（1）《设计任务委托书》，北京市公联公路联络线有限责任公司；
（2）《北京市规划委员会关于雁栖湖生态发展示范区对外联络通道规划方案的批复》（北京市规划委员会 市规函〔2010〕886号）2010.5.27；
（3）《雁栖生态发展示范区对外联络通道（京密路、怀丰路、西岸联络线）设计方案专家评审会意见》2010.5.27；
（4）《北京市规划委员会关于雁栖湖生态发展示范区对外联络通道设计方案的批复》2010.630；
（5）《雁栖湖生态发展示范区对外联络通道景观设计专家评审意见》2010.8.13；
（6）《北京雁栖湖生态发展示范区对外联络道路（京承高速公路～范崎路）道路规划设计条件》（北京市城市规划设计研究院 2010.5）；
（7）我院报出的《北京雁栖湖生态发展示范区对外联络道路（京承高速公路～范崎路）工程（京密路、怀丰路段）方案设计》（北京市市政工程设计研究总院 2010.5.31）；
（8）我院与北京国道通公路设计研究院共同报出的《北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路、西岸联络线段）项目建议书（代可行性研究报告）》（北京市市政工程设计研究总院、北京国道通公路设计研究院 2010.8）；
（9）《1/500地形图》（北京市测绘设计研究院第五测绘分院，项目编号2010市政0025，2010.6.21）；
（二）对初步设计批复的执行情况
本工程初步设计目前尚未批复。
2011年2月15日，北京市规划委员会组织相关单位召开雁栖湖生态发展示范区对外联络通道初步设计评审会。经规划部门和与会单位讨论，基本认可道路设计方案。
三、技术标准
（1） 设计基准期：100年；
（2） 环境类别：II类；
（3） 安全等级：一级；
（4） 设计荷载：城-A级（按照公路I级复核）；
（5） 抗震标准：桥梁抗震设防烈度8度,地震动峰值加速度为0.2g，抗震设防措施等级9级；
（6） 防撞等级：SB级；跨越京承铁路处为SS级；
（7） 桥面排水：采用雨水管道将桥面雨水汇集并排入到地面排水系统中；
（8） 桥梁宽度：路面宽度加两侧护栏宽度，开放环岛立交区主线高架桥半幅横断面0.75m(防撞护栏)+10.5m(行车道)+0.75m(防撞护栏) =12m；怀丰路主线高架桥桥梁标准横断面0.75m(防撞护栏)+10.5m(行车道)+2m(中央隔离带)+10.5m(行车道)+ 0.75m(防撞护栏) =24.5m； 匝道标准横断面0.75m(防撞护栏)+8m(行车道)+ 0.75m(防撞护栏) =9.5m。
（9） 跨越市政道路桥下净空≥4.5米；跨越公路桥下净空≥5.0米；跨越京承铁路桥下净空≥8.7米。
四、设计规范
（1） 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）
（2） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）
（3） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD061－2005）
（4） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）
（5） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）
（6） 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
（7） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
（8） 《公路桥梁钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
（9） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
（10） 《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01—2004）
（11） 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
（12） 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
（13） 《工程建设强制性条文》
五、工程地质
（一）.自然地理
北京市中心位于北纬39度，东经116度，位于华北大平原北端，全市土地面积16410平方公里。其中平原面积6338平方公里，占38.6％。山区面积10072平方公里，占61.4％。城区面积87.1平方公里。
本工程场区所在的怀柔区位于北京城东北部，距市中心区约50公里，地处北纬40°14＇－41°04＇，东经116°17＇－116°53＇之间。属华北平原经燕山山脉向内蒙古高原过渡的阶梯地带，南邻顺义、东界密云、西接昌平，北部则由西至东分别与北京市的延庆县和河北省的赤城、丰宁、滦平县等接壤，全区地域面积2128.74平方公里。以横贯东西全境的古长城为界，层次分明地分为平原、浅山、深山三类地区，由南至北纵深128公里，其中平原区面积234.4平方公里，浅山丘陵区面积495平方公里，深山区面积1399.3平方公里，形如哑铃，呈现出平原、丘陵、低山、中山及沟谷等多种地貌类型，海拔高度在34－1661米之间。
（二）.气候气象条件
本工程场区所在的怀柔区属于暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥，四季分明，日照充足，雨热同期，干湿冷暖变化剧烈，受大气、地貌、海拔等诸多因素影响，水热条件年际间、季节间和不同地域间具有明显差异。
本区全年日照时数在2748～2873小时之间。平均气温6～12℃，无霜期150～200天，年降水量470～850毫米，平均积雪深度约7cm，年平均风速2.1m/s，主要风向为西北风。但由于受地形、海拔、坡向等影响，在近距离内气候条件具有明显差异。
（三）.和流水文
北京境内共有大小河流200余条，分属于海河流域的永定河、潮白河、温榆河一北运河、大清河和蓟运河五大水系。其中，除温榆河一北运河水系发源于北京市，永定河水系发源于内蒙古、山西外，其余3条水系均发源于河北省。
本工程场地范围内无地表水体通过。
（四）.地形地貌
本工程拟建场地位于北京市怀柔区北部浅山区南部，自南向北起始于京密路（G101国道）两侧，跨开放环岛后，沿现状京加路（G111国道）东侧向北延伸。工程沿线跨经现状京密路、开放环岛、京通铁路、绿地、树林、农田、果园、苗圃，局部为物流中心、供水站、修理厂及架空线路等。场区沿线自然地形略有起伏，整体地势南北稍高、中部略低。现场勘察期间实测钻孔孔口处地面标高为43.20～49.80m。
拟建场区在开放环岛周边及现况怀丰路东侧地下埋设有较多通信、电力、上水、雨水管线，施工前应进行进一步调查。
（五）.地层岩性及其分布
根据本次勘察和对已有资料的调查、分析，拟建场地自然地面以下钻孔深度范围内（最深60.00m）的地层按沉积年代及工程性质可划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、第四纪残坡积层及中生代侏罗纪岩层5大类。简述如下：
表层为厚度0.30～5.50m的人工堆积层，主要为粉土填土①层及卵石填土、碎石填土①1层。
人工堆积层以下为新近沉积层（第2大层）：
该大层整体基本连续性分布，局部填土较厚部位缺失。主要包括粉土②层，粉砂、细砂②1层，卵石、圆砾②2层及粉质黏土②3层。
新近沉积层以下为第四纪沉积层（第3～11大层）：
该大层整体基本连续性分布，并根据下覆基岩埋深情况局部小层缺失。岩性主要包括卵石、圆砾③层，粉质黏土③1层；卵石④层，粉土④1层，细砂④2层；卵石⑤层，粉质黏土⑤1层，细砂、粉砂⑤2层，粉土⑤3层；卵石⑥层，粉土⑥1层，粉质黏土⑥2层，细砂、粉砂⑥3层；卵石⑦层，粉土⑦1层，细砂、粉砂⑦2层，粉质黏土⑦3层；卵石⑧层，粉土⑧1层，粉质黏土⑧2层，细砂、中砂⑧3层；粉土⑨层，粉质黏土⑨1层，黏土⑨2层，细砂⑨3层；卵石⑩层，粉质黏土⑩1层，黏土⑩2层，粉土⑩3层，细砂⑩4层；卵石(11)层，粉质黏土(11)1层，细砂、中砂(11)2层。
（六）.浅层土和地下水腐蚀性评价
拟建场区浅层土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。
拟建场地地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。
（七）.地震效应
1.场地土类型：怀丰路桥属II类建筑场地。
2.根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306－2001）之附录A（“中国地震动峰值加速度区划图”），及《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》(DBJ 11－501－2009)，拟建桥梁工程场区主要分布于北京市区的地震动峰值加速度为0.20g及0.15g分界线两侧过渡区范围内，综合考虑以上因素及本工程的重要性、区域地质条件，建议本工程拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组。
六. 桥梁结构设计
（一）工程概况
本立交节点现况为开放路环岛，为五叉路口，相交路有京密路、京加路、兴怀大街。立交北侧有现况京承铁路，现况怀丰路上跨京承铁路。主要功能是满足市区与密云县的交通联系，并通过立交节点实现市区与雁栖湖生态示范区的快速沟通。
立交区怀丰路主线左半幅桩号为H2 0+407.400～H2 0+933.744，桥长526.344m，桥梁面积6878.8m2。左半幅有2联钢梁，跨径分别为(36+51+38m)+(35+34+44m)，钢梁桥梁面积为2856m2，其余9跨为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁面积40228m2。立交区怀丰路主线右半幅桩号为H1 0+347.4～H1 1+035.4，桥长688m，桥梁面积8997.3m2. 右半幅有1联钢梁，跨径为45m，钢梁桥梁面积为540m2，其余20跨为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁面积8457.3m2。开放路环岛立交区左半幅桥面高约为11m，右半幅桥面高约为15m。去怀柔方向Z1、Z2匝道桥梁宽度均为9.5m，桥梁面积分别为1189m2和1092.5m2，其中Z2匝道有一联钢箱梁，跨径布置为(33.165+40m)，面积为695m2，Z1匝道有一联钢箱梁，跨径布置为45m，面积为427.5m2。
开放路环岛立交区桥梁布置一览表
序号
桥名
起点桩号
终点桩号
定测线桥长
桥宽
桥梁面积
m
m
跨径(m)
桥长(m)
m
m2
m2
1
怀丰路主线桥左半幅
H2 0+407.400
H2
0+933.744
(36+51+38)+(35+34+44)+(31+42+31)+(30+35+30)+(30+30+29.344)
526.344
12
6878.8.8(含2856钢梁)
18157.6(含4518.5钢梁)
2
怀丰路主线桥右半幅
H1
0+347.4
H1
1+035.4
(31+35+30)+(37+37+31)+(32+40+32)+(29+27)+(45)+(31+35+31)+(30+35+30)+(3x30)
688
12
8997.3(含540钢梁)

3
Z1匝道
---
---
(33.156+40)+(24+28)
125.156
9.5
1189(含695钢梁)
4
Z2匝道
---
---
(45)+(35+35)
115
9.5
1092.5(含427.5钢梁)

（二）上部结构设计
怀丰路主线高架桥分为现浇预应力混凝土连续箱梁和钢梁两种结构形式，其中除右-4联在匝道与主线分流处异型变宽外，其余各联预应力砼连续箱梁宽度为12~16.324米。混凝土箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，箱梁腹板垂直于大地水平面，梁高均为2.0米，主梁箱室顶宽度为11.6~15.924米，底宽为6~10.323米，悬臂1.80米；箱室最大净宽3.85米，箱室顶板厚0.22米、底板厚0.22米，腹板厚0.45米。
左-1联连续钢箱梁采用单箱四室斜腹板钢箱梁，跨径为36+51+38米。钢箱梁桥面板及底板横坡与桥面横坡一致，腹板垂直于大地水平面，梁高均为1.98米，主梁箱室顶宽度为17.09米，底宽为11.58米，悬臂2.175米；箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚16mm；箱梁内设横隔板，其尺寸及间距详见钢梁外形图。钢箱梁采用钢梁厂分段制作，现场拼装的施工方式，制作段具体划分由钢梁加工单位根据运输条件确定。
左-2联连续钢箱梁采用单箱两室钢箱梁，跨径为35+34+44米，此联钢箱梁与Z1匝道33.156+40m钢箱梁处在匝道与主线分流处，两联钢箱梁之间用横向联系连接。两联钢箱梁桥面板及底板横坡与桥面横坡一致，腹板垂直于大地水平面，梁高均为1.98米，箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚16mm；箱梁内设横隔板，其尺寸及间距详见钢梁外形图。钢箱梁采用钢梁厂分段制作，现场拼装的施工方式，制作段具体划分由钢梁加工单位根据运输条件确定。
右-5联和Z1-1联45m简支钢箱梁，桥梁宽度分别为12米和9.5米，钢箱梁桥面板及底板横坡与桥面横坡一致腹板垂直于大地水平面，梁高均为1.98米，箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚16mm；箱梁内设横隔板，其尺寸及间距详见钢梁外形图。钢箱梁采用钢梁厂分段制作，现场拼装的施工方式，制作段具体划分由钢梁加工单位根据运输条件确定。
本标段预应力砼连续箱梁中墩上设0.4米高固接段，边墩端横梁均设置板式橡胶支座，支座型号及位置请参考墩柱外形图。
（三）下部结构设计
下部结构设计详见《怀丰路第一标段第一册下部结构》
（四）附属工程
附属工程详见《附属工程图册》。
（五）抗震设计
根据《公路桥梁抗震设计细则》本项目桥梁工程设防类别应为B类，桥梁抗震设防目标为：E1地震作用下一般不受损坏或不需修复可继续使用； E2地震作用下应保证不致倒塌或产生严重结构损坏，经临时加固后可供维持应急交通使用。
由于工程场地可能遭遇的地震的不确定性，以及人们对桥梁结构地震破坏机理的认识尚不完备，因此桥梁抗震实际上还不能完全依靠定量的计算方法，一些从抗震经验中总结出来的构造措施被证明可以有效的减轻桥梁的振害。
全线边墩抗震措施设计考虑美观及力学要求，设置锚拴、钢构件等抗震设置，防止纵向及横向落梁，结构及构造措施满足《公路桥梁抗震设计细则》要求。
（六）景观设计
要实现本工程优美的景观设计，不仅要有现代、简洁、大方的造型，如何通过高质量的施工实现设计更是至关重要的。因本工程绝大部分为用混凝土结构，所以必须对混凝土有高质量的要求，而影响混凝土外观的因素众多，如砼原材料、外加剂、配合比、模板、施工工艺等等，施工前须采用实验梁（墩）的方法，确定各参数及验收标准。也可以通过涂刷涂料提高混凝土外观质量，但常用涂料耐久性较差，两三年后就会开裂起皮。因此如采用涂料提高混凝土外观质量，设计建议采用清水混凝土保护剂涂料对箱梁外露面、墩身、桥台前墙面、侧面，挡墙侧面，防撞护栏迎车面进行涂装，该种涂料耐久性能达到20年，且防风化及盐害。
七、主要材料及新工艺、新技术采用情况
（一） 上部混凝土
1. 现浇预应力混凝土连续箱梁、预制预应力混凝土小箱梁： C50混凝土；封锚C40混凝土；
2. 钢箱梁：Q345D ；U肋：Q345D
3 .预应力钢筋管道压浆用水泥浆：按70mmx70mmx70mm立方体试件，标准养护28d测得的抗压强度不应低于30MPa。其水灰比控制在0.40～0.45，并通过试验掺入适量膨胀剂；
4.现浇预应力混凝土连续箱梁桥面铺装：C40抗折混凝土，抗折强度不小于4.5MPa；
5.钢箱梁梁桥面铺装：C40补偿收缩钢纤维砼；
6.防撞护栏：C30混凝土；
（二）普通钢筋及钢材
1.普通钢筋：R235其性能应符合国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013-1991)、HRB335钢筋其性能应符合国标《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499-1998) 的要求。
2.桥面铺装钢筋采用φ8间距@=10cm的冷轧带肋钢筋焊接网，其性能应符合国标《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008) 的要求。
3.钢材采用符合国标《碳素结构钢》GB/T700的Q235B钢板及符合国标《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008的Q345qD钢板。
4.钢材焊接按不同工艺应满足相应规范要求。手工焊满足《碳素焊条》GB5117；半自动焊满足《气体保护焊用钢丝》GB/T14958。
5.在施工中对钢筋的焊接、搭接、锚固长度等应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）执行。
6.剪力钉应选用符合国标《圆柱头焊钉》GB/T10433-2002的圆头焊钉；
7.钢箱梁涂装防腐年限不小于25年，墩柱钢护筒及其他钢板件防腐年限不小于15年。钢梁加工厂及涂料应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 722-2008》，供货商应针对不同材料及其防腐体系严格施工，确保防腐年限，并制定质保协议。
（三）预应力材料
1.预应力钢绞线：采用标准强度fpk=1860MPa，7股Φs 15.20mm，符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)要求的高强低松弛（Ⅱ级）钢铰线。
2.预应力管道：采用金属波纹管，性能应符合《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013-1994）标准规定的要求。
3.锚具标准应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)的要求，且应满足应力幅度为120Mpa动载试验，经200万次荷载循环无断丝;锚具配套产品如锚垫板、锚下螺旋筋尚应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）的要求。
4.预应力砼结构采用真空灌浆工艺，加入阻锈剂，浆体低泌水率，且应保证孔道内浆体充盈、饱满；波纹管需要与锚具配套，并须经过第三方检测。
（四）桥梁防水层
桥梁防水层采用材料性能符合《道桥用改性沥青防水卷材》（JC/T974-2005）要求的SBS机械式摊铺防水卷材，材料各项指标均须提供国家级实验室合格报告；桥梁防水施工及质量验收应严格按《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）要求进行施工，施做防水层前应对桥面砼铺装进行抛丸处理，具体要求详见《桥梁附属图册》。
（五）桥梁伸缩方式
桥梁伸缩装置所选用的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的有关规定。为适应常规桥梁伸缩缝的设置，在布设双组缝的箱梁端均预留了伸缩缝预留槽。为提高、改善伸缩缝的使用效果及缩短施工周期，降低施工难度，建议采用浅槽式伸缩缝，如FSS-80，FSS-120，FSS-160。
（六）板式橡胶支座
板式橡胶支座按《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)标准选用，正桥选用矩形支座，斜桥采用圆形板式橡胶支座。
（七）盆式橡胶支座
盆式橡胶支座应采用抗震型系列支座，其性能应符合《公路桥梁盆式支座》（JT 391-2009）。
（八）清水混凝土保护剂
如本工程采用清水混凝土保护剂涂料以满足景观效果，所采用涂料应满足《建筑表面用有机硅防水剂》JC/T 902-2002要求，供货商应针对不同材料严格施工，应提供产品使用年限(需大于20年), 超出使用年限后应重新涂刷。
八、桥梁耐久性设计
1.根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）,本工程所属区域为寒冷地区，环境类别为II类。为保证结构混凝土的耐久性，混凝土最大碱含量不得大于3.0kg/m3; 最大氯离子含量是0.15%；结构砼最大水灰比0.50，最小水泥用量:300kg/m3；预应力混凝土构件中的最大氯离子含量是0.06%；最小水泥用量:350kg/m3。
2.应保证混凝土表面密实，无气泡。混凝土表面涂层应具有良好的耐碱性、抗氯离子侵入性、附着性、耐蚀性，表面涂层尚应具有抗老化性，各种性能、指标应满足有关混凝土结构防腐蚀技术规范要求。
3.桥梁暴露在大气中的钢筋混凝土结构（不含预应力混凝土结构）应满足抗冻标号F250。且有抗冻标号要求的混凝土，不得采用50摄氏度以上蒸汽养护。抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌和物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定采用。
4.伸缩缝对应位置的伸缩缝现浇砼、封锚砼、桥台砼均应采用钢筋阻锈剂防止除冰盐腐蚀钢筋，建议钢筋阻锈剂采用RI-IC2粉剂型阻锈剂，掺量12kg/m3砼。若采用其他型号, 应参照《钢筋混凝土阻锈剂》（JT/T 537-2004）对阻锈剂匀质性、钢筋的耐盐水浸渍性能、钢筋耐锈蚀性能、混凝土的凝结时间和抗压强度等进行掺量设计，并确保阻锈年限不小于20年。
5.对于桥梁承台以上的钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土结构的抗渗标号不得小于W6，混凝土抗渗试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-2005）。
6.预应力孔道灌浆时水泥浆内可添加MCI-2006NS迁移型阻锈剂，掺量为0.6kg/立米；若采用其他型号，其参量需经配比试验确定。
7.砂、石骨料及外掺剂的使用均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条款要求。　
九.施工方法及施工注意事项
（一） 施工总体要求
1）桥梁施工工艺要求、材料要求及质量标准应符合《北京市城市桥梁工程施工技术规程》（DBJ 01－46－2001）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
2）施工单位在施工放线之前，必须对各桥梁墩台里程桩号、基础坐标、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，请及时通知设计单位复查；若设计图纸与现场情况不符、有矛盾或按图施工较困难，可根据现场情况向建设单位提出变更申请，并在施工前与设计确认有关变更事项。
3）施工前需查明管线、构筑物的位置与桥梁的结构有无矛盾，严禁未确定墩位与管线、构筑物的关系而施工。对于不符合《工程建设标准强制性条文》规定的现况管线，在桥梁结构竣工前务必迁出。管线的开挖及回填需满足相应规范，施工时管线保护与各主管部门联系。本桥在设计中未考虑可能发生的管线、构筑物的保护、配合、拆改等费用；其余与桥梁结构拆改、维护、环境影响等费用均未在本册设计中体现。
4）开工前应落实其它专业及相关单位在桥梁构筑物上发生的预埋件、预留孔情况，以免遗漏。
5）桥梁所用材料、产品（如伸缩缝、支座、防水材料、钢材等）要求符合交通部及相关部门颁布相关标准。
6）由于施工工艺等要求，施工过程中桥梁结构如需承担施工荷载，施工单位应在施工前以书面形式告知设计单位，复核桥梁结构承载能力。
7）桥面横坡由桥台横坡、主梁横坡及垫石形成，支座顶面安装必须水平。
8）本桥预应力箱梁采用支架现浇施工，施工前应按照1.2倍的设计荷载对支架进行预压，由于支架沉降产生的竖向位移由施工单位自行考虑。钢结构安装设计建议采用吊装、拼装方案，施工单位应对临时支架进行核算。
9）施工模板在施工完毕后需全部拆除，避免传力改变结构受力性能。
10）本次设计防撞护栏及挂板为一体现浇,施工时需注意在主梁内预留钢筋；照明工程及其他专业预埋件见各专业详图。
11）桥梁施工中应严格按相关安全条例进行操作，如存在有害气体或对人体不利的其它
有害物质，需采取必要的防护措施，本设计不含此部分工程费用。
（二） 施工方法
1）施工方法的选择应因地制宜选用技术成熟、安全快速、满足设计要求的施工工艺，并尽可能减少施工期间对交通及周边环境的影响。
2）桥梁下部结构砼均为现浇。
3）桥梁桩基础采用水下砼钻孔灌注桩。
4）施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期。
5）本工程上部为大悬臂斜腹板箱梁，下部为Y型曲线墩柱，柱顶为圆弧型墩头，此处为本工程景观设计的关键所在，所以本工程模板、脱模剂等均需进行专项施工技术、工艺设计。
（三） 上部结构施工要求
1.现浇混凝土连续箱梁施工要求
1）在浇筑大体积砼时应采取有效措施防止砼早期裂缝的产生；混凝土浇筑时应保证浇筑进度和震捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。桥梁结构混凝土表面要求光洁美观，全桥混凝土颜色一致；
2）预应力管道的位置必须严格按设计图所提供的坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动普通钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
3）现浇箱梁主梁内设置了纵向预应力钢束，除特别说明之外，纵向钢束分三批张拉，张拉须在现浇混凝土强度达到设计强度的90%时方可进行张拉，钢束张拉时在各个横剖面上应对称张拉。
4）本工程现浇混凝土箱梁采用两端张拉，施工单位务必合理安排施工步序，以保证箱梁的张拉空间。
5）桥面水泥混凝土铺装层顶面的处理，应满足所采用防水材料产品要求的潮湿度、平整
粗糙度和施工技术要求。
6）在分联公用墩处均需设置抗震锚栓，浇筑公用墩混凝土时，应对应上部锚栓孔位置准确定位预埋抗震锚栓。
7）桥梁上跨其它道路时，在箱梁外侧腹板底缘，迎车方向设置防撞钢板。
2.钢箱梁施工要求
(一)总体要求
1)钢梁的制作和验收标准应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《钢结构工程施工及验收规范》（GB 50205-95）、《钢结构工程质量检验评定标准》（GB 50221），同时符合《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）的规定。
2)钢板对接和钢梁拼接焊缝超声波探伤质量要求应按《对接焊缝超声波探伤》（TBI558）的规定执行，其内部质量射线探伤质量要求应符合设计及《钢熔化焊接接头射线照像和质量分级》（GB3323）的要求。熔透和部分熔透角焊缝内部质量超声波探伤质量要求应按《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》(GB11345-89)的规定执行。
3)钢结构施工单位应针对钢梁的不同构件、不同焊缝要求和不同焊接部位，编制焊接工艺和进行焊接工艺评定，并进行相关的焊接试验。应根据评定报告确定焊接工艺，并得到监理单位认可后方可施工。
4)在无特殊说明的情况下所有焊缝均为连续焊缝，不得有断焊和漏焊。钢板对接焊缝和要求熔透及部分熔透的焊缝，其低温抗冲击性能不低于母材。
5）杆件加工时必须采取必要的反焊接变形措施, 焊接变形必须矫正；样杆、样板必须按工艺规定留出加工余量及焊接收缩量。
6）设计图纸中的钢板尺寸未计入焊接间隙的钢板尺寸，焊接间隙、焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量由钢结构施工单位自行考虑。

7）钢箱梁的制造必须在有钢箱梁桥制造资质的工厂内进行,梁段的存放必须在横隔板下支垫，钢梁进行工厂和现场施工时严禁在钢构件和钢结构上堆放重物，必须保证表面清洁，严禁油污、废弃物和腐蚀性化学品的污染。
8）钢梁架设过程中应进行过程监测，监测内容应包括桥面高程；桥梁纵、横向支架沉降。并应编制检测报告和检测纪录将监测结果分阶段及时送达设计和监理单位。临时支架沉降会对结构产生附加应力，施工单位应按设计图纸提供的支架反力并根据临时支架的高度、架设方式及使用材料等，设计支架的强度、刚度进行基础的处理。本设计图中预拱度图为设计荷载预拱度值，未计施工临时支架及变形影响，施工时应采取相应措施防止支架变形。设计推荐采用预压法以消除支架变形的影响。
9）所有材料种类、形状位置和规格尺寸进行代用或变更时，必须经设计单位同意后方可采用，并按有关规定履行变更手续后才能生效。
(二)焊缝的要求
1）焊缝构造
钢梁腹板,顶底板,肋板对接必须采用全熔透的对接焊缝, 质量等级为I级。
钢梁腹板与顶底板的T型接头应采用全熔透的对接焊缝,质量等级I级.
主梁顶底板及腹板与其横隔板间T型接头应采用焊透的T形对接与角接组合焊缝，质量等级为I级。
纵向加劲肋与顶底板间采用双面贴角焊缝,焊脚高度为8mm, 质量等级为II级。U型肋须与桥面板焊接，融透深度不小于0.8倍的U肋板厚度，并不得焊穿。
纵向加劲肋与横隔板之间采用单面贴角焊缝,焊脚高度为8mm, 质量等级为III级。
横隔板加劲肋及人孔加强板与横隔板间采用双面贴角焊缝,焊脚高度为8mm,质量等级为III级。
图中及说明中未提及的钢板连接均采用双面贴角焊,焊脚高度为8mm,质量等级为III级。
以上所有焊缝应根据不同的焊接工艺，合理选用坡口形状及尺寸，参见《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002。
2)钢梁顶板、底板，腹板等非整钢板构件焊接时不得有纵横向的贯通焊缝,以上构件拼接时不得有环形焊缝。
3）对I级焊缝按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定进行100%超声波探伤，再用X射线抽查10%，射线探伤按《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323）执行。对II级焊缝按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定进行100%超声波探伤。
4）角焊缝不得在腹板、桥面板等主要板件上咬边，钢箱梁安装完成后，其内部应是个密闭的整体。
5)钢梁的工地现场焊接要求制定《施工组织设计》和《焊接、装配工艺和流程》并经与设计单位协商和监理单位认可后方可施工。
(三)钢结构防腐
1）钢梁加工及涂料应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 722-2008》，涂层体系保护年限为长效型，钢梁涂装防腐年限不小于25年，箱室内外相同；腐蚀环境分类为C3中等。钢表面除锈等级Sa2.5级，同时须满足涂装材料本身的除锈等级要求，现场局部钢表面采用钢刷除锈时除锈等级St3.0级。供货商应针对不同材料及其防腐体系严格施工，确保防腐年限，并制定质保协议。若未采用规范中的防腐体系，需进行专家论证。
2）钢结构施工单位应组织防腐涂料厂家编制《涂装施工及验收技术标准》并经与设计单位协商和监理单位认可后方可施工。
3）钢表面清理用磨料应使用符合YB/T 5149和YB/T 5150标准规定的钢丸、钢砂或应使用无盐分和无污染的石英砂，磨料未经处理合格后不得重复使用。
4）伸缩缝处钢梁端部外面需采用连续焊缝，不得有孔洞或缝隙，在原涂装层外，需再次涂装防腐涂料，加大涂层保护层，即此部位为免维护型防腐。
5）钢梁和其构件在出厂前应完成全部底漆（中间漆）和至少第一道面漆的涂装，最终面漆的涂装由施工单位根据施工工艺要求决定涂装时间。对现场拼焊部位的涂装施工单位应专门制定施工工艺。
6）漆膜损伤的修补：对于在安装和运输过程中，对已涂装完成的漆膜造成的损伤需要进行修补，对于没有损伤到底材的部位（底漆完好），可用砂纸打磨，并在破损边缘打磨成坡口，经表面除尘，溶剂脱脂后，涂上相应的涂料，直至达到规定的厚度。对于已损伤到底材，即底漆涂层已破损，并产生铁锈的部位，用机械打磨方法达到St3 级，并在破损边缘处打出坡度，经除尘脱脂后涂上环氧带锈底漆二道，再涂上三道氟改性聚氨酯脂肪族面漆。
7）焊接部位的修补：钢结构在现场安装焊接时，焊接部位的涂层遭到破坏。首先对焊接部位进行机械打磨，除掉氧化皮，焊渣，焊药，烧蚀的漆皮等，用真空吸尘或压缩空气吹扫干净，经有机溶剂脱脂后，按上述5.2的程序进行修补。
8）漆膜厚度的测定：为使配套涂层总厚度达到设计规定的厚度（250µm），在涂复每道涂料时，在每道漆膜完全固化后，均需用干膜测厚仪测定干膜厚度。在进行干膜测定时，要遵守双90原则：即90%的测量值应达到规定的膜厚，其余10%的测定值不得低于规定膜厚的90%。
9）常温下必需经7天的彻底干燥后，方可进行包装，堆放，吊装和运输。在吊装时，要轻吊轻放，尽量避免磕碰。运输时要注意成品件的摆放位置，车速平稳。一但因包装，运输和吊装过程中出现漆膜损坏现象，应进行补涂。
(四)钢结构安装
1）钢结构安装设计建议采用吊装、拼装方案，施工单位应对临时支架进行核算。
2）钢梁拼装应从中间至两侧，或由两侧至中间进行拼装，以利于钢梁定位准确，减少温差影响。
3）钢结构安装应按施工组织设计进行，安装程序必须保证结构的稳定性和不导致永久性变形，组织设计中有关标准的确定应征得设计单位的认可。
4）安装前，应按构件明细表核对进场构件，查检产品合格证及验收文件；工厂预拼装过的构件在现场组装时，应根据预拼装标准的中心线和控制基准点记录进行控制。
5）钢结构安装过程中，组装、焊接和涂装等工序的施工均应按照组织设计