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途安及其他部分大众发动机机油选择的探讨。
[i=s] 本帖最后由 上善若水 于 2010-10-19 13:47 编辑 [/i]

车子离着整年头的大保养越来越近了，到底是选择什么机油又提到了议事日程上，这几个月一直关注这车子的机油情况，稍微总结了一下发上来，主要综合了一些网上的建议，如有不妥之处，还请轻拍板砖。

一般4S店给途安使用的机油，无外乎D2、D4、D9几种不同包装的5W-40矿物油，以及VX或AV-L灰壳（超凡喜力）5W-30，嘉实多极护、美孚1号几种全合成油。矿物油的生产厂家每批次都不同，有的是嘉实多、壳牌等国外品牌的，有的是长城、昆仑等国产品牌的，其他还有很多厂家都给大众出这种机油。全合成油我们这边4S是VX灰壳，那两种没有，故此我是换的VX灰壳。

原厂D4、D9机油完全够用，原厂的机油肯定是要符合大众各项认证的，但是肯定也是满足最低要求的，不会在性能上有任何的提升，馒头能吃饱绝对不给你花卷，更别说酱肉包了。

如果想换机油品牌和型号，那么首先要注意一定要符合大众的相关标准，即机油要通过大众的认证，一般来说通过VW502认证就可以了，通过VW503的是长效，可以一万五千公里一换，下面是VW各种认证的具体意义：

汽油发动机：
VW500：适合1999年8月以前出厂的[url=
VW502：针对严苛环境设定的规范使用。
VW503：涵盖502全部要求，可延长换油周期至15000公里。
VW503.01：涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5
VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清净排气；清洁引擎内部等功效。

柴油发动机：
VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。
VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。
VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。
VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

501认证的具体资料没找到，上面这几条还是从一位淘宝大油商的店里找到的，不过估计不会有什么决定性的影响哈。

一般来说，常见的大众发动机，起码途安使用的这两台4缸机器，通过502认证的机油就符合基本规范了，但是要注意的是503.01要求的润滑等级HTHS≥3.5的要求，一般是适用于所有大众发动机的，不推荐大众的发动机使用HTHS低于3.5的机油。

符合标准的机油未必完全适用于大众的发动机，因为符合标准的机油具体参数还有差别，有5W-30的，有5W-40的，有0W-40的种种不等，比如原厂机油，D4机油是5W-40的，VX灰壳就成了5W-30的了，而即便是同样标号的机油，具体的参数也会有所不同，VX的灰壳5W-30，100摄氏度运动黏度是12，而据说后来代替它的AV-L灰壳，也是5W-30，100摄氏度运动黏度就变成了11.8，故此具体的选择还要看发动机的不同状况来具体分析了。

对于途安这两台发动机来说，由于它们的年龄都太大了，2.0的还是2气门，1.8T的与当年捷达王上的1.6五气门是一个系列，都是十几年前设计的老机器，加工精密度有限，故此为了保证发动机的密封性，均适用黏度相对高一些的机油。一般来说是5W-40或者通过认证的，黏度高的5W-30机油，如果运行年限长的老机器，就更得适当选择黏度高的机油。

机油的粘度稀稠不是指我们一般意义上的5w30、5w40这些SAE粘度等级数字，而主要是指：150摄氏度的HTHS（剪切度）、100摄氏度cTs（运动粘度）、40摄氏度CTs，在每个机油的技术参数中，都能找到这三个数字，这才是机油的具体粘度数据。一般而言，W后面的数字越大，这三个数值也越大，W前面的数字越小，这三个值的数值也越小，但是并不绝对。比如黑嘉的0W-30的粘度就要大于黑嘉的5W-30。这三个粘度指标的提出，给我们一个衡量各种机油稠还是稀的绝对值的概念，特别是40°C和150°C的二个值尤其重要。（这段抄自大众公园anyname的宝来机油帖子）

对大众发动机来说一般是要求HTHS不小于3.5，100摄氏度运动粘度不小于11.5的机油，从这方面看4S店的AV-L灰壳可以说是刚刚满足要求，个人臆测换用这款全合成机油主要是为了适应一些较新的机器吧。

一、2.0、1.8T发动机机油选择

对途安的两款老机器来说，前面说过了，由于加工精度的原因，比较适用较高粘度的机油，普遍来说如果找个数据的话比较适应100摄氏度运动粘度大于等于14的机油，当然低一点也不是不行，而是有可能出现发挥不出车子动力性能的情况，我现在用VX灰壳，粘度是12，就能感觉的出高转速时的动力输出不是非常的畅快。

常见的全合成机油里面，壳牌的灰壳（超凡喜力）5W-40、0W-40都适合这两台发动机，大众专用的VX灰壳5W-30、AV-L灰壳5W-30黏度稍微低一点，用在新车上一般不会有什么问题，但是随着里程的增加，要高度关注机油消耗量，一旦出现机油消耗量过大的情况，就需要考虑适当提高黏度了。市面上和网络上有一种水灰，好像叫方程式，说是美国的灰壳，它的黏度太低，剪切度太低，途安车主坚决不要用那个油，可以说用了必烧机油。灰壳的特点就是静音，用灰壳发动机声音小，但是高转速性能不高，常跑高速或者喜欢高转速换挡，追求驾驶快感的可能会感觉发动机有点不太给力。半合成的蓝壳也可以，不功不过吧。

美孚1号的行货金装美孚0W-40，金盖子美孚1号5W-40都可以用。水美里面的1夸脱装水美0W-40、ESP5W-40都符合条件，但是EP系列的机油不要用，那个系列机油的HTHS最高的只有3.2，达不到大众认证要求。美孚的油正好和壳牌相反，低速噪音大，但高速性能好，转速上了三千，感觉发动机动力表现也好，声音也好，都比壳牌要好。半合成的速霸2000，也是选择40的油，因为没大了解过半合成油的情况，不太了解实际情况，据说假货比较多。。。水货美孚1号有一款是偏柴油的CJ4 5W-40机油，那款的100摄氏度运动粘度达到了14.9，如果是行驶里程较长，出现机油消耗量过大的情况的发动机，可以考虑用用这款油。

嘉实多行货的尊护、极护0W-40、5W-40的油都符合要求，水货的黑嘉5W-40也符合。半合成的磁护5W-40也不错，号称冷车保护好。美孚的基础油好，嘉实多的添加剂水平高，一般来说嘉实多的油更注重保护和长效，性能表现普普通通吧。

福斯的泰坦超级合成5W-40非常适合大众，因为福斯在德国是给大众提供装车机油的，给大众配套的经验非常丰富，在很多老帕萨特车里面有个说法，基本是如果这车用福斯机油都不行了，那么它只能大修了。半合成的福斯MC分子油也非常适合这台发动机，一般来说起码比蓝壳用起来要好一些，福斯长年给大众配套，老合作伙伴了，对大众的发动机更熟悉。福斯的机油虽然高转动力不如美孚，但是密封性可以说是常见机油里面最好的，基本上是最不容易出现机油消耗量大的。有个说法是如果实在是不知道给自己的大众车用什么机油，那就用福斯。

其他的托库TR5、摩特8100X、300V、红线等高价油，基本上也是5W-40的油大都适合，基本上只要是通过大众认证的40机油，都可以用在这两台机器上。
总之对这两台机器来说，适用的范围是通过大众VW502认证的大部分40的机油和一部分运动粘度较高的30机油，但用30机油的话应该注意，如果机油消耗量偏大，则应该考虑更换粘度更大的机油了。
上善若水 发表于 2010-10-19 07:41
二、2011款传说要使用的TSI发动机的机油选择

因为传说2011款途安要上TSI机器了，故此再更新一点个人对TSI机器机油选择的看法，不见得准确，如果有不对的地方还请大家原谅。

TSI机器自从出现在国内，就和三个字牢固的捆在了一起，那就是“烧机油”。这个个人以为有两种情况，一个是消费者对于烧机油的标准认识不足。根据上海大众途安的说明书，居然说每一千公里消耗一升是可以达到的，当然这是厂家不太负责任的说法，不过一般来说五千公里消耗个半升一升的，还是属于正常范围。而国内消费者很多没有见过这样的消耗速度，就认为是烧机油。还有就是的确是烧，但导致烧机油的还是两方面的原因。厂方工作失误，制造工艺出现问题是一个方面；4S店和汽修厂技术更新不足，缺乏保养经验也是其中一个原因。前一个原因没有官方的承认，但是小道消息说是的确前几批TSI机器加工的时候工差数据设置出现问题，导致了烧机油，后来的机器就改过来了。而后一个原因则是由于TSI机器刚上市时的娇贵，很多客户就想更换更好的机油，又不想用4S的高价油，就自己找同样标号的其他机油使用，殊不知4S的5W-30全合成油是通过大众认证的专供油，粘度是适当调高了的，换用了市面上粘度低的普通30油，自然要机油消耗量过大了。

扯远了，再扯回来，如果不考虑可能出现的机油消耗量过大的问题，TSI的机器相对来说更使用100摄氏度运动粘度12-13的机油，比如AV-L灰壳5W-30、美孚1号ESP5W-30、水货黑嘉0W-30、福斯超级泰坦0W-30等。但是这个粘度范围很有意思，正好处于30和40之间，也就是说粘度高点的30油和低点的40油之间的范围，故此完全适合的机油并不是非常的多。TSI机器相对来说对机油要求更高，4S店起步就是用半合成，好像是不能用矿物油的，故此给它使用的机油最好认证高一些，最好符合VW504规范。

对TSI机器来说，出现机油消耗量过大的可能性也较大，而上面说的粘度范围只是根据它的情况简单分析的一个机器动力表现比较均衡的数据范围，实际使用中也应该注意机油消耗，如果偏大的话应该改用40的机油。

另外EA111的1.6 4气门机器对机油参数的要求基本也是HTHS不小于3.5，100摄氏度运动黏度12左右，这台机器是大众的少有的几乎没有爆出烧机油问题的机器。

总体来说，平时开车的时候可以多感受一下车子的动力表现，如果加速感觉生涩无力，发动机有哒哒的声音，则说明机油偏稀了，应该适当提高。如果感觉油门沉，黏，阻力大，多少有点跟泥潭里开车的感觉类似的情况，那就说明机油黏了，应该适当降低。都是加速无力，但是感觉不同，大家可以想像一下用手碾胶水的感觉，都是碾不动，稠和稀的胶水感觉是不一样的。稀的是润滑不够，接触面直接摩擦导致的发涩的碾不动，稠的是太黏了把间隙挤的没有了活动空间的碾不动。

再提一句关于机油标号选择的话，我国幅员辽阔，选择机油的时候还要考虑自己所在地区的气候特点，综合考虑机油标号的选择。比如同样是高行驶里程的车子，海南的朋友可能四季都用10W-40的机油就可以了，可要是到了东北，冬天用10W-40的机油就接近自残了。

上面说的这些油，淘宝价位从近百元一升到不到50元一升，应该说是比较全了，希望能对大家有些帮助。

对了！还要提醒大家一句，网购有风险，杀入需慎重！